uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Общие технические вопросы

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 15.08.2013, 17:06   #1
Олег771
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
По умолчанию Создание газового генератора на УАЗ-и как подарок пенсионерам владельцам УАЗ

Вот как получается, человек работал, работал 35-40 лет, пользовался УАЗом, и тут раз и пенсионный возраст-65 лет. Пенсия 7 800р., а то и меньше! И все. УАЗ придется ставить в гараж и продавать. УАЗ 469- 16-17 литров на 100 км-около 500 рублей в час, УАЗ буханка под 19 литров на сто километров-около 600 рублей в час. И все, никакой пенсии не хватит 4 часа в месяц покатался и все- оплатил коммуналку и хлеб и вода с 7 800 р. пенсии!!

Допустим, поставил газобалонное оборудование(ГБО), случайно дети дали на это деньги, тогда УАЗ 469 потребляет газа на 350 рублей в час (на газу), буханка на 400 рублей в час газа потребляет! Для пенсионера при таких ценах мало что изменится.

Давайте поможем хотя бы пенсионерам, к тому же никто вечно работать не сможет многие когда-то станут пенсионерами. И те же проблемы возникнут. А цены на бензин растут и растут и расти будут!

Давайте конструировать газогенератор на дровах/пеллетах/угле для УАЗ. Это не космолет, это уже ездило в 40-х-50-х годах и успешно ездило на ГАЗ-42 -грузоподъемность 1 тонна как у УАЗ-Буханки, газогенератор ставили на ГАЗ М1-знаменитая Эмка времен ВОВ (по габаритам она почти как УАЗ 469) его ставили в багажник и успешно ездили долгие годы. А главное- ПОЧТИ БЕСПЛАТНО!
А цены на топливо расти будут и дальше!
Просто давайте воспроизведем газогенераторы с ГАЗ-42 и ГАЗ М1 (Эмка). Тут даже конструировать особо ничего не надо, ТОЛЬКО ВОСПРОИЗВЕСТИ с минимальными доработками. Все умные предки придумали до нас!
АУ! конструктора! Давайте навалимся толпой на эту задачу и создадим приставку-газогенератор к УАЗу
на дровах/угле/пеллетах чтобы ездить на УАЗ почти бесплатно!
Вот и будет подарок пенсионерам, они это заслужили своим трудом! чтобы на пенсии кататься на рыбалку,на дачу, за грибами почти БЕСПЛАТНО!
Кататься столько, сколько пожелается вне зависимости от желания производителей бензина-соляры!!

Вот здесь эта проблема также обсуждалась!

http://www.chipmaker.ru/topic/47448/page__st__400

-Металлический форум-проекты и готовые изделия-
www.chipmaker.ru

Конструктора! давайте создадим (почти что воссоздадим) газгенератор-приставку к УАЗ, хотя бы для пенсионеров!
Пусть народ отработавший свои 30-40 лет ездит за грибами, на рыбалку почти бесплатно!
Олег771 вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 18.08.2013, 20:02   #2
Скрежет
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Скрежет
 
Регистрация: 04.10.2011
Адрес: Западная Сибирь.
Сообщений: 1,045
По умолчанию

Это было не только 40 лет назад, а и совсем недавно.
Если хорошо поискать, то и оборудование можно найти.
Только вот надо ли это кому? Мощность очень низкая.
Те, чурки, что нужны для этой машины, не так распространены, как однофамильцы. На дорогах не валяются.

Скрежет вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2013, 17:16   #3
Олег771
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Скрежет Посмотреть сообщение
Это было не только 40 лет назад, а и совсем недавно.
Если хорошо поискать, то и оборудование можно найти.
Только вот надо ли это кому? Мощность очень низкая.

Фотография современная, а ссылку где это производится, если не затруднит, можете дать.


На самом деле вопрос низкой мощности еще в 1952 г. решался установкой компрессора между газгеном и ДВС он нагнетал газ в ДВС под давлением, что значительно повышало мощность ДВС.


Это был последний газогенераторный автомобиль, серийно выпускавшийся в СССР. В 1952 году УралЗИС-352, встал на конвейер Уральского автомобильного завода им. Сталина, сменив на нем ЗИС-21А.

Автомобиль получил новую газогенераторную установку, способную работать на древесине абсолютной влажностью до 40%. Такого результата удалось добиться, применив наддув воздуха в газогенератор. Подача воздуха осуществлялась с помощью центробежного нагнетателя, приводимого ременной передачей от шкива вентилятора охлаждения.

Переход на топливо повышенной влажности упростил заготовку, сушку и хранение деревянных чурок.


В отличие от установки предшественника ЗИС-21А, где газ очищался от крупных частиц, проходя через охладитель, на УралЗИС-352 для грубой очистки генераторного газа применили циклон.

Еще одним новшеством стал предпусковой подогреватель двигателя. Топливом для него служил генераторный газ.
УралЗИС-352, фото

[IMG]http://club.foto.ru/
УралЗИС-352-1Б.jpg[/IMG]

http://club.foto.ru/
УралЗИС-352-1Б.jpg

Двигатель УралЗИС-352, так же как и ЗИС-21А, имел повышенную до 7 степень сжатия. Передаточное число главной передачи было увеличено до 7,6:1.
Для лесозаготовительных предприятий была создана «лесовозная» модификация УралЗИС-352Л с кониками вместо бортовой платформы. В 1956 году автомобиль был снят с производства. Впоследствии Уральский завод создавал опытные газогенераторные модификации на базе серийно выпускавшихся автомобилей, но ни одна из них на конвейер не встала.

УралЗИС-352
Годы выпуска 1952 – 1956
Грузоподъемность 2500 кг
Полная масса 6310 кг
Мощность двигателя 45 л.с. при 2400 об/мин
Крутящий момент 180 Н*м при 1000-1200 об/мин
Рабочий объем 5,55 л
Количество цилиндров 6
Максимальная скорость 50 км/ч
Количество передач 4


Содержание


* 1 Газогенераторная установка
* 2 Газогенератор
* 3 Центробежный нагнетатель
* 4 Циклонный очиститель
* 5 Охладитель
* 6 Предпусковой подогреватель
* 7 Назад

Газогенераторная установка
УралЗИС-352-2.jpg



Газогенераторная установка состояла из газогенератора обращенного процесса газификации 1 с центробежным нагнетателем 3, циклонного очистителя 2 для грубой очистки и фильтра тонкой очистки газа 5, вентилятора розжига 6, предпускового подогревателя 7 и смесителя 8.
Газогенератор был установлен справа по ходу автомобиля в вырезе кабины (отчего пассажирская дверь была уже водительской), фильтр тонкой очистки – слева. Центробежный нагнетатель подводящей воздух трубой соединялся с газогенератором. Газогенератор и фильтр крепились к раме при помощи двух балок. Циклонный очиститель для грубой очистки газа на автомобилях первых выпусков устанавливался под грузовой платформой на правом лонжероне рамы. С конца 1954 года циклонный очиститель стали устанавливать рядом с газогенератором. Охладитель газа располагался вдоль рамы под платформой. Фильтр тонкой очистки составной трубой был соединен со смесителем двигателя и вентилятором розжига 5. Вентилятор розжига вместе с предпусковым подогревателем двигателя был смонтирован с левой стороны выше подножки.

Газогенератор
УралЗИС-352-3.jpg



Газогенератор состоял из корпуса 1 и внутреннего бункера 2, к которому была приварена камера газификации 3 с пятью фурмами подачи воздуха. К боковой поверхности камеры газификации была приварена коробка распределения воздуха 4 с обратным клапаном 5. Коробка распределения трубами соединялась с четырьмя фурмами, пятая фурма соединялась непосредственно с коробкой. Конусная вставка 6 устанавливалась в нижней части камеры.
Загрузочный лючок 11 имел запорное устройство из двухлистовой рессоры и рукоятки с откидной петлей. Колосниковая решетка 8 была установлена вне потока горячих газов. Пространство между решеткой и дном корпуса газогенератора служило зольником. Колосниковая решетка состояла из подвижной средней и неподвижной кольцевой частей. Рукояткой 9 подвижную часть решетки наклоняли из стороны в сторону.
В нижней части корпуса газогенератора находилось два резьбовых люка с крышками 7 – зольниковый и смотровой. Газотборный патрубок 12 расположен в верхней части газогенератора. Поступая в газоотборный патрубок, генераторный газ обогревает своим теплом бункер с топливом.
Пары избыточной влаги, а также часть продуктов сухой перегонки могли удаляться в атмосферу через патрубок 10, находившийся в крышке загрузочного люка.


Центробежный нагнетатель
УралЗИС-352-4.jpg



Крыльчатка центробежного нагнетателя приводилась ременной передачей от шкива вентилятора охлаждения [[поршневой двигатель | двигателя ]. Для натяжения ремня служил ролик, установленный на кронштейне нагнетателя. При частоте вращения коленчатого вала 2400 об/мин частота вращения крыльчатки составляла 6500 об/мин. При работе на древесных чурках абсолютной влажностью до 22 % и без выброса паро-газовой смеси в атмосферу использование центробежного нагнетателя повышало мощность двигателя на 2-3 л.с.


Циклонный очиститель
УралЗИС-352-5А.jpg



Очиститель первых лет выпуска представлял собой цилиндрический корпус1 с рабочей камерой 2. Камера состояла из спирального входа, цилиндрической части и конуса 5. К спиральному входу, тангенциально по отношению к корпусу циклона, был приварен входной патрубок 4. Крупные частицы оставались в пылесборнике 6, а очищенный генераторный газ через выходной патрубок поступал в охладитель.

УралЗИС-352-5Б.jpg

Поздний вариант циклонного очистителя имел сходную конструкцию.



Охладитель
УралЗИС-352-6.jpg



Охладитель газа состоял из четырех труб 1 диаметром 102 мм, которые соединялись между собой фланцами 3 со съемными крышками 2. Благодаря подобной конструкции существенно облегчалась промывка охладителя.

Предпусковой подогреватель
УралЗИС-352-7.jpg



Предпусковой подогреватель состоял из корпуса 1 в виде овального бачка с топочной трубой 2 и горелки 3. На входном конце топочной трубы были сделаны вырезы для розжига. Снаружи была приварена кольцевая чашечка для запального шнура. Через верхнее отверстие бачок заполняли водой и закрывали крышкой 5.
Произведя розжиг газогенератора, водитель, не выключая вентилятор, с помощью заслонки направлял генераторный газ в топочную трубу [предпусковой подогреватель | подогревателя]. Генераторный газ в топочной трубе воспламенялся от горящего в чашечке запального шнура. Языки пламени вместе с воздухом засасывались через вырезы топочной трубы. Качество газовоздушной смеси регулировали, плавно приоткрывая и закрывая воздушную заслонку смесителя. Блок цилиндров прогревался водяным паром, поступающим в рубашку охлаждения через надетый на патрубок 6 резиновый шланг, а картер –подводимыми топочными газами. После пуска двигателя остатки воды, из корпуса подогревателя сливали через краник 4.

http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A3%D...0%98%D0%A1-352

Газогенераторный автомобиль Урал ЗИС-352

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3603735


Газ-42 имел грузоподъемность 1 тонна как у "головастого" УАЗ или "полбатона"

Способ розжига генератора — отсасывающим электрическим вентилятором. Время запуска холодного газогенератора 5-10 минут. Общий вес установки 400 кг.

-подробнее:

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=158609&page=2



- Фотография ЗИЛа с газгеном современная, а ссылку где это производится или недавно производилось, если не затруднит, можете дать.
Олег771 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2013, 17:59   #4
Олег771
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
По умолчанию

Немного не к месту

про паровые автомобили
Добля, в 1915 разгонявшиеся до 150 км/час, при этом имевшие такие же габариты и вес, как автомобили на бензине.

http://www.popmech.ru/article/2031-nemoe-kino/



У нас на пару очень ограниченной серией выпускались "Победы" ГАЗ М 20


http://www.chipmaker.ru/topic/115318/

http://www.metodolog.ru/node/208

http://www.avtoar.com/index.php?id=120



http://steampunker.ru/blog/steam_engines/7897.html

http://www.volga-club.com/blog/flood/2616.html

http://gaz20.spb.ru/modif_exotic_multifuel.htm

http://otvety.google.ru/otvety/threa...339764d971e19c
Олег771 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2013, 18:09   #5
Олег771
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
По умолчанию

еще ссылки на паровые автомобили (и даже самолеты бипланы-кукурузники)

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1290274940

Inspiration — современный скоростной автомобиль с паровым двигателем

http://techvesti.ru/node/932

http://ru.wikipedia.org/wiki/DKW


Паровой автомобиль - рекорд скорости 204 км/ч

http://gizmod.ru/2009/03/29/parovoj_...osti_204_kmch/

двигатель в автомобиле Добля
http://www.steamcar.net/uniflow-doble.html

1949 год. Между Советским Союзом и Америкой — «холодная война». А в институте НАМИ строятся паромобили, работающие на дровах! В распоряжении редакции оказались уникальные чертежи этих машин и отчеты об их испытаниях...

http://trucks.autoreview.ru/archive/...ase_id=2637110


ПАРОВИЧКИ: БЫСТРЫЕ, БЕСШУМНЫЕ И ПРОСТЫЕ: ПАРОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

http://www.popmech.ru/article/4800-p...ie-i-prostyie/

Альбом «Юный Техник 1941 год» про паромобили
http://photo.qip.ru/users/steelraven/95055315/
Олег771 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2013, 20:24   #6
Олег771
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
По умолчанию

Цитата:
паровые автомобили
Добля, в 1915 разгонявшиеся до 150 км/час, при этом имевшие такие же габариты и вес, как автомобили на бензине.

http://www.popmech.ru/article/2031-nemoe-kino/

http://www.steamcar.net/uniflow-doble.html

http://www.popmech.ru/article/4800-p...ie-i-prostyie/

У нас на пару очень ограниченной серией выпускались "Победы" ГАЗ М 20


http://www.chipmaker.ru/topic/115318/

http://www.metodolog.ru/node/208

http://www.avtoar.com/index.php?id=120



http://steampunker.ru/blog/steam_engines/7897.html

http://www.volga-club.com/blog/flood/2616.html

http://gaz20.spb.ru/modif_exotic_multifuel.htm

http://otvety.google.ru/otvety/threa...339764d971e19c

http://photo.qip.ru/users/steelraven/95055315/

Такие паровики как на "Добле" или на "Победе" (питались мазутом, а то и дровами) можно бы было повторить и на УАЗе - подкапотное пространство такого же объема как на "Победе".
Олег771 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.08.2013, 17:22   #7
Олег771
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
По умолчанию

Цитата:
Такие паровики как на "Добле" или на "Победе" (питались мазутом, а то и дровами) можно бы было повторить и на УАЗе - подкапотное пространство такого же объема как на "Победе".

Хорошо бы, чтобы создались инициативные группы при Ульяновском автомобильном заводе, или при крупных фирмах по ремонту УАЗа, на которых есть хорошее оборудование.

И смогли бы заняться воссозданием и доработкой под УАЗ газгенов
и паровиков от "Доблей" и "Побед".


В конце концов, и не бесплатно.

Ну, или к пенсии большинству придется пересаживаться на "Оку", особенно с учетом динамики роста цен.
Олег771 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2018, 00:25   #8
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 5,276
По умолчанию

УАЗ на дровах.

Segan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2018, 05:10   #9
Кот-66
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Кот-66
 
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Олег771 Посмотреть сообщение
...Пусть народ отработавший свои 30-40 лет ездит за грибами, на рыбалку почти бесплатно!
Вместо кучи слов , картинок и ссылок - покажите хоть одно место, где хорошие дрова стали почти бесплатно.
Так-же можно озвучить и норму потребления этих почти бесплатный чурочек.

Последний раз редактировалось Кот-66; 30.03.2018 в 06:59.
Кот-66 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2018, 14:40   #10
chick
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для chick
 
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: SPb
Сообщений: 8,650
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Кот-66 Посмотреть сообщение
Вместо кучи слов , картинок и ссылок - покажите хоть одно место, где хорошие дрова стали почти бесплатно.
Так-же можно озвучить и норму потребления этих почти бесплатный чурочек.
У Агафьи Лыковой, нет?
chick вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 14:29.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-