26.03.2019, 11:48 | #781 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Если у машины нет большого железного бампера или лебедки, то при установке задних пружин от шевинивы амортизаторы (стандартные) вверх до отбоя уходят, а после года проседают на 3см.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
27.03.2019, 08:38 | #782 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Цитата:
Пока ни в каких условиях я пробоев не замечал. Ни на сжатие, ни на отбой. Морда лифтанулась и, как мне показалось, заняла такое же положение, как было с новья, то есть на штатных новых пружинах. Время покажет, в общем. Пока что результатом я очень доволен. |
|
27.03.2019, 13:16 | #783 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
У вас на пружинах LADA написана, это, походу, самые мягкие.
Тут видимо или качество пружин, или производитель разный. Мне попадался такой, что пружины за все свое время так и не просели и передний пост стоял со смещением в сторону, и пружины своими витками касались за резиновый отбойник внутри пружины. |
27.03.2019, 14:52 | #784 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Все правильно, LADA, я специально заводские искал. Они еще и самые дешевые при этом, а с учетом абсолютно разных отзывов о такой замене, тратиться я сильно не хотел на эксперимент с неизвестным результатом. Маркировка по жесткости - коричневая метка, на фото хорошо видно. Это далеко не самые мягкие (обычно желтые продают, они мягче).
Если эти не просядут (в чем я сильно сомневаюсь), то я только рад буду. На счет "пружины своими витками касались за резиновый отбойник внутри пружины" - у меня такого нет, посадочные диаметры совпадают с УАЗовскими. Ну и мост наоборот в центр обратно вернулся, был смещенным. Там не только по пятну контакта отбойников с мостом было видно, но и даже просто визуально со стороны. Я даже тягу панара укорачивать хотел из-за этого, но вовремя одумался. |
28.03.2019, 13:31 | #785 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Так и там совпадали. Встали как родные, только длиннее.
Вот во вложении фотка как стоит пружина. Это после пробега лет 5 наверно после замены, может больше. Мост смещен в сторону, потому что получился как бы большой лифт, и от этого пружины работают с перекосом по вертикали и трут за внутренний отбойник. Сразу после установки пружины выжали вверх амортизаторы и хода отбоя вниз вообще не было. Производителя точно не помню, но возможно Фобос, были в коробке. |
29.03.2019, 08:31 | #786 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Цитата:
Кстати, как раз про фобосы читал у ниваводов, что они шибко жесткие и проседают сильно. Может поэтому так получилось. |
|
30.03.2019, 19:19 | #787 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Сзади 4-х листовые рессоры стояли, которые так же проседать сильно не хотели, из-за большого лифта карданы передние быстро выходили из строя, но почему-то только в шлицах, а не крестовинах, и управлялось на скорости не важно.
|
31.03.2019, 03:18 | #788 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,393
|
|
08.04.2019, 13:28 | #789 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Горловина радиатора
Надоел мне вечно дырявый родной радиатор. Года не прошло, а опять паять пришлось по стыку верхнего бачка с основанием.
Прикинул плюсы и минусы, полазил с рулеткой в подкапотке и решил перейти на радиатор от Toyota Mark X. О самом радиаторе и его установке напишу позже, а сейчас запись о горловине. Заливать же антифриз надо как-то, а в новом радиаторе горловина сделана отдельным элементом на двигателе. Любители расширительных бачков ВАЗ/ГАЗ/VAG для закрытой системы охлаждения могут оставить свое мнение при себе, так как оно с моим не совпадает. Я предпочитаю оставить родной расширительный от Марка, так как он очень удобно и компактно располагается там, где ничего другого полезного особо не впихнешь. Самым простым и удобным вариантом для горловины остается размещение ее на верхнем патрубке радиатора на трубке-соединителе, где еще будет стоят датчик включения вентиляторов. Подобного рода конструкции есть готовые, но либо дорого, либо я не знаю, где их можно быстро купить за вменяемые деньги. Поэтому будем изобретать велосипед. Детали велосипеда следующие: 1) трубка-соединитель с гайкой для датчика включения вентилятора — 150р 2) горловина от б/у радиатора, пришедшего в негодность — бесплатно 3) "американка" на 25мм (как это правильно называется не знаю, не пинайте) в отделе сантехники — 128р Соединитель и свежеотпиленная горловина. Ну и родные патрубки от тойотовского радиатора, тоже в дело пойдут. Далее перемещаемся за стол. С горловины срезал все лишнее. В сантехнике купил "американку" 25мм. "Американка" подходит по всем пунктам, кроме одного. Внутри отверстие 24мм не сквозное, а со ступенькой. Если за габаритами не гнаться, то можно и так оставить. Я же хотел сделать максимально низкую горловину. Поэтому сверлом на 24 убираем ступеньку, примеряем. Садится плотно, но минимальный зазор для клея есть. Далее подрезаем пластиковую часть по высоте. Тут я обсчитался, можно было срезать на 7 мм больше. Вырезаем пазы под ребра жесткости на горловине. Зашкуриваем сопрягающиеся поверхности, обезжириваем, не забываем накинуть гайку и склеиваем на космофен CA-500.200. Наверное в природе и другие клеи есть, которые будут хорошо держать радиаторный пластик, но я их не знаю. А космофен уже проверен — держит очень хорошо. Получается вот такая конструкция. Далее чтобы не возиться долго с подгонкой, я отрисовал в солиде развертку нужного отверстия и перенес ее на трубку. Пять минут работы ножевкой, плоскогубцами и напильником, и отверстие готово. На ответной части "американки" напильником сделал запилы, чтобы легче и быстрее воздух выходил. Осталось самое простое — приварить. Тут я решил схалявить и пошел к нашему сварному на работе. Сварки не получилось, "шарик ты балбес". Ответка "американки" из какой-то латуни сделана, а не из нержи. Но сварной у нас хороший, припаял это дело ПСр'ом. Хотя у кого таких возможностей нет — резьбы все стандартные, можно приварить например кусок отвода. Плюсы конструкции: простота, дешевизна, ремонтопригодность подручными средствами, пробки радиатора хорошего качества на любой кошелек, отвод радиатора можно повернуть на любой угол. Минус вижу один — можно по неосторожности отломить отвод для расширительного. |
19.04.2019, 10:03 | #790 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Родные датчики уровня топлива (ДУТ) медленно, но стабильно помирали в течение последних полутора-двух лет. Сначала показания занижать стали, а потом и вовсе при наполнении бака в определенный момент уходили в обрыв, стрелка указателя падала в крайнее левое положение. Пару месяцев назад заменил кнопку переключения датчиков (развалилась) — ситуация чуть улучшилась, но не значительно. А после последней заправки ДУТ в основном (правом) баке окончательно ушел в обрыв во всем диапазоне, только лампа низкого уровня осталась работать. И что-то не нравится мне ездить, не зная, сколько у меня еще бензина в баке есть. Снял пассажирское сидение, откинул назад резиновый ковер, снял лючок в полу. Все, полный доступ к топливному модулю есть.
Снял модуль, отсоединил родной ДУТ и с ним поехал до магазина за новым. Возле магазина встретил весьма интересную самоделку. На современный кузов натянуто оперение "под ретро", причем вполне удачно получилось, даже не сразу в глаза бросается нестыковка стилей стоек с крышей и оперения. Хозяина искать не стал, поэтому подробностей не знаю. Закупился новым ДУТом (маркировка: ДУТ-У1-01), сеткой бензонасоса (родная давно на замену просилась). До кучи в магазине РТИ купил новые резиновые колечки на штуцеры топливных трубок, которыми они к модулю прикручиваются. Колечки взял внутренним диаметром 6мм и толщиной 2,5мм. Подошли, держат, но на будущее лучше брать диаметр 5мм и толщину 2-2,5мм. Новый ДУТ проверил до установки модуля в бак — теперь показания указателя уровеня топлива четко соответствуют положению поплавка и контактной пластины на плате ДУТа. Специально для этого проверил точки 0, 1/4, 1/2, 3/4 и 1 бака. Показания стабильны, не плывут. Надо теперь еще в левом баке ДУТ заменить, а то больше половины бака не показывает, в обрыв уходит. |