Помогите разложить инфу по карбюраторам, сист. охлаждения

Denis512 · 04.11.2005, 23:02

Итак, стал я счастливым обладателем УАЗки.

двиг 417. На данный момент карб стоит 4178-1107010
Есть еще 2 модели этого карба с индексами -30 -40.
по таблице - отличия в жиклёрах.

Вопрос1 - есть ли смысл поменять жиклеры на более производительные?

Вопрос 2
Для замены привода газа на тросиковый достаточно прикупить сектор газа от восьмого карба и пластинку металла для кроншейна?

Вопрос 3
Что бы поставить бочку возд. фильтра от 3110 нужен переходник. как сделать? или же подойдёт от 151 карба (Газельный)?

Вопрос 4
При торможении двигателем, нещадно стреляет выхлоп. На карбе клапан ЭПХХ присутствует, даже работает

Где искать блок управления?? и как проверить рабоспособность?

Далее вопросы по сист. охлаждения.

Нифига не нагревается, макс было 70 градусов при закрытых жалюзях и затяжном подьёме. Ясно, что нужен горячий (на 82) термостат.

Как определить для начала какой тип термостата стоит?? (не температуру. тут ясно,что нужно кипятить).

Собираюсь поставить эл. вентиляторы (09 сзади радиатора). Есть идея установить дополнительно эл. помпу с включением от датчиков, дабы помогала прокачивать на холостых + после выключения двигателя. Что скажете?

За ламерские вопросы извините, в голове полная каша...

mike880 · 05.11.2005, 00:31

По термостату ставь буржуйский для 406 мотора, второй клапан отпиливаешь, иначе не влезет, лучше на 80, на 87 уже много.
Если ЭПХХ говоришь работает, то зачем искать блок управления? Если хочется, то сначала найди клапан по трубочкам, а потом уж от него по проводам и блок если он есть.
По карбу посмотри, если работает нормально, то не мешай. Сломается,тогда полезешь.
С воздуханом я себе хочу поставить от 406 впрыскового мотора бочку, там фильтр побольше площадью.

Denis512 · 05.11.2005, 01:07

С эпхх непонятно, клапан щёлкает, холостые нормальные, но при работающей системе стрельбы не должно быть....

РОСИЧ · 05.11.2005, 09:37

Цитата:

Сообщение от Denis512

С эпхх непонятно, клапан щёлкает, холостые нормальные, но при работающей системе стрельбы не должно быть....

Топливо летит мимо ЭПХХ. Карб смотреть надо. Насколько хорошо закрываются заслонки.
Не "свёрнут" ли клапан ЭПХХ? Заварачивать его "нежно" надо.
Не переусердствовали с установкой холостых оборотов? Регулировка там за счёт приоткрытия первой камеры. Приоткрытая больше чем надо даст такой эфект.
"Продуть-почистить", как самособой.

Вован · 05.11.2005, 10:55

Цитата:

Вопрос 2
Для замены привода газа на тросиковый достаточно прикупить сектор газа от восьмого карба и пластинку металла для кроншейна?

насчет сектора не знаю...а тросик поищи от УАЗ3160, они всякие есть. По размеру подберешь, а если нету тогда придется от Волги или восьмеры. Педаль волговскую, загнешь сам как надо. А вместо пластинки можно использовать уголок люминевый...

Цитата:

Вопрос 3
Что бы поставить бочку возд. фильтра от 3110 нужен переходник. как сделать? или же подойдёт от 151 карба (Газельный)?

А может от УАЗ 3160? Немного дороже НО во входной патрубок прекрасно вставляется терморегулятор от восьмеры(тока нужно края немного подогнуть у патрубка). Это лучше чем обычный переключатель зима\лето...

Цитата:

Как определить для начала какой тип термостата стоит?? (ну температуру. тут ясно,что нужно кипятить).

на нем написано должно быть...

Цитата:

Есть идея установить дополнительно эл. помпу с включением от датчиков, дабы помогала прокачивать на холостых + после выключения двигателя. Что скажете?

Цитата:

дык она вродь для печки предназначена, поможет ли? а после выключения двигателя ож и так будет циркулировать...

EJ - Бобик · 05.11.2005, 11:10

Некоторые вопросы требуют уточнения модели двигателя - 417800 или 4178.10 - кое в чем они существенно различаются.
1. Жиклеры менять не надо: -30 для 421-го двигла, -40 для "Газели" - более тяжелой машины с бОльшей потребностью в топливе, соот-но и жиклеры на них подобраны под эти режимы.
2. Примерно так, только сектор надо брать с его кронштейном, а то замучаешся ставить, подгоняя подходящую железяку.
3. На карбе уже должен стоять переходник под штатный воздухан(он ведь установлен как-то) - вот на него и цепляется "кривой" патрубок на "бочку", только надо в него врезать патрубок-тройник для шлангов вентиляции картера. Волговскую "кастрюлю" на этот карб просто так не оденеш - тяжелая она, а закрепить можно только за одно место - резьбовое углубление М6 под крепление переходника, по крайней мере у меня не получилось придумать надежное крепление, только от "Нивы", и то с извратами...
4. Клапан ЭПХХ может быть не завернут до конца - уплотнительная резинка создает приличное сопротивление для заворачивания, и из-за перестраховки клапан просто не упирается в торец канала ХХ карбюратора, что приводит к прохождению топлива мимо клапана. На прогретом движке на ХХ надо снять провод с клеммы клапана - если сразу заглохнет - все в порядке, если будет продолжать работать или заглохнет не сразу - клапан надо закрутить до конца, только аккуратно, а то действительно можно замять жиклер.
По охлаждению - как раз зависит от модели движка: у 417800 помпа на ГБЦ, а у 4178.10 - на блоке. Соот-но у 417800 термостат одноклапанный и выпускается только на 70 град.(раньше такие были и на 80, но сейчас - хрен найдеш), а у 4178.10 - двухклапанный, такой же, как и у "Волги", "Газели", "КамАЗа"... Если вообще он там присутствует - бывает и такое, а по описанию на то похоже.
Эл. вентилятор - на любителя, при обычной эксплуатации штатной системы для охлаждения и так достаточно(если она исправна), единственный плюс в его использовании - более быстрый прогрев зимой и некоторое снижение отбора мощности от движка опять же в тот же период.
В установке электрической доп. помпы есть смысл только в комплекте с эл. вентилятором - и только для охлаждения после остановки двигателя, на ХХ потока и так хватает.
Все вроде?

EJ - Бобик

pipe469 · 05.11.2005, 11:40

Цитата:

Сообщение от EJ - Бобик

Волговскую "кастрюлю" на этот карб просто так не оденеш - тяжелая она, а закрепить можно только за одно место - резьбовое углубление М6 под крепление переходника, по крайней мере у меня не получилось придумать надежное крепление, только от "Нивы", и то с извратами...

Ставил на Weber (можно и на любой другой карбюратор с плоской посадочной поверхностью) воздушный фильтр от Волги (старого типа). Корпус самодельный, "нулевого сопротивления". Вырезал круг из 1.5-мм железа размером чуть больше сменного элемента фильтра, в его центре - отверстие под шпильку М6, между ним и краем фильтра - комплект отверстий под карбюратор. Надел бублик фильтра, и сверху прижал крышкой "жигулевского" воздушного фильтра (тот, что с одним центральным крепежным отверстием). Весь фильтр смещен назад, чтобы не упираться в капот (дело происходило на "Волге" ГАЗ-24). Сменные элементы подходят и волговский, и жигулевский.

Цитата:

Сообщение от EJ - Бобик

Эл. вентилятор - на любителя, при обычной эксплуатации штатной системы для охлаждения и так достаточно(если она исправна), единственный плюс в его использовании - более быстрый прогрев зимой и некоторое снижение отбора мощности от движка опять же в тот же период.
В установке электрической доп. помпы есть смысл только в комплекте с эл. вентилятором - и только для охлаждения после остановки двигателя, на ХХ потока и так хватает.

Дело скорее не в том хватает или нет, а в том, что производительность их избыточна. И замена жесткой механики на управляемую механику же или электрику облегчает общий режим работы двигателя и этих узлов.

EJ - Бобик · 05.11.2005, 11:48

Цитата:

Сообщение от pipe469

Ставил на Weber (можно и на любой другой карбюратор с плоской посадочной поверхностью) воздушный фильтр от Волги (старого типа). Корпус самодельный, "нулевого сопротивления". Вырезал круг из 1.5-мм железа размером чуть больше сменного элемента фильтра, в его центре - отверстие под шпильку М6, между ним и краем фильтра - комплект отверстий под карбюратор. Надел бублик фильтра, и сверху прижал крышкой "жигулевского" воздушного фильтра (тот, что с одним центральным крепежным отверстием). Весь фильтр смещен назад, чтобы не упираться в капот (дело происходило на "Волге" ГАЗ-24). Сменные элементы подходят и волговский, и жигулевский.

Ну дык!.. На Weber-е у меня и стоИт сейчас именно Волговская "кастрюля" - вопрос-то про ДААЗ 4178...

Цитата:

Сообщение от pipe469

Дело скорее не в том хватает или нет, а в том, что производительность их избыточна. И замена жесткой механики на управляемую механику же или электрику облегчает общий режим работы двигателя и этих узлов.

Это справедливо только при удалении штатной помпы - оно надо?

EJ - Бобик

pipe469 · 05.11.2005, 12:09

Цитата:

Сообщение от EJ - Бобик

Ну дык!.. На Weber-е у меня и стоИт сейчас именно Волговская "кастрюля" - вопрос-то про ДААЗ 4178...

Мне казалось, что ДААЗ-4178 унифицирован с жигулевскими, под плоскую овальную дырку в фильтре. Ошибаюсь?

Цитата:

Сообщение от EJ - Бобик

Цитата:

Сообщение от pipe469

Дело скорее не в том хватает или нет, а в том, что производительность их избыточна. И замена жесткой механики на управляемую механику же или электрику облегчает общий режим работы двигателя и этих узлов.

Это справедливо только при удалении штатной помпы - оно надо?

А почему бы на ее привод не поставить электромуфту? Блок будет прогреваться быстрее.

Dimon · 05.11.2005, 15:25

привод под тросик от восьмого карба это кощунство нужно найти сектор от карба 4178 выпускаемого для Газели и Волги стоит он 40 р и переделывать ничего не надо, заодно и установи воздушный фильтр от волги или от 406 двигателя, а по жеклерам скажу так что все на любителя иметь тягу или экономичность

04.11.2005, 23:02	#1
Denis512 Senior Member Уазовод Регистрация: 04.11.2005 Адрес: г. Саратов Сообщений: 340	Помогите разложить инфу по карбюраторам, сист. охлаждения Итак, стал я счастливым обладателем УАЗки. двиг 417. На данный момент карб стоит 4178-1107010 Есть еще 2 модели этого карба с индексами -30 -40. по таблице - отличия в жиклёрах. Вопрос1 - есть ли смысл поменять жиклеры на более производительные? Вопрос 2 Для замены привода газа на тросиковый достаточно прикупить сектор газа от восьмого карба и пластинку металла для кроншейна? Вопрос 3 Что бы поставить бочку возд. фильтра от 3110 нужен переходник. как сделать? или же подойдёт от 151 карба (Газельный)? Вопрос 4 При торможении двигателем, нещадно стреляет выхлоп. На карбе клапан ЭПХХ присутствует, даже работает Где искать блок управления?? и как проверить рабоспособность? Далее вопросы по сист. охлаждения. Нифига не нагревается, макс было 70 градусов при закрытых жалюзях и затяжном подьёме. Ясно, что нужен горячий (на 82) термостат. Как определить для начала какой тип термостата стоит?? (не температуру. тут ясно,что нужно кипятить). Собираюсь поставить эл. вентиляторы (09 сзади радиатора). Есть идея установить дополнительно эл. помпу с включением от датчиков, дабы помогала прокачивать на холостых + после выключения двигателя. Что скажете? За ламерские вопросы извините, в голове полная каша...

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
прошу инфу по МИКАС-11	Д-К КАНДА	Инжекторные	1	09.02.2010 12:02
Вопросы по уст-ке надежной и мощной гидр.сист.на УАЗ(+)	dad 271	Общие технические вопросы	15	01.12.2008 09:44
Где находится расширительный бачек сист. охлаждения ?	Микола	Двигатель (Engine)	5	07.09.2006 11:19
Собираю инфу	trampp	УАЗ Патриот & УАЗ Пикап	3	24.04.2006 15:03
Помогите найти инфу	AlexF	Кузов (Body)	27	18.02.2006 23:40

05.11.2005, 00:31	#2
mike880 Senior Member Уазовед Регистрация: 05.06.2005 Адрес: Санкт-Петербург, Коменданский 37 Сообщений: 5,624	По термостату ставь буржуйский для 406 мотора, второй клапан отпиливаешь, иначе не влезет, лучше на 80, на 87 уже много. Если ЭПХХ говоришь работает, то зачем искать блок управления? Если хочется, то сначала найди клапан по трубочкам, а потом уж от него по проводам и блок если он есть. По карбу посмотри, если работает нормально, то не мешай. Сломается,тогда полезешь. С воздуханом я себе хочу поставить от 406 впрыскового мотора бочку, там фильтр побольше площадью.

05.11.2005, 01:07	#3
Denis512 Senior Member Уазовод Регистрация: 04.11.2005 Адрес: г. Саратов Сообщений: 340	С эпхх непонятно, клапан щёлкает, холостые нормальные, но при работающей системе стрельбы не должно быть....

05.11.2005, 11:10	#6
EJ - Бобик Senior Member Уазовед Регистрация: 28.07.2004 Адрес: MSK Сообщений: 5,656	Некоторые вопросы требуют уточнения модели двигателя - 417800 или 4178.10 - кое в чем они существенно различаются. 1. Жиклеры менять не надо: -30 для 421-го двигла, -40 для "Газели" - более тяжелой машины с бОльшей потребностью в топливе, соот-но и жиклеры на них подобраны под эти режимы. 2. Примерно так, только сектор надо брать с его кронштейном, а то замучаешся ставить, подгоняя подходящую железяку. 3. На карбе уже должен стоять переходник под штатный воздухан(он ведь установлен как-то) - вот на него и цепляется "кривой" патрубок на "бочку", только надо в него врезать патрубок-тройник для шлангов вентиляции картера. Волговскую "кастрюлю" на этот карб просто так не оденеш - тяжелая она, а закрепить можно только за одно место - резьбовое углубление М6 под крепление переходника, по крайней мере у меня не получилось придумать надежное крепление, только от "Нивы", и то с извратами... 4. Клапан ЭПХХ может быть не завернут до конца - уплотнительная резинка создает приличное сопротивление для заворачивания, и из-за перестраховки клапан просто не упирается в торец канала ХХ карбюратора, что приводит к прохождению топлива мимо клапана. На прогретом движке на ХХ надо снять провод с клеммы клапана - если сразу заглохнет - все в порядке, если будет продолжать работать или заглохнет не сразу - клапан надо закрутить до конца, только аккуратно, а то действительно можно замять жиклер. По охлаждению - как раз зависит от модели движка: у 417800 помпа на ГБЦ, а у 4178.10 - на блоке. Соот-но у 417800 термостат одноклапанный и выпускается только на 70 град.(раньше такие были и на 80, но сейчас - хрен найдеш), а у 4178.10 - двухклапанный, такой же, как и у "Волги", "Газели", "КамАЗа"... Если вообще он там присутствует - бывает и такое, а по описанию на то похоже. Эл. вентилятор - на любителя, при обычной эксплуатации штатной системы для охлаждения и так достаточно(если она исправна), единственный плюс в его использовании - более быстрый прогрев зимой и некоторое снижение отбора мощности от движка опять же в тот же период. В установке электрической доп. помпы есть смысл только в комплекте с эл. вентилятором - и только для охлаждения после остановки двигателя, на ХХ потока и так хватает. Все вроде? EJ - Бобик

05.11.2005, 15:25	#10
Dimon Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 27.05.2004 Адрес: Димитровград Сообщений: 581	привод под тросик от восьмого карба это кощунство нужно найти сектор от карба 4178 выпускаемого для Газели и Волги стоит он 40 р и переделывать ничего не надо, заодно и установи воздушный фильтр от волги или от 406 двигателя, а по жеклерам скажу так что все на любителя иметь тягу или экономичность