05.09.2017, 15:28 | #31 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 12.02.2009
Адрес: Молотовский край
Сообщений: 26,050
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
05.09.2017, 16:36 | #32 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 14.06.2009
Сообщений: 1,714
|
При чем русич далеко не первый.Тоже слышал о такой "штуке".
|
05.09.2017, 16:59 | #33 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 25.03.2016
Сообщений: 3,276
|
|
05.09.2017, 18:00 | #34 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.02.2007
Адрес: Томская обл.
Сообщений: 1,146
|
надо два винта на одной оси и при этом чтоб они вращались в разные стороны
|
05.09.2017, 18:39 | #35 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 18.08.2011
Адрес: Москва, Солнцево
Сообщений: 15,505
|
|
05.09.2017, 20:09 | #36 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 12.02.2009
Адрес: Молотовский край
Сообщений: 26,050
|
|
05.09.2017, 20:40 | #37 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 18.08.2011
Адрес: Москва, Солнцево
Сообщений: 15,505
|
|
05.09.2017, 20:52 | #38 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.02.2007
Адрес: Томская обл.
Сообщений: 1,146
|
Лучше всего тогда использовать безлопастной вентилятор - одни плюсы
|
05.09.2017, 21:40 | #39 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.11.2012
Адрес: г. Иваново
Сообщений: 6,435
|
Безлопастной вентилятор - это, по сути, струйный насос. Ничего нового.
А что касается двух или трёх крыльчаток... Посмотрите на чертежи авиационных двигателей, а конкретно на конструкцию осевых компрессоров. Да, в них много последовательно установленных лопаточных колёс. и их не два и не три - их больше десятка. Но... НО. Между каждыми двумя подвижными лопаточными колесами расположено одно неподвижное. Уважаемый русич, вы знаете зачем нужны эти неподвижные лопаточные колёса? Я вам тонко намекну. Установить перед крыльчаткой спрямляющий аппарат (неподвижные лопатки) будет весьма эффективнее нежели насадить на одну ось вторую крыльчатку. При незначительном росте потребляемой двигателем мощности заметно возрастёт расход воздуха за счёт увеличения общего КПД всей системы в целом. А Вы предлагаете увеличивать потребляемую мощность при некотором снижении КПД. "Приход" от второй крыльчатки будет, но не двухкратный. От третьей крыльчатки "приход" вообще будет стремиться к нулю. И хорошо хоть потребляемая мощность то же не будет удваиваться и утраиваться... Наиболее удачная конструкция родной ветродуйки будет выглядеть так: крыльчатка наполовину находиться внутри кольцевого канала, наполовину выступает снизу его. Сверху над крыльчаткой (с минимальным зазором) расположен спрямляющий аппарат (неподвижная крыльчатка с лопатками параллельными оси двигателя). Почему так - проявите фантазию (прикиньте динамику потока воздуха в такой системе по 3 осям) и сообразите сами. |
05.09.2017, 23:03 | #40 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 12.02.2009
Адрес: Молотовский край
Сообщений: 26,050
|
Цитата:
У мну дует и мне нравится, в машине не холодно |
|