УАЗ-315196-035 Hunter

[-ALT-]

Давно на УАЗбуке шарюсь, иногда даже что-то пишу, если "поиск не спасает". И вот, наконец, дошли руки тут гараж завести, в основном, чтобы в одной теме возникающие вопросы спрашивать и своими идеями-решениями делиться.

Поехали.
УАЗ-315196-035, 2011г, судя по наклейке на лобовом, сошел с конвеера аккурат в мой день рождения, что лично мне особенно приятно (5 июля 2011г). Куплен новым. Цвет - амулет-металлик (прям так в ПТС написано). Двигатель ЗМЗ-409, 112лс, мосты колхозы, передние тормоза дисковые, задние барабаны. КПП - пятиступка АДС, раздатка с однорычажной кулисой. передний бампер металл с пластиковыми ластами, задний - пластиковый. Сиденья жесткие и не удобные, обтянуты дермантином, панель железная, задняя дверь распашная. ГТЦ, ГЦС, ВУ - АДСовские. РТЦ и РЦС подозреваю, что тоже, не проверял. Резина до сих пор заводская, К-153.

После покупки:
1) при ТО-0 по гарантии заменен спидометр, так как одометр завышал показания почти в 2 раза, при этом скорость более-менее адекватно показывал;
...на этом я решил общение с диллерами закончить, так как добиться от них гарантийного обслуживания - себе дороже, и по нервам и по деньгам...
2) установлены ПТФ, производства еще, СССР, но новые, отец отдал, у него тоже когда-то УАЗ был (с этого у меня и появилась страсть к УАЗам, на своего с удовольствием пересел с мазды-пузотерки, но это уже скорее дело вкуса и поставленных задач);
3) заменена лягушка включения фонаря заднего хода (ох как я задолбался ее в магазинах у нас искать, на АДС-КПП вообще в Новосибирске тяжко запчасти найти), так как в старую попадало масло и заливало контакты;
4) одел чехлы на сиденья;
5) воткнул бар между сидений, в него поставил магнитолу, в накладки задних стоек врезал динамики;
6) установил хорошую сигнализацию с автозапуском и цз, отдельно для страховки установил дополнительный блок ЦЗ;

Через два месяца после покупки зажарились две косы проводки (под торпедой которая идет и назад). Как полагаю, во время сильного дождя вода затекла куда-то в район мотора дворников, там коротнуло и пошло провода жарить. При это предохранитель вместо того, чтобы перегореть, оплавил свой корпус и цепь не разомкнул.
Ну что делать, гарантия нифих, купил много-много провода БПВЛ, снял обе косы, распотрошил, поврежденные провода целиком заменил на новые там, где была возможность клеммы новые обжать на них. Где не было (где евроразъемы, вообще не представляю, как большинство из них разобрать можно аккуратно) - обрезал возле разъема, припаивал новый провод, изолировал термоусадкой. В общем, проводку восстановил, машин оживил.

Затем занялся выявлением и затыканием всевозможных лишних дырок, отверстий и щелей. Процесс до сих пор продолжается, течет где-то в районе передних дверей спереди. Где именно - не могу понять.
Первое, что сделал по "затыкиванию" - поставил пластиковую нахлобучку на воздухозаборник, чтобы вода в печку меньше лилась. Помогает, но всю воду, естественно не отсекает.

По первому снегу обломал об кусты пластиковые ласты на бампере, пришлось новые покупать и ставить. недовно одну опять сломал. Все хочу из швеллера их сварить, но руки не доходят. За одно родной бампер изнутри хочу швеллером усилить. Монстра городить не хочу, поэтому конструкций а-ля силовой обвес пока не предвидится. Из полезного только штатный кенгурятник поставил, чтобы краску на морде об кусты не обдирать.

Еще в начале прошлой зимы, перед морозами, занялся модернизацией печки. Сначала опробовал центробежные крыльчатки от газели и волги. Ерунда, толку почти никакого. Решил по-другому к вопросу подойти. Срезал со штатного корпуса кожух вентилятора. Купил мотор печки с крыльчаткой от шевроле-нивы, сделал под него улитку из оцинковки и распределители воздуха (лево-право, салон, ноги, лобовое, все одним корпусом). Закрепил на родном корпусе болтами. Пассажиры стали жаловаться, что в машине жарко ну так то да, в -25 на крыше снег стал таять и вода ручейком по задней двери стекать. За время эксплуатации этой конструкции выявились недостатки, надо будет эту улитку кардинально переделывать, точнее ту часть, которая воздух распределяет (подача лево-право не равномерная, на лобовое поток воздуха не достаточный для отпотевания). Но не смотря на это, даже с родным алюминиевым радиатором печки в машине тепло в любой мороз, какой у нас тут бывает.

Далее. Летом появились проблемы с охлаждением ДВС. Заменил термостат, удалил вискомуфту, собрал принудиловку с 11-и лопастной крыльчаткой от газели, заменил заводской антифриз на синтековский. Заводской менее чем за год из зеленого превратился в грязно-рыже-желтый.

В конце августа заменил оба гидронатяжителя цепей ГРМ. С завода стояли Кено. Поставил новые с храповиком и индикатором износа, кто производитель - не понял, коробочка ГАЗовская, но инструкция и внешний вид 1в1, как у натяжителей "Русский богатырь". Эти же позиционируются, как продукция ГАЗа серии "профессионал".

Пару дней назад окончательно избавился от вискомуфты. Делал по аналогии с тем, как сделал Кот-66. Отписывался в соответствующей теме (http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...&postcount=120).

С месяц назад заменил родные уплотнители дверей на восьмерочные двухкамерные. Они чуть-чуть потолще и примыкают к двери не совсем по краям, а ближе к центру на 5-8мм. Этого оказалось достаточно даже для того, чтобы полностью убрать щель в нижней части пятой двери (щель в полмизинца была). После этого пыль в салон почти перестало сосать через щели, ветер по салону перестал гулять, но соответственно стекла легче запотевают. Вопрос с запотеванием думаю решить газелевскими решетками на вытяжку, пока жду, когда их в магазин привезут (обещают в понедельник).

Еще вчера сделал зимний вариант забора воздуха. С родной бочки срезал входной изогнутый фланец 65мм, приклепал прямой на 80мм, герметизировал соединение пористой резиной (в перспективе на установку шноркеля). На щитке-экране над выпускным коллектором сделал отверстие по внутреннему диаметру такого же фланца, приклепал фланец. Прокинул алюминиевую гофру от бочки до экрана над выпуском. Таким образом, теперь движок поступает предварительно подогретый об выпуской коллектор воздух. Сам щиток пришлось снизу от коллектора отодвинуть, чтобы обеспечить более-менее приемлемый зазор для поступления воздуха. В штатном виде он практически касается выпуска, мотор бы задохнулся.

А, еще летом пришлось промывать ступицы передние. Вода попала и тот литол, который в них был решил успешно помереть. Отмыл, поставил новые сальники, вместо литола набил мобиловской синькой. Надо сказать, очень хорошая смазка, стоит своих денег. Хрен отмоешь ее. Как попробовал - теперь все ей шприцую, даже петли дверные. А на счет "не смывается" - за год то, что возле петлей один раз ей намазюкал (читай - запачкал) - на мойках со всякими химиями до сих пор не отмыли. Ну и руки от нее отмываются хреново, даже в растворителями. Блин, реклама какая-то получилась... Ну да ладно.

Ну и напоследок о наболевшем.
1) ошибка 0420. спрашивал в соответствующей теме, вопрос не решил, забил на него на неопределенный срок;
2) регулярная детонация при движении "внатяг" - у кого спрашивал, так внятных рекомендаий и не услышал, кроме одной, но она не помогла (ДТОЖ проверить и заменить, если врет).