Шины, лебедки, деньги или что?

[Альдегидик]

Извините за заезженную тему но желаю таки спросить тут:
Дано: 31514, УМЗ417, колхозы, без лифта Cooper Discoverer S/T 30/9.5.15/, ни блокировок, ни лебедок, но есть джек длинный, но без цепей и проч.
Задачи: Переместиться по асфальту безо льда из МСК в Тверскую (250км, т.е 2000 км в месяц) и далее везде, а именно: без болот конечно, но лес, колеи, поля. Езжу один, помощников нету, кроме жены и джека)) Без фанатизма, но достижение цели намеченной на карте почти всегда обязательно.
Вопрос собстна: что необходимо изменить? Вижу следующее: колеса 31 или32 мт? или Бампер+лебедь или искать компанию.
Далее развиваю вопрос
-насколько изменится и в какую сторону расход фуела по шоссе при увеличении диаметра колес с
30 на 32? Сейчас так: 80 по спидометру и 70 по GPS примерно 11-12,5/100 +/-.
-30 поперек 32 это что плотник поперёк столяра?
-На сколько критично увеличение нагрузки на трансмиссию? Фобия рваной полуоси))
Лебедка это хорошо и универсально, так ли она нужна, когда регулярно цепляешься редуктором за бульники ?
Если не трудно, то без ссылок, а тут ответьте тезисно.
Ах да, деньги то)

[chan1]

Сообщение от Альдегидик

Извините за заезженную тему но желаю таки спросить тут:
Дано: 31514, УМЗ417, колхозы, без лифта Cooper Discoverer S/T 30/9.5.15/, ни блокировок, ни лебедок, но есть джек длинный, но без цепей и проч.
Задачи: Переместиться по асфальту безо льда из МСК в Тверскую (250км, т.е 2000 км в месяц) и далее везде, а именно: без болот конечно, но лес, колеи, поля. Езжу один, помощников нету, кроме жены и джека)) Без фанатизма, но достижение цели намеченной на карте почти всегда обязательно.
Вопрос собстна: что необходимо изменить? Вижу следующее: колеса 31 или32 мт? или Бампер+лебедь или искать компанию.
Далее развиваю вопрос
-насколько изменится и в какую сторону расход фуела по шоссе при увеличении диаметра колес с
30 на 32? Сейчас так: 80 по спидометру и 70 по GPS примерно 11-12,5/100 +/-.
-30 поперек 32 это что плотник поперёк столяра?
-На сколько критично увеличение нагрузки на трансмиссию? Фобия рваной полуоси))
Лебедка это хорошо и универсально, так ли она нужна, когда регулярно цепляешься редуктором за бульники ?
Если не трудно, то без ссылок, а тут ответьте тезисно.
Ах да, деньги то)

По деньгам сразу: шины = лебёдка (примерно).
Разница между 30 и 32 всё же есть, особенно если травиться и особенно если М/Т (на уазе разница в расходе между А/Т и М/Т ничтожна), расход точно подрастёт из-за размера (но не критично), а вот по нагрузкам на трансмиссию, не значительно. (точно не скажу у самого дизель и патр, но перейдя с 245 на 265 рад, задачи схожие и даже повседневная машина).
Ну и хорошая лебёдка - помощник и со временем расхолаживает в плане всепроходимости (но всё же подороже), а дешёвая - может и подвести в самой ж... иже Хотя со временем всё равно захочется!

[Тритоша]

Сначала научиться ездить по бездору, хотя бы чуток на том, что есть. Джека откопаться всегда хватит. После хорошего начального опыта, проанализированного своей головой, 2\3 вопросов из начала топика отпадут сами собой.

[russian-hunter-]

Сообщение от Тритоша

Сначала научиться ездить по бездору, хотя бы чуток на том, что есть. Джека откопаться всегда хватит. После хорошего начального опыта, проанализированного своей головой, 2\3 вопросов из начала топика отпадут сами собой.

+
1) Просить жену снимать на видео, как проходишь сложные (или не сложные) участки. Далее дома просматривать, анализировать, исправляться...
2) Джек - отлично. + к нему сделать приспособы: а) буратино (основание, что-бы джек не тонул в грязи), б) метр цепи с болтами (для цепляния за диск колеса).
3) 4 доски (желательно береза. Если сосна, то искать без сучков) 1100*200...250*50 на пол в багажник положить. Место много не займут. Использовать как: траки, буратино, скамейки и столешница а лагере, дрова (в крайнем случае).

Все. Остальное само будет появляться

4) Лебедку нужно. Пусть и не самую дорогую. Бампер (новый силовой) не нужен. Рычажно-храповые лебедки не покупать ни при каких условиях.
5) Для УАЗ оптимально (когда эксплуатация на разных грунтах) ширина шин 10,5". Диаметр до 32" (можно даже до 33"). Рисунок МТ. В этом случае машина остается универсальной (и асфальт - без напряг и бездорожье - прилично)

[Holycistite]

Сообщение от chan1

По деньгам сразу: шины = лебёдка (примерно)

Не соглашусь, я например буду брать самую дешевую лебедку, а из внедорожной резины за эти деньги только Я-192, да кордиант и то Б/У и это явно не 33".
Я бы брал сперва колеса, потом лебедку.
Кстати недавно видел статью про подготовку внедорожника, где на полном серьезе первом делом рекомендуют ставить лебедку, а резину потом. А главное встречал людей, которые на полном серьезе и с пеной у рта доказывают, что имея лебедку можно выбраться откуда угодно, и что резина в этом случае вообще не нужна. При упоминании полей, предлагают варианты адских конструкций для якорей и т.д.
Что-то я отвлекся.

[Smolkin]

Начать нужно с резины, особенно если планируется езда по колее. Оптимальный вариант, по-моему, 32 дюйма. Исходя из того, какие диски (вылет, ширина) может появиться необходимость в лифте задней подвески. Тут я бы советовал проставки рама рессора 60 мм, газелевские серьги не советую. На 32 дисках особенного увеличения расхода не будет, а вот спидометр станет точнее. Плюс соглашусь с коллегами: ручные рычажные лебедки это стертые в кровь руки без особого результата, хотя если кто даст попользоваться, то можно взять, пару раз такой лебедкой вытащишь машину и станешь намного осторожней. Это к вопросу об опыте. Веревка нужна мощная метров двадцать, лопата, топор и пила, желательно бензиновая, а лебедка в последнюю очередь, если нет денег на всё сразу.

[SEM 541]

Сообщение от Smolkin

Начать нужно с резины, особенно если планируется езда по колее. Оптимальный вариант, по-моему, 32 дюйма. Исходя из того, какие диски (вылет, ширина) может появиться необходимость в лифте задней подвески. Тут я бы советовал проставки рама рессора 60 мм, газелевские серьги не советую. На 32 дисках особенного увеличения расхода не будет, а вот спидометр станет точнее. Плюс соглашусь с коллегами: ручные рычажные лебедки это стертые в кровь руки без особого результата, хотя если кто даст попользоваться, то можно взять, пару раз такой лебедкой вытащишь машину и станешь намного осторожней. Это к вопросу об опыте. Веревка нужна мощная метров двадцать, лопата, топор и пила, желательно бензиновая, а лебедка в последнюю очередь, если нет денег на всё сразу.

+100
Ставь колёса 33 и после лебедя.Я себе поставил,теперь понимаю что надо 35,но у меня вояки.
32 от пешки уазовской ни чем не отличается в плане проходимости
Начни с покупки б/у,но в хорошем состоянии м/т колёс.Удачи.

[Тритоша]

Позволю себя немного повторить.

как показывает практика, получая прокачанный жип, человек без умения ездить(то что у тебя права и 20 лет за рулем по трассе, говорит только о том, что ты можешь не путаться в педалях, водить же на самом деле ты НЕ умеешь), просто убивает эту машину. Причем убивает в том месте, из которого самостоятельно выбраться не способен.

Ибо:
Блокировки кончают трансмиссию.
Лепетка высаживает аккум, после чего летит гена, а потом сгорает сама лепетка в процессе отрывания лепеткой моста автомашины.
После чего из-за общей технической неподготовленности авто, само авто также обездвиживается(мрет двс, зажигание и т.п.). Аллесссс, зовите трактор

Вот у меня 2 лепетки, блоки, военмосты, злобная резина, сильный мотор, понижайка... и я стараюсь лепетками вообще не пользоваться. Т.е. факт лебежения это либо ошибка пилота(лень выходить из авто), либо незнание местности(изменение ее ввиду снега или ручьев), либо то место, из которого надо возвращаться. Исключения составляют целенаправленные затаскивания машины на несколько дней на лепетке, через места непроходимые для колесной техники.

Единственный способ научиться - только с джеком, в стоке!!! (чтобы было легче исправлять свои же ошибки откапыванием), проехать ХОТЯ БЫ 1000км бездора, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОХОДЯ ПЕШКОМ ВПЕРЕДИ МАШИНЫ маршрут. Ибо в стоке уазика убить достаточно тяжело, закопаться насмерть - тоже, и есть высокая вероятность возвращения авто СВОИМ ХОДОМ домой.

Вообще, процесс откапывания прокачанной машины выглядит так:
Переворачиваемся поперек, начинаем двумя ногами бить по зажатой говном водительской двери, понимаем шо никак, лезем альпинистом через пассажирскую, вылазием на капот, раскорячившись пауком, скидываем лепету с рогов, кидаем трос хоть на какое-то сухое место. Понимаем шо в салоне забыта стропа и удлинитель, лезем за ними альпинистом, взяли, ползем вверх на выход, руки заняты, подскальзываемся, и летим плашмя в жижу со льдом, подпрыгиваем, встаем на ноги, с удивлением обнаруживаем что говна ровно по пояс По уши в говне, цепляем лепету, вырвав 2 дерева с корнем, 3е дерево стоит неудачно и наоборот только валит машину на бок. Лезем в жижу сзади машины, откалываем с зад бампера в жиже монтажкой лед, выковыриваем задний трос. Выясняем что нужное дерево теперь сцуко БЛИЗКО. Лезем головой вниз через пассажирскую дверь за блоком в салон, обсираем весь салон лезем назад-вверх, шлепаем по говну отцепляя в 50м стропу, назад по говну 70 метров, блок на дерево, снова в говно(руками раскидываем всплывший лед), цепляем крюк зад лепеты за бампер, выковыриваем замерзший комок грязи-авто. Сматываем лепетки на рога, материмся, отряхиваем куски замезшей грязи, залазим в салон, включаем все печи и жопогрейку, пьем чай из термоса и думаем: НАКУЯ???????????????? ДО КОНЦА МАРШРУТА 300 МЕТРОВ, ПЕШКОМ ЖЕ МОЖНО!!!!

А чего вы ржете... это кстати реальная ситуация двухлетней давности в моем исполнении...

[transformator]

Сообщение от Тритоша

Единственный способ научиться - только с джеком, в стоке!!! (чтобы было легче исправлять свои же ошибки откапыванием), проехать ХОТЯ БЫ 1000км бездора, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОХОДЯ ПЕШКОМ ВПЕРЕДИ МАШИНЫ маршрут. Ибо в стоке уазика убить достаточно тяжело, закопаться насмерть - тоже, и есть высокая вероятность возвращения авто СВОИМ ХОДОМ домой.

А я вот выскажу свою точку зрения: учиться надо на том, на чем собираешься ездить. Какой смысл учаиться на стоке, если планируешь готовить машину? Ведь езда по бездорожью на стоке и на подготовленной машине различается кардинально.
Мне хватило 5 поездок, чтобы понять, что проходимость УАЗа в стандарте - никакая. И я ничуть не жалею, что не стал тратить время на получение навыков езды на стандарте.

[юхман]

Вообще, процесс откапывания прокачанной машины выглядит так:
Переворачиваемся поперек, начинаем двумя ногами бить по зажатой говном водительской двери, понимаем шо никак, лезем альпинистом через пассажирскую, вылазием на капот, раскорячившись пауком, скидываем лепету с рогов, кидаем трос хоть на какое-то сухое место. Понимаем шо в салоне забыта стропа и удлинитель, лезем за ними альпинистом, взяли, ползем вверх на выход, руки заняты, подскальзываемся, и летим плашмя в жижу со льдом, подпрыгиваем, встаем на ноги, с удивлением обнаруживаем что говна ровно по пояс По уши в говне, цепляем лепету, вырвав 2 дерева с корнем, 3е дерево стоит неудачно и наоборот только валит машину на бок. Лезем в жижу сзади машины, откалываем с зад бампера в жиже монтажкой лед, выковыриваем задний трос. Выясняем что нужное дерево теперь сцуко БЛИЗКО. Лезем головой вниз через пассажирскую дверь за блоком в салон, обсираем весь салон лезем назад-вверх, шлепаем по говну отцепляя в 50м стропу, назад по говну 70 метров, блок на дерево, снова в говно(руками раскидываем всплывший лед), цепляем крюк зад лепеты за бампер, выковыриваем замерзший комок грязи-авто. Сматываем лепетки на рога, материмся, отряхиваем куски замезшей грязи, залазим в салон, включаем все печи и жопогрейку, пьем чай из термоса и думаем: НАКУЯ???????????????? ДО КОНЦА МАРШРУТА 300 МЕТРОВ, ПЕШКОМ ЖЕ МОЖНО!!!!