28.12.2006, 08:22 | #21 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 03.02.2005
Адрес: Тольятти
Сообщений: 201
|
Цитата:
Что ты его так боишься-то? Представляешь вообще на ЧТО влияет изменение кастора? Волнуешься, что баранка взад будет медленнее возвращаццо? Так это не так. Ещё быстрее возвращается. Что по дороге швырять начнёт? Да его не швыряет особо. Да и на швыряние по дороге кастор влияет чуть-ли не в последнюю очередь, там много чего нужно изменить, что-бы 160 на нём уверенно идти. Или ты носишься под 160 км/ч? Или в повороты заходишь на 90 км/ч? Если носишься - то не в касторе дело, а в автомобиле целиком (ну не предназначен он для таких скоростей). А 120 идёт уверенно. Руль конечно на волнах и колее бросать не следует, но по дороге его не швыряет. Да и с тарыми шкворнями не швыряло. Вообще поведение автомобиля практически не изменилось. Подвеска на этой машине настолько "задемпфирована" резинками/рессорами/рычагами/свободным ходом и т.д. - что отловить изменение в поведении машины только из-за изменения кастора очень сложно. Это не BMW у которой в подвеске одни шарики (кроме 2-х резинок), и изменение чего угодно сразу-же влияет на управляемость.... Так что нечего морочить себе голову. А по поводу бронзы и всех остальных заморочек с оригинальными шкворнями... У МЕНЯ НЕТ ЖЕЛАНИЯ КАЖДУЮ НЕДЕЛЮ ИХ КОНТРОЛИРОВАТЬ. Кроме того, т.к. их невозможно правильно отрегулировать (с должной центровкой (0,2 мм) ШРУСА по центру поворотного кулака, а с предложенной методикой регулировки шкворней описанной в букваре я согласиться немогу) я не хочу постоянно задумываться о том, что мне придётся ещё менять ШРУСЫ с полуосями. P.S. Если уж при старых шкворнях иногда появлялось желание поставить рулевой демпфер, то сейчас он и подавно не помешает. P.P.S. В букваре напИсано, что подтягивать нужно нижний шкворень, а центровка ШРУС 0,2 мм.. Соответственно после первой-же протяжки центровка улетает в задницу, и на ШРУС начинают действовать нехилые нагрузки..... |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
28.12.2006, 11:28 | #22 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 29.09.2006
Адрес: Краматорск
Сообщений: 306
|
ловите адреса и телефоны-Киев ул.Петра Дегтяренко,14.тел.(044)592-11-75.Андрей Васильевич. E-mail-rancho_ua@ukr.net.
Дружковка Донецкой области +38(050)1031262 Володя |
28.12.2006, 13:16 | #23 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.04.2004
Адрес: Владивосток
Сообщений: 605
|
Марк, а ты ОТАД'овские шкворни ставил или нет. Если да, то как они на вид, внушают оптимизьм? И еще, если не сложно, уточни пожалуйста, список шарошек, что ты привел на первой станице остался без изменений? А то буду все заказывать в 3160.ру, что бы не влететь мимо надо бы знать точно.
|
28.12.2006, 14:45 | #24 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 03.02.2005
Адрес: Тольятти
Сообщений: 201
|
Цитата:
Я в Ульяновск им (ОТАД) звонил. Они грят бери, они все наманые. По поводу заказа... Список верный (по кодам), только количество регулировочных прокладок вам придётся подбирать. Я наказывал 10 толстых 10 тонких., после запресовки выкидывал лишьние. Почитайте как делать. На УАЗБУКЕ написано. Кроме того, там есть "лишнее", а кой чё нехватает (шпилек и болтов для сборки). Шпилек берите 8 штук, т.к. длины болтов для запресовки шкворня НЕХВАТАЕТ. 4 потом останутся лишьними. Т.е. сальник ШОПК (тот который из 5 деталек состоИт) можно переставить с старых кулаков. Я просто хотел собрать ШОПК с кулаком заранее (запресовать шкворни в них и всё собрать), а потом всё поставить т.к. гаража у мню нету. На работе, потом, попросился в тёплый бокс на выходные и всё сделал сам. Крышки шкворней берите 4 шт. с дырками под прессмаслёнки. Рулевой рычаг к поворотному кулаrу прикручивать будербродом с накладкой (кулак/накладка/рычаг), иначе рычаг в длинную рулевую тягу упирается, и шкворень рычагом не поджимается. Если нужна конкретная последовательность с конкретным кол-вом и кодами з/ч я конечно могу написАть подробный отчёт. Вот только нужен-ли он? Всё вроде и так разжёвано и на УАЗбуке и на ОТАД-овском сайте. |
|
28.12.2006, 16:21 | #25 | ||||
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 11.07.2006
Адрес: Ульяновск
Сообщений: 126
|
Цитата:
Цитата:
Вы у себя на машинах чего подтягиваете? Гайки с трапециевидной юбкой??? Только хуже делаете. Разжимную втулку нужно тянуть, предварительно осадив шкворень. Специально РЭ посмотрел, там про это написано. Цитата:
Цитата:
Последний раз редактировалось Bootsman; 28.12.2006 в 18:07. |
||||
28.12.2006, 16:50 | #26 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.04.2004
Адрес: Владивосток
Сообщений: 605
|
С ключом затягивали как раз гайки с трапециевидной юбкой, после замены вкладышей. Все по инструкции.
Почему на испытательских машинах эти шкворни работают по 200 тыс. я обьяснить вам не смогу. Спросите у конструктора, почему так сильно отличается ресурс испытательского шкворня от серийного. Видите ли, здесь все больше общаются простые смерды с товарными машинами, хотя.. погодите ка.. А! вот понял! Это как раз наши машины испытательские :d :d :d :d Теперь конструкторы оценили результат эксперимента как "неуд" и родили наконец на свет неубиваемые вкладыши с ресурсом 200 тысяч. Алилуйя!:d |
29.12.2006, 09:11 | #27 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
1. Странно,но убивается правый верхний и левый нижний.Замечено не только у меня.Причем правый нижний, как новый. 2. После замены тянул именно втулку.Результат тот же,через 500 км снова пришлось протягивать.С книгой работать умеем.Йа-йа,фирштейн,натюрлих. 3. Очень интересно почему в книге пишут о том,что необходимо подтягивать именно нижний шкворень? 4. Насколько изменяются углы и какие именно при установке шкворней на подшипниках? 5.Ну и последнее.Как и в какой последовательности завод рекомендует менять вкладыши?В книге описана разбрка всего узла и возможно будт какие-нибудь расхождения.Например момент затяжки.По этому поводу хотелось узнать именно у заводчан. |
|
29.12.2006, 09:57 | #28 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 03.01.2005
Адрес: г. Жуковский
Сообщений: 2,539
|
Цитата:
Все-же обслуживание шкворней - какая-то бредятина, ну раз в 30000 я еще согласен, но каждые 1500 - хня какая-то.. Я понимаю сделано тяп-ляп, но я то все по книге делаю, написанной на заводе изготовителе... И где результат? |
|
29.12.2006, 11:02 | #29 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Ну ладно,коль задумался про расстояние А и В(так вроде в книге),то вспомни раздатку с ее допусками и ты хочешь ловить десятые милиметра на чугунном отлитом корпусе?!!! Вариант я видел,когда с помощью ,скажем так,краски нанесенной на сам шар смотрели контакт с сальником(где снимает при повороте кулака,а где нет)самый оптимальный вариант,чтоб водички поменьше поступало.
Почему я и спрашиваю про подтяжку снизу!!!!Логику не пойму-здесь десятые,а тянуть снизу смещая все это дело вверх. |
29.12.2006, 14:17 | #30 |
Guest
Сообщений: n/a
|
я проехал уже за 40 тыщ км и никаких проблем со шкворнями не имею
специально несколько тыщ км назад вывешивал передние колеса и пытался их покачать - никаких люфтов резина не естся так существование проблем с ними вижу в следующих возможных причинах: -на заводе неправильно регулируют узел (брак сборки) -какие-то детали бракованные, допуски не выдержаны и в результате даже при правильной регулировке узел не может работать долго -если нормально собранный и отрегулированный узел требует подтяжки после приработки, то тут возможна уже неправильная регулировка в гараже или на сто вследствие непонимания устройства и процесса (к примеру в книжке указан момент, с которым должен после затяжки поворачиваться узел - кто реально контролировал, что он в определенном диапазоне? кто уверен что правильно понял как мерять допустимую разницу в 0.2 мм, правильно ее измерил, выставил и убедился что она в норме, не нарушив всего процесса?) но это никак не конструкторский просчет думаю бывают узлы гораздо сложнее с требованиями по допускам, качеству и в регулировке и легче всего списать непонимание проблемы на конструкторский просчет думаю надо слезно просить тов Bootsman-а обратиться к конструкторам разъяснить причины разбалтывания шкворней и дать более подробные рекомендации по их регулировке и контролю допусков (чтобы найти бракованные детали) ну типа где что померять помимо моментов затяжки и поворота, и разницы в 0.2 мм, чтобы убедиться что не бракованные детали являются причиной проблемы даже после правильной регулировки где что еще проконтролировать чтобы убедиться что регулировка произведена правильно вот что-то типа этого нужно чтобы проблема все-таки разрешилась еще возможно что на заводе используют специальные приспособления для быстрой сборки и регулировки шкворней не знает ли тов Bootsman какие? книжку я читал и процесс затяжки шкворней судя по описанию достаточно простой (по операциям а отнюдь не по времени на каждую операцию ) но судя по проблемам там наверняка есть много подводных камней, хитростей и тонкостей |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Оставил ключи мойщикам | Собакин голова | Юридические вопросы | 14 | 26.03.2010 20:29 |
Замена замка зажигания (потерял ключи) | зебра | Общие технические вопросы | 2 | 31.07.2009 19:06 |
Брелок на ключи | Николай{MNJ} | Прочее | 3 | 11.04.2009 17:22 |
Электронные ключи | -ChAS- | Общие технические вопросы | 2 | 18.11.2008 08:34 |
ключи | timblack | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 4 | 16.05.2008 15:21 |