Nomad51, 2009, ЗП, АК, ГБО-4, лифт 3"

[Nomad51]

Отчет по эксплуатации за 2 года и 40 000 км:

Пробег Дата Цена работ Цена материалов

0 км 14.10.2009
Хай-Джек 120 см с предудущей машины (Патру впритык) 0
Лифт-Мейт (самодельный по заказу) 780
Продажа штатной резины -4000
Рундук-постель из фанеры 15 мм , 1110х915х360 мм 3200
Набор инструментов "Арсенал" (надо было брать грузовой набор) 3200
Шприц рычажный (немецкий) 1200
Шприц рычажный с конической насадной (ради насадки) 250
Шприц для жидких масел (говно редкостное, лучше клизма) 350
Молоток 1 кг резиновый 350
Вороток длинный 1200
Молоток 1 кг (нужен еще и 3 кг) 250
Ножевка по металлу 250
Нокиан Хакка-5 265/70 R16 2000 36000
Перестановка с предыдущей машины Alpine 9812 RR + DLS CA450+DLS R6A LE+DLS R964 10150 0
Подиумы МДФ, 4 штуки на болты М8 к металлу (обшивка вырезана) 4200
2500 км
Замена масла моторного ZIC 10W40, 9 л 600 2400
Фильтр масляный 150
Перестановка ГБО-4 со старой машины на Патриот 2500 0
Дверной уплотнитель от ВАЗ-2108 на рамки дверей 0 1250
Замена масла в РК на минеральное дешевое (по рекомендации СТО для первых замен) 0 500
15000 км
Масло моторное ZIC 10W40, 8 литров (сильный износ свойств, надо менять раз в 8 000 км) 0 2000
Фильтр масляный 150
Замена 6-и сайлентблоков клюшек и тяги (лопнули гроверы) 3600 2400
Замена масла в мостах и РК на Лукойл GL-5/GL-4 (из-за эмульсии после бродов и износа) 0 1500
Замена болтов и гаек карданов на каленые (задолбали раскручиваться) 0 350
Замена воздушного фильтра (был чистый) 0 420
Шприцевание (везде было полно смазки) 0 350
Замена шлангов на "Gates" (топливный, вентиляции картера, вакуумного усилителя, расширительного бачка) 0 500
20 000 км 01.08.2010
Замена шкворней на "Ваксойл" (штатные вкладыши полностью изношены, люфты 10 мм) 5000 4200
Замена правой серьги (сам сломал) 1200 400
Замена заднего сальника РК и сальника заднего моста 1600 300
Гофры от второй печки в ноги водителя 0 250
Замена ГЦС, магистрали и жидкости сцепления (ГЦС был ни при чем, перетерлась магистраль) 2200 1550
Износ нижних втулок задних аммов 0 0
22 500 км
Подтяжа шкворней (люфт по 10 мм, надо было подтягивать через 500-1000 км) 1200 0
25 500 км, 18.11.2010
Замена свечей на Brisk Super 0.7 мм , старые свечи (Brisk) в норме, появился дизельный рокот и пропуски 200 180
Шланги Gates 6 мм 1,5 м ( в запас) 225
Хомуты 10 шт (в запас) 170
Замена масла моторного ZIC 10W40, 7 литров 1460
Фильтр масляный 150
Шприцевание ( Mobile), было полно смазки 360
ТО ГБО с заменой фильтров (первый раз за 60 000 км) 700 600
27 600 км, 28.12.2010
Долив антифриза 2 литра 160
Установка вариатора УОЗ (www.60-2.ru), тяга на низах возросла 1500 680
Сброс параметров адаптации ЭБУ (пропали пропуски на 2-й минуте прогрева) 500
28 500 км, 08.01.2011
Замена нижних втулок амортизаторов от TLC-80/105 (был полный износ штатных снизу) 500 560
Установка втулок от реактивных тяг Жигулей в уши амортизаторов (для резинок от TLC) 0 140
Подтяжка шкворней (скидка 50%), люфт справа 10 мм 800 0
Замена заднего сальника РК (был оранж. импорт, утечка 300 мл из 800 мл) 30
Замена масла РК, Мобил-1 80w90 GL-5 (старое масло чистое) 245
Долив 600мл масла в КПП (до 3-х литров) ZIC 75w85 245
Дефектовка троллейбусного воя (воет из хвостовика ПМ, пятно контакта в идеале)
Замена масла ПМ, Мобил-1 80w90 GL-5 (была эмульсия, масло полуживое, стружки нет) 245
Замена масла ЗМ, Мобил-1 80w90 GL-5 (сильная эмульсия, масло полумертвое, стружки нет) 245
Подтяжка правой части картера двигателя 500
Автокалибровка газовой карты (хотел экономии топлива, зря) 900
31 000 км, 08.02.2011
Замена зазоров свечей "Brisk Super" с 0.7 мм на 1.1 мм, дизельный рокот и пропуски воспламенения пропали 200 170
32 000 км, 02.04.2011
Подтяжка ступичных подшипников (был вертикальный люфт правого колеса) 0 0
Добавление смазки в ступицы ПМ, в правой ступице смазка рыжего цвета, слева в норме 0 0
Демонтаж стабилизатора поперечной остойчивости, появились хода и комфорт 200 0
Устранил перетирание шланга за решеткой морды об болт крепления 0 0
33 600 км, 25.05.2011
Замена сцепления: ЗМЗ-Турбо + ведомый LUK от дизельного Патра + выжимной от 3160, старый диск стерт в ноль 5000 4500
(корзина и выжимной без нареканий, Luk снова горит , но только при неполном включении)
Долив дисцилированной воды 5 литров (радиатор и хомуты текут, уши радиатора лопнули) 50
34 000 км , 05.06.2011
Замена моторного масла ZIC 10W40, 8 литров + STP SM180 0 1800
Вывод вентиляции сапунов под капот (тормозные шланги Газель, медные магистрали и фильтры ВАЗ) 0 1800
Брызговики Газель, 4 шт + 20 болтов с шайбами 0 800
38 000 км, 17.08.2011
Замена коренного листа левой рессоры (лопнул) + полиуретановые втулки Авто-Тюнинг (по 100 руб. в ухо) 2000 1400
Смазка петель, капота, замков, рулевого кардана WD-40 0 117
Шприцевание (в карданах было негусто смазки) 0 220
Регулировка стояночного тормоза 0 0
Замена тормозных колодок "УАЗ - Двойной ресурс" (очень вовремя) 0 460
Проверка натяга задних ступичных подшипников - люфтов нет 0 0
Проверка масла в РК после бродов (уровень и цвет - ок) 0 0
Подтяжка шкворней (правый нижний на пол-оборота, остальные ноль) 0 0
Подтяжка правого переднего ступичного подшипника 0 0
Добавление новой смазки в ступичные подшипники ПМ 0 0
Потяжка болтов заднего кардана (снова все ослабли!) , подтяжка 1 болта переднего кардана 0 0
Посадка болтов заднего кардана на клей по металлу 0 70
Посадка двух нижних болтов правого фланца ПМ на клей по металлу (задолбали) 0 0
39 000 км 16.09.2011
Подтяжка подшипника хвостовика ЗМ 300 435
Замена рессор на 4-х листовые с полиуретановыми втулками + 2 новые стремянки 3000 8760
Замена отбойников ЗМ (от переднего моста Газели) 0 300
Установка шноркеля 0 5300
Установка автономной системы пожаротушения (подарок Ер-а) 0 0
Замена задних амортизаторов (Скопинские от Газели) 1250
Лифт передней подвески проставками Соболя 0 300
40 000 км 15.10.2011
Замена масла КПП, Zic 75W85, 4 литра 0 1750
Замена антифриза, "Арктика", 15 литров 0 850
Замена жидкости ГУ, Febi syntetic, 2 литра + фильтр 0 1010
Замена амортизаторов ПМ Tokico E4058 0 3470
Замена пружин KYB RD 5081 0 1740
Замена тормозной жидкости 0 200
Проставки рама-рессора 60 мм 0 1450
Замена опоры промежуточного вала (подвесного) 1500 540

Замена фильтра ГБО 0 350
Завал Кастора ввиду лифта 3000
Замена сальников и уплотнений поворотных кулаков от 469-го 0 240

Каско+ ОСАГО 1-й год 32000
Каско + ОСАГО 2-й год 22800
Каско + ОСАГО 1 000 000 руб. 3-й год 24800
Падение стоимости за 2 года 135 000

Проценты по кредиту за 2 года (8,33 % годовых) 41500
Газ 20 литров/100 км по 14 руб./литр 114800
Бензин 27 руб./л x 1 литр/сутки х 600 суток 16200

Итого нарастающим итогом, руб.: 47 850 497 787
Всего нарастающим итогом, руб.: 545 637
Пробег: 41 000,00
Руб. на км пробега: 13,31

[Nomad51]

О стоимости владения Патриотом:

Пробег: 44 000 км
Материалы для ТО и ремонтов: 111 837 руб.
Работы: 51 540 руб.
Каско+ ОСАГО 1-й год: 32 000 руб.
Каско + ОСАГО 2-й год: 22 800 руб.
Каско + ОСАГО на 1 млн. руб. 3-й год: 24 800 руб.
Падение стоимости за 2 года: 135 000 руб.
Проценты по кредиту (8,33 % годовых): 41 500 руб.
Газ 20 литров/100 км х 16 руб./литр: 140 800 руб.
Бензин 27 руб./л x 1 литр/сутки х 660 суток: 17 820 руб.

Итого: 578 097 руб. = 13,14 руб./км

Убираем КАСКО, ОСАГО и кредит = 456 997 руб. = 10,39 руб./км

Убираем лифт, постель и шноркель = 446 447 руб. = 10,15 руб./км

Убираем падение стоимости (забавно, что народ это часто не учитывает, типа за все машины платил и платит дядя, но фиг с ним) = 7,08 руб./км + ОСАГО + 1/10 стоимости музыки + 1/10 стоимости ГБО (если машину брать на 10 лет). На бензине дороже на 1 рубль.

Хотелось - бы верить, что следующие 2 года не придется снова менять всю подвеску, шкворни и сцепление, но точно придется радиатор (8 500 руб.), аккумулятор (3 500 руб.), MT 255/85 R16 (40 000 руб.), делать шумоизоляцию (10 000 руб.), антикор швов (3 000 руб.) и понижать РК до 3.3 (24 000 руб.).

[Nomad51]

Сообщение удалено

[Nomad51]

Режим эксплуатации, галереи :
http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/

Бездор по необходимости, грунты трясучие.

Раскладка в неделю:
350 км - город
140 км - трасса
160/190 км - реклама Патриот-Спорт (8-9 часов)
Иногда 12-50 км каменного триала в тундре

[Nomad51]

Постель-рундук в багажнике:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96440857/

Переделана в полку - намного удобнее и намного легче.

Размеры внешние: 1110x910 (многовато, убавить на 20 мм)x375 мм
Внутренняя высота: 360 мм, достаточная для размещения газового баллона 103 литра диаметром 356 мм.

Полку необходимо крепить к полу намертво, штатные грузовые проушины для этого непригодны, ибо прыжок груза под полкой приводит к их отрыву. Дизайн смотреть в ветке Партизанского и иных комрадов, использовавших регулируемые тросиковые стяжки.
Возможна дешевая и быстросъемная фиксация полки к полу лентами для крепления багажа шириной 25-30 мм с использованием штатного крепежа боковых сидений.

[Nomad51]

Самодельный Lift-Mate за 760 руб.:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96440865/

Толщина использованной стали (6мм) избыточна. Достаточно 3 мм.

В площадку Джека ввинчены 5 болтов в качестве шипов.

[Nomad51]

Предыдущие машины:

Запорожец, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, Нива, еще Нива, Карина 1.6, Террано-2, Паджеро-2, 4-Runner, Витара, еще Витара, TLC-105, Примьера 1.6, Шеви.

Стаж вождения (вкл. букву "У" до прав): 24 года

Назначение покупки Патриота: экспедиционник малой и средней дальности (300 - 900 км на выходных), с постелью в салоне, с передним мостом (из-за камней и снега), комфортный на трясучих дорогах, способный идти дороги классических УАЗов и тяжелый снег.

Мнение об автомобиле:
Фукциональный аналог TLC-76/78/80/105 c недостаточно высокой надежностью сборки, слабой штатной подвеской, неправильным "волговским" сцеплением, неправильной раздаткой (1.94) и намного более частыми инспекциями технического состояния. Передаточные числа трансмиссии требуют понижения. Рессоры, пружины, шкворни, сцепление и болтовые соединения требуют усиления. Требуется лифт подвески 50-80 мм, колеса MT 265/75 R16 или 255/85 R16 и ГБО-4 с баллоном большой емкости. 3 дюйма лифта снижают безопасную трассовую скорость процентов на 10.

[Nomad51]

Установка второго контура уплотнителей дверей:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96352823/

Уплотнители от ВАЗ-2108 насаживаются прямо на кромку дверей без клея. Для совершенно ровной посадки и рихтовки можно использовать резиновый молоток. Держится намертво, ибо внутри уплотнителя пластичный металл, а нагрузок на сам уплотнитель нет. Снимается с каждого элемента секунд за 5.

Более серьезный способ: клеить в проемы нечто вроде "волговского" или даже "гаражного" толстого уплотнителя. Решения описаны в соответствующих ветках форума.

[Nomad51]

Тюнинг (осуществленный и необходимый)

Трансмиссия
1. Купить оригинальный "Hi-Lift" 150 см , купить или сделать "Lift Mate", вывести раму через бамперы (т.е., сделать места для клюва "Hi-Lift" ), купить одну-две подставки типа «Козелок» высотой 600 мм, купить набор инструментов не дешевле 200 долларов с головками под большой вороток, глубокий накидной ключ на 14 для болтов кардана, стойкую к вымыванию консистентную смазку (не хуже "Мобил");
2. Открутить все болты и гайки агрегатов, требующих ТО, закрутить обратно с использованием фиксатора средней прочности, вторых гаек, самоконтрящихся гаек. Сверху сбрызнуть несохнущим антикором, не требующим подготовки поверхностей (типа "Раст-Стоп");
3. Заменить болты карданов на каленые усиленные;
4. Заменить гроверы болтов на те, которые не лопаются;
5. Все болты и гайки карданов посадить на фиксатор средней прочности;
6. Вывести вентиляцию ПМ,ЗМ,РК под капот (НЕ В ШНОРКЕЛЬ - ТАМ РАЗРЯЖЕНИЕ) тормозными шлангами «Газели» с резьбой М10х1 и медными магистралями «ВАЗ», которые прекрасно навинчиваются на ответные части тормозных шлангов «Газелей». Окончательную часть можно вывести резиновыми трубками, насадив их на обрезанные медные магистрали. См. дизайн Партизанского в его дневнике;
7. Заменить сцепление на "Sachs" от 6-7 серии "BMW", либо "ЗМЗ-Турбо" + "LUK" для двигателя "Штаер" + выжимной от УАЗ - 3160 (он требуется для корзины "Турбо"), либо на лапковое керамическое бездемпферное ;
8. Заменить ГП на 4.625;
9. Кит в РК 3.3;
10. Тщательно и часто следить за люфтами колес в продольной и поперечной плоскости, вовремя подтягивать шкворни и ступичные подшипники;
11. Тщательно следить за вибрациями трансмиссии под нагрузкой, при первых симптомах протянуть все резьбовые соединения снизу машины, особенно карданные болты, сайлентблоки, устранить люфт ступичных подшипников (люфт шкворней уловить сложно);
12. Иметь в запасе карданные болты и гайки из стали 8.8 и стопорные шайбы ступичных подшипников.

Подвеска
1. Купить хороший, дорогой, мощный динамометрический ключ до 40 кгс м, хороший, дорогой, мощный, длинный вороток, позволяющий ВИСНУТЬ НА НЕМ ВЕСОМ ТЕЛА, шкворневой ключ «Ваксойл» и медную оправку для осаживания шкворней;
2. Открутить все болты и гайки агрегатов, требующих разборки в процессе эксплуатации, СМАЗАТЬ, закрутить с использованием фиксатора средней прочности или графитовой смазки (где можно), вторых гаек, самоконтрящихся гаек. Сверху сбрызнуть несохнущим антикором, не требующим подготовки поверхностей (типа «Раст-Стоп»);
3. Заменить нижние втулки амортизаторов на разъемные втулки от TLC-80/105 + вставить обрезанные металлические втулки от Жигулей-классики в качестве вкладышей для втулок от TLC. После лифта установить амортизаторы Токико 3709/3710;
4. Удалить стабилизатор поперечной устойчивости;
5. Установить прогрессивные пружины; обеспечивающие лифт +30/+ 50 мм. При снятом стабилизаторе подумать над пружинами повышенной жесткости типа KYB RD5081;
6. Установить четырехлистовые рессоры (с ушами под втулки). (За 39 000 км штатные рессоры просели на 60 мм, сайлентблоки менялись дважды);
7. Заменить сайлентблоки рессор на разборные полиуретановые втулки (ради ремонтопригодности своими силами и ввиду того, что штатные серьги спроектированы под втулки, т.е., не зажимают сайлентблоки);
8. При необходимости (если появилась вибрация от лифта рессорами) установить проставки рама-рессора 60 мм (см. пункт № 6), которые изменят в лучшую сторону угол наклона хвостовика кардана. Если вибрация от лифта не исчезнет, то подумать над установкой прямого кардана или опусканием опорного подшипника;
9. Удалить гроверы с болтов сайлентблоков, гайки болтов сайлентблоков продублировать самоконтрящимися;
10. Усилить косынками (сваркой) крепление шаровых опор к фланцам кожухов полуосей. Либо заменить болты крепления на шпильки от штанов «Волги» c глухой посадкой шпилек во фланцы (холодная сварка, сварка). Использовать две гайки на каждую шпильку;
11. Заменить сальники РК, ПМ И ЗМ на эластичные. Приклеить суперклеем вторые сальники, набить сальники консистентной смазкой;
12. На 2000 км заменить масло в РК на дешевое (будет притирка из-за низкого качества стали шестерен);
13. На 10 000 км заменить масло в РК на дешевое (рекомендация сервиса), в ПМ и ЗМ на желаемое рабочее (стоят пломбы, но штатное масло было изношено);
14. На 20 000 км заменить масло в РК на желаемое рабочее (притирка заканчивается);
15. Заменить шкворни на шприцуемые с бронзовыми (не латунными) вкладышами производства «Ваксойл», либо подшипниковые (на свой риск);
16. Купить хороший мощный герметичный немецкий шприц для консистентных смазок и русский негерметичный никому не нужный, но имеющий тонкую коническую насадку. Крестовины, подшипники и замки, к которым не добраться шлангом немецкого шприца, шприцуются немецким шприцем с тонкой конической насадной русского дешевого шприца;
17. Установить отбойники от "Газели" на задний мост.

Система охлаждения
1. Вырезать дыру в крыле и установить решетку от «Гелендвагена» (см. бортовой журнал Партизанского), либо снять на лето уплотнитель капота, либо поднять капот в регулировочных петлях капота, либо использовать шноркель как вытяжку, либо все сразу;
2. Заменить радиатор на медный;
3. Подтянуть хомуты патрубков радиатора;
4. Купить запасные патрубки радиатора и универсальные хомуты (лента, которую можно резать);
5. Заменить русские дубовые шланги под капотом (их осталось немного) на «Gates»;
6. Научиться тормозить пропеллер вискомуфты шнурком перед бродами;
7. Вырезать кожух пропеллера снизу таким образом, чтобы его можно было демонтировать без демонтажа вискомуфты и пропеллера;
8. Обклеить кожух пропеллера «Вибропластом»;
9. Закрепить все трубопроводы ИЗБЫТОЧНЫМ КОЛИЧЕСТВОМ МОЩНЫХ пластиковых хомутов.

Электрика
1. Произвести тотальную ревизию прокладки и крепления электрических проводов, заизолировать открытые болтающиеся разъемы, закрепить проводку большим количеством пластиковых хомутов, пролить электрические контакты смазкой, полить всю электрику сверху силиконовым спреем, пригодным для электрики водных мотоциклов ("Hi Gear");
2. Установить надежный отключатель массы в легкодоступном месте (утечки, коротыши, залипания реле);
3. Купить второй огнетушитель ОП-4 (см. пункты о коротышах и топливных шлангах);
4. Иметь ПОД РУКОЙ ключ для экстенного скидывания клемм аккумулятора;
5. Если Вам показалось, что запахло проводкой, то Вам не показалось;
6. Иметь ввиду, что в Патре могут гореть цепи, плавиться блоки предохранителей, моторчики , а предохранители при этом останутся целыми;
7. Иметь ввиду что реле ближнего света лечится щелбаном;
8. Проверять ближний свет при постановке на стоянку (залипает реле ближнего света);
9. Заменить реле заднего омывателя на обычное ВАЗ;
10. При замене свечей на Евро-3 устанавливать зазор 1.0-1.1 мм.

Тормозная система
1. Косяков не обнаружено;
2. Звон колодок в суппортах лечится заменой на колодки «УАЗ - Двойной ресурс – Золотая серия» в красной упаковке (они с демпферами);
3. Для замены колодок купить раздвижные пассатижи и не долбить по поршням при замене во избежание нарушения герметичности.

Рулевое управление
1. Сделать Г-образный ключ для подтягивания рулевых наконечников;
2. Купить шарик «Тихое рулевое» производства «Ваксойл» , сделать пропил 2 мм и вставить туда пористую резину;
3. Регулярно заливать WD-40 в стакан рулевого карданчика (под капотом), либо демонтировать карданчик, набить его правильной смазкой и подобрать пыльник (имея ввиду, что рядом штаны выхлопа)

Шины и диски
1. Купить шины MT 265/75 R16;
2. Купить стальные штампованные диски с вылетом +22 (сталь эластичнее, прочнее, ремонтируется, выдерживает Лифт-Мейт без деформаций);
3. Купить жгутиковый ремкомплект, резиновый клей, пластыри, саморезы;
4. Установить давление в шинах не более 1.8-2.0 ради ресурса подвески и комфорта.

Кузов и салон
1. Наклеить вибродемпфер на крышу и двери (Bimast-Bomb, Вибропласт);
2. Пролить внутренние полости и швы антикором ("Раст-Стоп");
3. Наклеить самую толстую тепло-шумо изоляцию на внешнее железо дверей и крыши ("СТП-Пласт");
4. Установить МДФ - подиумы болтами M8, вырезав под ними пластик обшивки;
5. Периметр пластиковых карт проклеить антискрипными лентами ("СТП-Пласт");
6. Сделать полку - постель в багажнике;
7. Купить в Инете калитку запасного колеса за 6400 руб.;
8. Надеть уплотнитель от ВАЗ-2108 на кромки дверей, либо клеить волговский (гаражный) уплотнители в проемы;
9. Заменить штаные зеркала на зеркала нового образца (складывающиеся с нормальными вертикальными зонами обзора);
10. Установить чуть подрезанные сбоку и торчащие на 2 см по бокам брызговики от "Газели" (защита от пескоструя подножек и порогов, чистые борта, не ломаются за асфальтом, в продаже есть без надписи "Газель", привинчиваются болтами в штатные отверстия подкрылков и мощными саморезами к штатным расширителям).

Система питания
1. Установить ГБО-4. Не ставить мозги над двигателем (перегрев), лучше всего в салон под крышу;
2. Установить газовый баллон 103 литра диаметром 356 мм поперек багажника впритык к спинкам задних сидений (минимальная потеря объема багажника, удовлетворительный запас хода, не мешает монтажу полки-постели);
3. В горах иметь 20 литров бензина в правом баке;
4. Заменить топливный шланг от рампы на "Gates" (купить 50 см).

Двигатель
1. Менять масло раз в 8 000 км;
2. Заменить русские шланги под капотом на "Gates";
3. Купить полиэтиленовый шноркель за 4500 руб. (см. ветку «Закупка шноркелей по оптовой цене»).

[Nomad51]

Воткнул новые 4-х листовые рессоры + отбойники от Газели + полиуретановые втулки. Сайленетблоки снова вываривали, раскурочив старый коренной лист, одну стремянку срезали (закисла насмерть за год).
При загрузке багажника 150-200 кг расстояния от дисков до расширителей стали следующие:
Перед 280 мм (было 280 мм)
Зад 330 мм (было 250 мм на просевших 3-х листах)

Клеренс до заднего бампера теперь составляет 560 мм (470 мм на стоковой машине). Появилась небольшая вибрация при 80 км/час, что может быть связано с новым углом заднего кардана, дифферентом на нос в 50 мм и, возможно, с ошибочным прикручиванием фланца (попробую развернуть на 90 градусов). Исчезли дикие крены в поворотах (я думал это амортизаторы), исчезли затухающие колебания рессор на светофорных стартах (дын-дын-дын-дын в трансмиссии), исчезла просадка кузова после кочек. Появилась жесткость заднего моста на лежачих полицейских. Патриот по задней подвеске стал напоминать тяжелые пустые TLC-75-76-78 или Дэф. Колеса 31 дюйм стали роликами самоката. Передние штатные пружины сжаты до 240 мм (новые - 250 мм). Несложные вычисления показывают необходимость установки пружин Tough Dog длиной 400 мм с диаметром прутка 16,4 мм (против 15 мм штатных). Расчетный лифт без обвеса при этом составит 60 мм (жесткость Таф Догов 150L, видимо, 5 с копейками кг на мм, раз они заявляют лифт Патра в 50 мм). Далее автоматом идут амортизаторы Tokico 3709 и 3710 с ходом на 60-70 мм больше штатных + хоккейные шайбы под передние отбойники (на всякий случай). После лифта морды и в целях приведения угла работы заднего кардана к штатному будут установлены проставки рама-рессора 60 мм (до усадки новых рессор и установки длинных пружин это мероприятие выглядит избыточным. В целом задница теперь стоит как у японских пикапов вроде L200. Патриот начал превращение из "автомобиля менеджера" в настоящий УАЗ. Окончанием мероприятия может оказаться перенос задних амортизаторов "от бампера" (с помощью кронштейнов Газели сверху и УАЗа снизу) или установку спарок на каждое колесо (с помощью кронштейнов от Газели и УАЗов).