|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
15.08.2013, 17:06 | #1 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
|
Создание газового генератора на УАЗ-и как подарок пенсионерам владельцам УАЗ
Вот как получается, человек работал, работал 35-40 лет, пользовался УАЗом, и тут раз и пенсионный возраст-65 лет. Пенсия 7 800р., а то и меньше! И все. УАЗ придется ставить в гараж и продавать. УАЗ 469- 16-17 литров на 100 км-около 500 рублей в час, УАЗ буханка под 19 литров на сто километров-около 600 рублей в час. И все, никакой пенсии не хватит 4 часа в месяц покатался и все- оплатил коммуналку и хлеб и вода с 7 800 р. пенсии!!
Допустим, поставил газобалонное оборудование(ГБО), случайно дети дали на это деньги, тогда УАЗ 469 потребляет газа на 350 рублей в час (на газу), буханка на 400 рублей в час газа потребляет! Для пенсионера при таких ценах мало что изменится. Давайте поможем хотя бы пенсионерам, к тому же никто вечно работать не сможет многие когда-то станут пенсионерами. И те же проблемы возникнут. А цены на бензин растут и растут и расти будут! Давайте конструировать газогенератор на дровах/пеллетах/угле для УАЗ. Это не космолет, это уже ездило в 40-х-50-х годах и успешно ездило на ГАЗ-42 -грузоподъемность 1 тонна как у УАЗ-Буханки, газогенератор ставили на ГАЗ М1-знаменитая Эмка времен ВОВ (по габаритам она почти как УАЗ 469) его ставили в багажник и успешно ездили долгие годы. А главное- ПОЧТИ БЕСПЛАТНО! А цены на топливо расти будут и дальше! Просто давайте воспроизведем газогенераторы с ГАЗ-42 и ГАЗ М1 (Эмка). Тут даже конструировать особо ничего не надо, ТОЛЬКО ВОСПРОИЗВЕСТИ с минимальными доработками. Все умные предки придумали до нас! АУ! конструктора! Давайте навалимся толпой на эту задачу и создадим приставку-газогенератор к УАЗу на дровах/угле/пеллетах чтобы ездить на УАЗ почти бесплатно! Вот и будет подарок пенсионерам, они это заслужили своим трудом! чтобы на пенсии кататься на рыбалку,на дачу, за грибами почти БЕСПЛАТНО! Кататься столько, сколько пожелается вне зависимости от желания производителей бензина-соляры!! Вот здесь эта проблема также обсуждалась! http://www.chipmaker.ru/topic/47448/page__st__400 -Металлический форум-проекты и готовые изделия- www.chipmaker.ru Конструктора! давайте создадим (почти что воссоздадим) газгенератор-приставку к УАЗ, хотя бы для пенсионеров! Пусть народ отработавший свои 30-40 лет ездит за грибами, на рыбалку почти бесплатно! |
Реклама | |
Реклама на сайте |
18.08.2013, 20:02 | #2 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.10.2011
Адрес: Западная Сибирь.
Сообщений: 1,045
|
Это было не только 40 лет назад, а и совсем недавно.
Если хорошо поискать, то и оборудование можно найти. Только вот надо ли это кому? Мощность очень низкая. Те, чурки, что нужны для этой машины, не так распространены, как однофамильцы. На дорогах не валяются. |
20.08.2013, 17:16 | #3 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
|
Цитата:
На самом деле вопрос низкой мощности еще в 1952 г. решался установкой компрессора между газгеном и ДВС он нагнетал газ в ДВС под давлением, что значительно повышало мощность ДВС. Это был последний газогенераторный автомобиль, серийно выпускавшийся в СССР. В 1952 году УралЗИС-352, встал на конвейер Уральского автомобильного завода им. Сталина, сменив на нем ЗИС-21А. Автомобиль получил новую газогенераторную установку, способную работать на древесине абсолютной влажностью до 40%. Такого результата удалось добиться, применив наддув воздуха в газогенератор. Подача воздуха осуществлялась с помощью центробежного нагнетателя, приводимого ременной передачей от шкива вентилятора охлаждения. Переход на топливо повышенной влажности упростил заготовку, сушку и хранение деревянных чурок. В отличие от установки предшественника ЗИС-21А, где газ очищался от крупных частиц, проходя через охладитель, на УралЗИС-352 для грубой очистки генераторного газа применили циклон. Еще одним новшеством стал предпусковой подогреватель двигателя. Топливом для него служил генераторный газ. УралЗИС-352, фото [IMG]http://club.foto.ru/ УралЗИС-352-1Б.jpg[/IMG] http://club.foto.ru/ УралЗИС-352-1Б.jpg Двигатель УралЗИС-352, так же как и ЗИС-21А, имел повышенную до 7 степень сжатия. Передаточное число главной передачи было увеличено до 7,6:1. Для лесозаготовительных предприятий была создана «лесовозная» модификация УралЗИС-352Л с кониками вместо бортовой платформы. В 1956 году автомобиль был снят с производства. Впоследствии Уральский завод создавал опытные газогенераторные модификации на базе серийно выпускавшихся автомобилей, но ни одна из них на конвейер не встала. УралЗИС-352 Годы выпуска 1952 – 1956 Грузоподъемность 2500 кг Полная масса 6310 кг Мощность двигателя 45 л.с. при 2400 об/мин Крутящий момент 180 Н*м при 1000-1200 об/мин Рабочий объем 5,55 л Количество цилиндров 6 Максимальная скорость 50 км/ч Количество передач 4 Содержание * 1 Газогенераторная установка * 2 Газогенератор * 3 Центробежный нагнетатель * 4 Циклонный очиститель * 5 Охладитель * 6 Предпусковой подогреватель * 7 Назад Газогенераторная установка УралЗИС-352-2.jpg Газогенераторная установка состояла из газогенератора обращенного процесса газификации 1 с центробежным нагнетателем 3, циклонного очистителя 2 для грубой очистки и фильтра тонкой очистки газа 5, вентилятора розжига 6, предпускового подогревателя 7 и смесителя 8. Газогенератор был установлен справа по ходу автомобиля в вырезе кабины (отчего пассажирская дверь была уже водительской), фильтр тонкой очистки – слева. Центробежный нагнетатель подводящей воздух трубой соединялся с газогенератором. Газогенератор и фильтр крепились к раме при помощи двух балок. Циклонный очиститель для грубой очистки газа на автомобилях первых выпусков устанавливался под грузовой платформой на правом лонжероне рамы. С конца 1954 года циклонный очиститель стали устанавливать рядом с газогенератором. Охладитель газа располагался вдоль рамы под платформой. Фильтр тонкой очистки составной трубой был соединен со смесителем двигателя и вентилятором розжига 5. Вентилятор розжига вместе с предпусковым подогревателем двигателя был смонтирован с левой стороны выше подножки. Газогенератор УралЗИС-352-3.jpg Газогенератор состоял из корпуса 1 и внутреннего бункера 2, к которому была приварена камера газификации 3 с пятью фурмами подачи воздуха. К боковой поверхности камеры газификации была приварена коробка распределения воздуха 4 с обратным клапаном 5. Коробка распределения трубами соединялась с четырьмя фурмами, пятая фурма соединялась непосредственно с коробкой. Конусная вставка 6 устанавливалась в нижней части камеры. Загрузочный лючок 11 имел запорное устройство из двухлистовой рессоры и рукоятки с откидной петлей. Колосниковая решетка 8 была установлена вне потока горячих газов. Пространство между решеткой и дном корпуса газогенератора служило зольником. Колосниковая решетка состояла из подвижной средней и неподвижной кольцевой частей. Рукояткой 9 подвижную часть решетки наклоняли из стороны в сторону. В нижней части корпуса газогенератора находилось два резьбовых люка с крышками 7 – зольниковый и смотровой. Газотборный патрубок 12 расположен в верхней части газогенератора. Поступая в газоотборный патрубок, генераторный газ обогревает своим теплом бункер с топливом. Пары избыточной влаги, а также часть продуктов сухой перегонки могли удаляться в атмосферу через патрубок 10, находившийся в крышке загрузочного люка. Центробежный нагнетатель УралЗИС-352-4.jpg Крыльчатка центробежного нагнетателя приводилась ременной передачей от шкива вентилятора охлаждения [[поршневой двигатель | двигателя ]. Для натяжения ремня служил ролик, установленный на кронштейне нагнетателя. При частоте вращения коленчатого вала 2400 об/мин частота вращения крыльчатки составляла 6500 об/мин. При работе на древесных чурках абсолютной влажностью до 22 % и без выброса паро-газовой смеси в атмосферу использование центробежного нагнетателя повышало мощность двигателя на 2-3 л.с. Циклонный очиститель УралЗИС-352-5А.jpg Очиститель первых лет выпуска представлял собой цилиндрический корпус1 с рабочей камерой 2. Камера состояла из спирального входа, цилиндрической части и конуса 5. К спиральному входу, тангенциально по отношению к корпусу циклона, был приварен входной патрубок 4. Крупные частицы оставались в пылесборнике 6, а очищенный генераторный газ через выходной патрубок поступал в охладитель. УралЗИС-352-5Б.jpg Поздний вариант циклонного очистителя имел сходную конструкцию. Охладитель УралЗИС-352-6.jpg Охладитель газа состоял из четырех труб 1 диаметром 102 мм, которые соединялись между собой фланцами 3 со съемными крышками 2. Благодаря подобной конструкции существенно облегчалась промывка охладителя. Предпусковой подогреватель УралЗИС-352-7.jpg Предпусковой подогреватель состоял из корпуса 1 в виде овального бачка с топочной трубой 2 и горелки 3. На входном конце топочной трубы были сделаны вырезы для розжига. Снаружи была приварена кольцевая чашечка для запального шнура. Через верхнее отверстие бачок заполняли водой и закрывали крышкой 5. Произведя розжиг газогенератора, водитель, не выключая вентилятор, с помощью заслонки направлял генераторный газ в топочную трубу [предпусковой подогреватель | подогревателя]. Генераторный газ в топочной трубе воспламенялся от горящего в чашечке запального шнура. Языки пламени вместе с воздухом засасывались через вырезы топочной трубы. Качество газовоздушной смеси регулировали, плавно приоткрывая и закрывая воздушную заслонку смесителя. Блок цилиндров прогревался водяным паром, поступающим в рубашку охлаждения через надетый на патрубок 6 резиновый шланг, а картер –подводимыми топочными газами. После пуска двигателя остатки воды, из корпуса подогревателя сливали через краник 4. http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A3%D...0%98%D0%A1-352 Газогенераторный автомобиль Урал ЗИС-352 http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3603735 Газ-42 имел грузоподъемность 1 тонна как у "головастого" УАЗ или "полбатона" Способ розжига генератора — отсасывающим электрическим вентилятором. Время запуска холодного газогенератора 5-10 минут. Общий вес установки 400 кг. -подробнее: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=158609&page=2 - Фотография ЗИЛа с газгеном современная, а ссылку где это производится или недавно производилось, если не затруднит, можете дать. |
|
20.08.2013, 17:59 | #4 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
|
Немного не к месту
про паровые автомобили Добля, в 1915 разгонявшиеся до 150 км/час, при этом имевшие такие же габариты и вес, как автомобили на бензине. http://www.popmech.ru/article/2031-nemoe-kino/ У нас на пару очень ограниченной серией выпускались "Победы" ГАЗ М 20 http://www.chipmaker.ru/topic/115318/ http://www.metodolog.ru/node/208 http://www.avtoar.com/index.php?id=120 http://steampunker.ru/blog/steam_engines/7897.html http://www.volga-club.com/blog/flood/2616.html http://gaz20.spb.ru/modif_exotic_multifuel.htm http://otvety.google.ru/otvety/threa...339764d971e19c |
20.08.2013, 18:09 | #5 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
|
еще ссылки на паровые автомобили (и даже самолеты бипланы-кукурузники)
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1290274940 Inspiration — современный скоростной автомобиль с паровым двигателем http://techvesti.ru/node/932 http://ru.wikipedia.org/wiki/DKW Паровой автомобиль - рекорд скорости 204 км/ч http://gizmod.ru/2009/03/29/parovoj_...osti_204_kmch/ двигатель в автомобиле Добля http://www.steamcar.net/uniflow-doble.html 1949 год. Между Советским Союзом и Америкой — «холодная война». А в институте НАМИ строятся паромобили, работающие на дровах! В распоряжении редакции оказались уникальные чертежи этих машин и отчеты об их испытаниях... http://trucks.autoreview.ru/archive/...ase_id=2637110 ПАРОВИЧКИ: БЫСТРЫЕ, БЕСШУМНЫЕ И ПРОСТЫЕ: ПАРОВЫЕ АВТОМОБИЛИ http://www.popmech.ru/article/4800-p...ie-i-prostyie/ Альбом «Юный Техник 1941 год» про паромобили http://photo.qip.ru/users/steelraven/95055315/ |
20.08.2013, 20:24 | #6 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
|
Цитата:
Такие паровики как на "Добле" или на "Победе" (питались мазутом, а то и дровами) можно бы было повторить и на УАЗе - подкапотное пространство такого же объема как на "Победе". |
|
21.08.2013, 17:22 | #7 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 15.08.2013
Сообщений: 64
|
Цитата:
Хорошо бы, чтобы создались инициативные группы при Ульяновском автомобильном заводе, или при крупных фирмах по ремонту УАЗа, на которых есть хорошее оборудование. И смогли бы заняться воссозданием и доработкой под УАЗ газгенов и паровиков от "Доблей" и "Побед". В конце концов, и не бесплатно. Ну, или к пенсии большинству придется пересаживаться на "Оку", особенно с учетом динамики роста цен. |
|
30.03.2018, 00:25 | #8 |
Administrator
Site Admin -- Уазовед
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 5,276
|
|
30.03.2018, 05:10 | #9 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Цитата:
Так-же можно озвучить и норму потребления этих почти бесплатный чурочек. Последний раз редактировалось Кот-66; 30.03.2018 в 06:59. |
|
30.03.2018, 14:40 | #10 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: SPb
Сообщений: 8,650
|
|