Почему не ставите автомат?

[johnlc]

Сообщение от Saab

Ну так масло поменять не так и дорого. И чему ломаться в исправной коробке я так и не понял.

там такие же фрикционы по сути что и в обычном сцеплении и изнашиваются они по тому же механизму.

[Saab]

Сообщение от johnlc

а бублик ни куда не денется пусть хоть и на первой у него кт от 1 до 2х и более может меняться...
не знаю как остальным а мне реально не удобно - на газ нажал обороты движка выросли чуть ли не в два раза а машина как ползла так и ползет с той же скоростью то ли едем толи буксуем не понятно...

Вообще на исправной АКПП машина уже едет, стоит только газ отпустить.
Если сопротивление движению большое, то плавно нажимая на газ определяется тот момент по оборотам, на которых машина страгивается и едет.

А чуткость коробки зависит от режима работы педали - линейный он или нет. На внедорожнике самое хорошее это когда половина хода педали это лишь 1/4 - 1/3 открытия заслонки, и лишь при дальнейшем нажатии добирается остаток. На легковых машинах там все обычно линейно, что бы казалось что мощности много

Сообщение от johnlc

думаю с понижайкой на 3,7-4.2 общее передаточное число будет не меньше чем с автоматом только ехать на ней в отличие от акпп можно бесконечно долго.
ПС если у кого есть данные по передаточным числам к.л. АКПП можно и с цифрами прикинуть.

Я регулярно наблюдаю на разных внедорожных покатушках, как автомобили с АКПП в легкую объезжают автомобили на механике. Особенно в ситуациях когда надо ходом какую-то преграду проехать.

Машина на механике обычно включает некую высокую передачу, разгоняется и дубасит на ней, но в середине преграды сопротивление увеличивается и мотора не хватает, обороты падают и приходится переключать передачу, что сразу останавливает машину.

На автомате так же дубасят, только при увеличении сопротивления коробка сама щелкает передачу вниз и машина дальше едет без проблем, то же касается и преград на пути в виде канав или бревен - притормозили, аккуратно проехали и дальше погнали.

Сообщение от johnlc

там такие же фрикционы по сути что и в обычном сцеплении и изнашиваются они по тому же механизму.

Не так, они включаются и выключаются работая в масле, а износ идет лишь при их включении и выключении, когда они еще не зажаты. Именно отсюда и пошли разговоры про перегрев, когда масло жидкое и, в случае утечек внутри, создается меньшее давление, чем требуется. Особенно на малых оборотах в режиме стояния в пробке. Но то же самое происходит и зимой на густом масле - тут ситуация другая, предыдущий фрикцион не успевает отключаться, потому что масло плохо прокачивается, а новый уже включился, отсюда повышенный износ.

То есть, по сути, поломки от не правильного использования автомобиля, например буксование на режиме D, когда колесо разгоняется до больших оборотов, а после докапывается до асфальта и идет резкое ускорение. Если в той же ситуации включить первую передачу и зажать коробку, что бы не переключалась вверх, в той же самой ситуации ничего коробке уже не будет.

[johnlc]

Сообщение от Saab

Я регулярно наблюдаю на разных внедорожных покатушках, как автомобили с АКПП в легкую объезжают автомобили на механике.

ага, причем АКПП в этом случае как правило с двигателем 200+лс или дизелем с конским моментом на низах.

[EviL_LaugH]

Сообщение от new469

DP-0

Дерготня, Перегрев, Отказ )))))

[johnlc]

Сообщение от Saab

Не так, они включаются и выключаются работая в масле, а износ идет лишь при их включении и выключении, когда они еще не зажаты.

об чем и речь: каждая смена передачи в автомате это переключение минимум двух фрикционов и соответственно износ!

[new469]

Сообщение от johnlc

об чем и речь: каждая смена передачи в автомате это переключение минимум двух фрикционов и соответственно износ!

Там ещё фрикцион в бублике - практически аналог диска сцепления.
И, к примеру, на коробке ZF 4HP20 этот фрикцион живёт обычно 100 тык
при умеренной езде. Но ещё чаще клинит подшипник маслонасоса. Если
прозевать, то потом ремонт этой коробки ~120-150 тыср. Многие тогда
ставили механику вместо АКПП - это в несколько раз дешевле ремонта.

[johnlc]

Сообщение от new469

Там ещё фрикцион в бублике - практически аналог диска сцепления.

так точно муфта блокировки ГТ: для меньшего расхода топлива и лучшего торможения двигателем. плюс обгонные муфты могут быть на некоторых передачах для плавного переключения - тоже изнашивающиеся, вобщем деталей там дофига.
ПС ежели МКПП + сцепление сделать по цене АКПП она миллион км не глядя проедет. а не какие то жалкие 300тысяч как автомат .

[Gregori]

Сообщение от ТД УАЗ МОТОРС

Данным сообщением хочу поднять вопрос о том что мешает вам установить себе АКПП в УАЗ, в любой УАЗ.
Неужели действительно автомат УАЗу не нужен или как?
Предложите свой вариант ответа.
Автомат плох в бездоре
Не заводская установка - это колхоз
Дорого
Боюсь не надёжно

А нафиг нужен автомат УАЗу? Съедать и без того невеликую мощность? Увеличивать и без того нескромный аппетит? АКПП это для девушек и тех кто любит погонять. Мне например просто приятно оперировать удобным рычагом КПП моего Буханчеса. Думаю розочку вместо набалдашника поставить.

[new469]

Сообщение от Gregori

АКПП это для девушек и тех кто любит погонять.

Глупость пишете - "погонять" как раз лучше на ручке. Автомат нужен
для езды по городским пробкам. И завод на УАЗ автомат уже поставил.

[Преподобный]

Сообщение от new469

Глупость пишете - "погонять" как раз лучше на ручке. Автомат нужен
для езды по городским пробкам. И завод на УАЗ автомат уже поставил.

Вот и посмотрим коллега,на истеричные вопли на тему "Что-то, не так коробкой"Только чутка позже. Ближе к лету, полетят первые ласточки. А запчастей на Акпп уверен не будет в продаже.Как и вменяемой гарантии у официалов.