uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Инжекторные

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 05.02.2018, 20:22   #11
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от шелудько Посмотреть сообщение
Самое главное-масса,разница в два раза.
Я думаю, что масса цепей не особо важна. Всё-равно маховик и коленвал имеют значительно бОльшую массу.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 05.02.2018, 21:01   #12
шелудько
Senior Member
Старшой
 
Аватар для шелудько
 
Регистрация: 03.07.2012
Адрес: д.Житново,Тверская обл. Красногорск,Московкая обл.
Сообщений: 18,968
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
Я думаю, что масса цепей не особо важна. Всё-равно маховик и коленвал имеют значительно бОльшую массу.
Ну и зачем её увеличивать ещё на килограм,да и иннерционость привода ГРМ не хочеться увеличивать.И все же хочеться узнать у какого производителя однорядка надёжней?
шелудько вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.02.2018, 00:04   #13
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от шелудько Посмотреть сообщение
Ну и зачем её увеличивать ещё на килограм,да и иннерционость привода ГРМ не хочеться увеличивать.
Масса комплекта однорядных цепей только на 250 грамм меньше комплекта
двухрядных цепей. Инерционность привода ещё увеличивают более
тяжёлые двухрядные звёздочки. Но всё это копейки по сравнению
с инерционностью коленвала и маховика, как уже сказал выше.
Зато прочность однорядной цепи в полтора раза ниже.
Цитата:
Сообщение от шелудько Посмотреть сообщение
И все же хочеться узнать у какого производителя однорядка надёжней?
Я же уже сказал - самая надёжная однорядка это втулочно-роликовая.
В готовых комплектах цепь может быть от разных производителей -
зависит от партии. Но это всегда импорт - отечественных таких
не делают. И надёжность ГРМ возрастает, когда нет биений
звезды промвала. А для этого она должна быть цельной, а не
составной из двух частей. Такие комплекты делал Родос-M, потом АСТ,
а теперь делает Автоцепь.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.02.2018, 18:32   #14
шелудько
Senior Member
Старшой
 
Аватар для шелудько
 
Регистрация: 03.07.2012
Адрес: д.Житново,Тверская обл. Красногорск,Московкая обл.
Сообщений: 18,968
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
Масса комплекта однорядных цепей только на 250 грамм меньше комплекта
двухрядных цепей. Инерционность привода ещё увеличивают более
тяжёлые двухрядные звёздочки. Но всё это копейки по сравнению
с инерционностью коленвала и маховика, как уже сказал выше.
Зато прочность однорядной цепи в полтора раза ниже.

Я же уже сказал - самая надёжная однорядка это втулочно-роликовая.
В готовых комплектах цепь может быть от разных производителей -
зависит от партии. Но это всегда импорт - отечественных таких
не делают. И надёжность ГРМ возрастает, когда нет биений
звезды промвала. А для этого она должна быть цельной, а не
составной из двух частей. Такие комплекты делал Родос-M, потом АСТ,
а теперь делает Автоцепь.
Между однорядкой от АСТ и самой тяжёлой двухрядной цепи от DITTON разница почти 800 грам,прибавьте ещё вес двойных звезд,прилично получиться,почитайте о "Проекте Уазбуки" ,часть про ремонт ГРМ на буханке,там указаны данные по весу цепей
шелудько вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.02.2018, 20:34   #15
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от шелудько Посмотреть сообщение
Между однорядкой от АСТ и самой тяжёлой двухрядной цепи от DITTON разница почти 800 грам,прибавьте ещё вес двойных звезд,прилично получиться,почитайте о "Проекте Уазбуки" ,часть про ремонт ГРМ на буханке,там указаны данные по весу цепей
Я это читал, а вот Вы, похоже, нет. Там сказано:
"Втулочно-роликовые однорядные Евро3 производитель АСТ. Учитывая все написанное выше, должны работать не менее 100тыс.км Хороши еще тем, что весят мало. 632грамма за 2цепи против 1.158грамм например у 2-х рядных чехов."
А вот вес "самых тяжёлых" Диттон 1.135 грамм.
http://www.avtoall.ru/cep_motornaya_...o_zmz_-004071/
Так где 800 грамм? Тем более, что АСТ никогда цепей не производил.
В свои комплекты Медведев клал то, что ему удавалось закупить.
Поэтому производиль цепей был разный, да и цепи тоже немного
разные -были с покрытием и без него. Соответственно и вес разный.
Да и правильно сравнивать вес втулочно-роликовой двухрядной цепи АСТ
с его же однорядной. Там разница не больше 300 грамм.
Хотя АСТ больше уже нет...
Но даже если разница в 800 грамм, то какой это процент от общей
крутящейся массы двигателя? Какая масса маховика, коленвала,
промвала,распредвалов и разных шкивов? Или Вы не состоянии это прикинуть?
И насколько это важно для эксплуатации авто? А то может
стоит маховик облегчить?

Последний раз редактировалось new469; 06.02.2018 в 20:41.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.02.2018, 20:39   #16
Frol
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Frol
 
Регистрация: 20.10.2005
Адрес: Лесной городок. Мелеуз-Салават-Москва-Новосибирск
Сообщений: 14,590
По умолчанию

+1 за однорядную из магазин4х4.
Ну и что, что маховик инерционный, его не цепь вращает.
Некачественные комплектующие все причины обрыва цепей. И почему то у любителей ездить в натяг на мааалых оборотах.
Цепь морзе б до ума довели...
Frol вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.02.2018, 20:49   #17
S_Serg
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 11.10.2006
Сообщений: 903
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
Я это читал, а вот Вы, похоже, нет. Там сказано:
"Втулочно-роликовые однорядные Евро3 производитель АСТ. Учитывая все написанное выше, должны работать не менее 100тыс.км Хороши еще тем, что весят мало. 632грамма за 2цепи против 1.158грамм например у 2-х рядных чехов."
А вот вес "самых тяжёлых" Диттон 1.135 грамм.
http://www.avtoall.ru/cep_motornaya_...o_zmz_-004071/
Так где 800 грамм? Тем более, что АСТ никогда цепей не производил.
В свои комплекты Медведев клал то, что ему удавалось закупить.
Поэтому производиль цепей был разный, да и цепи тоже немного
разные -были с покрытием и без него. Соответственно и вес разный.
Да и правильно сравнивать вес втулочно-роликовой двухрядной цепи АСТ
с его же однорядной. Там разница не больше 300 грамм.
Хотя АСТ больше уже нет...
Но даже если разница в 800 грамм, то какой это процент от общей
крутящейся массы двигателя? Какая масса маховика, коленвала,
промвала,распредвалов и разных шкивов? Или Вы не состоянии это прикинуть?
И насколько это важно для эксплуатации авто? А то может
стоит маховик облегчить?
Я бы задал человеку другой вопрос: а почему кто-то считает, что момент инерции это плохо и его надо уменьшать? А может наоборот, следует его увеличить?
Зачем мотору такой массивный маховик и почему никто не уменьшает его массу?
S_Serg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.02.2018, 20:55   #18
Frol
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Frol
 
Регистрация: 20.10.2005
Адрес: Лесной городок. Мелеуз-Салават-Москва-Новосибирск
Сообщений: 14,590
По умолчанию

Есть последователи больших маховиков как у 53 газона. Мол от него растет момент двигателя.
Святая простата...
Frol вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.02.2018, 21:52   #19
шелудько
Senior Member
Старшой
 
Аватар для шелудько
 
Регистрация: 03.07.2012
Адрес: д.Житново,Тверская обл. Красногорск,Московкая обл.
Сообщений: 18,968
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
Я это читал, а вот Вы, похоже, нет. Там сказано:
"Втулочно-роликовые однорядные Евро3 производитель АСТ. Учитывая все написанное выше, должны работать не менее 100тыс.км Хороши еще тем, что весят мало. 632грамма за 2цепи против 1.158грамм например у 2-х рядных чехов."
А вот вес "самых тяжёлых" Диттон 1.135 грамм.
http://www.avtoall.ru/cep_motornaya_...o_zmz_-004071/
Так где 800 грамм? Тем более, что АСТ никогда цепей не производил.
В свои комплекты Медведев клал то, что ему удавалось закупить.
Поэтому производиль цепей был разный, да и цепи тоже немного
разные -были с покрытием и без него. Соответственно и вес разный.
Да и правильно сравнивать вес втулочно-роликовой двухрядной цепи АСТ
с его же однорядной. Там разница не больше 300 грамм.
Хотя АСТ больше уже нет...
Но даже если разница в 800 грамм, то какой это процент от общей
крутящейся массы двигателя? Какая масса маховика, коленвала,
промвала,распредвалов и разных шкивов? Или Вы не состоянии это прикинуть?
И насколько это важно для эксплуатации авто? А то может
стоит маховик облегчить?
Вы по всей видимости выборочно читали...
шелудько вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.02.2018, 22:02   #20
шелудько
Senior Member
Старшой
 
Аватар для шелудько
 
Регистрация: 03.07.2012
Адрес: д.Житново,Тверская обл. Красногорск,Московкая обл.
Сообщений: 18,968
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от S_Serg Посмотреть сообщение
Я бы задал человеку другой вопрос: а почему кто-то считает, что момент инерции это плохо и его надо уменьшать? А может наоборот, следует его увеличить?
Зачем мотору такой массивный маховик и почему никто не уменьшает его массу?
Пойду где нибудь канализационный люк стырю на маховик,противовес двухрядки делать буду

Последний раз редактировалось шелудько; 06.02.2018 в 22:23.
шелудько вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 00:32.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-