uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

offroad-wheels2018

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)

Закрытая тема
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 21.06.2011, 13:11   #11
Andr777
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 10.11.2009
Сообщений: 90
По умолчанию

Продолжение
Изображения
Тип файла: jpg установка втулки для шкворня.jpg (123.9 Кб, 1045 просмотров)
Тип файла: jpg втулка в шаровой.jpg (110.9 Кб, 788 просмотров)
Тип файла: jpg развертка втулки под шквореня.jpg (102.7 Кб, 851 просмотров)
Тип файла: jpg развертка на 25.jpg (106.5 Кб, 677 просмотров)
Тип файла: jpg установка сальника на кулак.jpg (85.2 Кб, 742 просмотров)
Тип файла: jpg устанока войлока на кулак.jpg (70.7 Кб, 774 просмотров)
Тип файла: jpg устанока скобы на кулак.jpg (95.0 Кб, 654 просмотров)
Тип файла: jpg сальник и пыльник в сборе на кулаке.jpg (119.7 Кб, 665 просмотров)
Тип файла: jpg устанока кулака.jpg (114.4 Кб, 678 просмотров)
Тип файла: jpg установка кулака 2.jpg (115.6 Кб, 660 просмотров)
Andr777 вне форума  
Реклама
Реклама на сайте
Старый 21.06.2011, 18:06   #12
Andr777
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 10.11.2009
Сообщений: 90
По умолчанию

Вот и окончание моего небольшого отчета о проделанной работе. Строго не судите Будут вопросы, задавайте, отвечу)))
Изображения
Тип файла: jpg ШРУС.jpg (165.9 Кб, 1101 просмотров)
Тип файла: jpg ШРУС 1.jpg (99.5 Кб, 790 просмотров)
Тип файла: jpg ШРУС 2.jpg (111.7 Кб, 737 просмотров)
Тип файла: jpg сальник ступицы 1.jpg (51.6 Кб, 735 просмотров)
Тип файла: jpg подшипник ступицы.jpg (74.7 Кб, 648 просмотров)
Тип файла: jpg планшайба установлена.jpg (99.0 Кб, 771 просмотров)
Тип файла: jpg планшайба установлена 2.jpg (123.8 Кб, 640 просмотров)
Тип файла: jpg тормоза в сборе.jpg (117.8 Кб, 830 просмотров)
Тип файла: jpg готовая сторона.jpg (110.2 Кб, 856 просмотров)
Тип файла: jpg масло.jpg (70.9 Кб, 702 просмотров)
Andr777 вне форума  
Старый 29.06.2011, 00:51   #13
Makkov
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 17.09.2010
Адрес: Магадан
Сообщений: 959
По умолчанию Опыт переделки ступиц на шесть шпилек

Без сварки.
Режем шаблон из старого диска на шесть дыр. Можно использовать и целый диск, но тогда затрудняется доступ к сверлильному станку.

Выбиваем все шпильки из ступицы, рассверливаем любое мелкое отверстие в ступице (их четыре, каждое напротив шпилечного отверстия), в тормозном барабане и также рассверливаем жестяную шайбу, что крепится шпильками с внутренней стороны ступицы, обращая внимание чтобы выштамповка не оказалась на месте будущих четырех отверстий, которые предстоит просверлить.

Запрессовываем две шпильки напротив друг-дружки (вставляем шпильку, одеваем на нее толстую шайбу, накручиваем гайку и таким образом впрессовываем).

Одеваем на ступицу тормозной барабан и шаблон. Под четыре отверстия шаблона подкладываем фланцевые гайки, либо втулки, которые будут центровать сверло:


Находим сверло, которое впритирку войдет в гайки (центровочные втулки), и на сверлильном станке сверлим полученный бутерброд.

Разбираем бутерброд, меняем сверло на М16 и рассверливаем полученные отверстия в ступице и барабане.

Запрессовываем остальные шпильки.




Пользуемся.

Насчет центровочных втулок. Если есть знакомый токарь, лучше их сделать из достаточно твердого металла. Они должны впритирку входить в отверстие диска, иметь буртик на одной строне (чтобы диск прижимал ее к ступице). Длина сантиметра четыре, чтобы можно было сверлить дрелью.

Заплавлять два отверстия, которые пересекаются с новыми, я пытался, но ничего хорошего из этой затеи не вышло. Загубил две ступицы. Сварщик, заплавляя, закалил чугун. Пытался отпустить (нагрел до красна и оставил остывать) - не вышло. Отложил эти ступицы, может как-нить найду спеца по отпусканию, тогда будут еще две в запасе.
Makkov вне форума  
Старый 08.01.2014, 15:06   #14
Welder
Amen & Attack
Старшой
 
Аватар для Welder
 
Регистрация: 04.06.2004
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 11,997
По умолчанию

Технология "От Ваксойла":

Впервые слово "шкворень" применительно к УАЗовским мостам мне довелось услышать в далеком уже 1974 году Сколько с той поры пришлось отбраковать корпусов поворотных кулаков неизвестно. Ясно одно - немало. В те годы, когда любая запчасть для УАЗа была в крайнем дефиците, корпуса поворотных кулаков выбраковывались очень редко и восстанавливались любыми доступными способами в многочисленных в ту пору автобазах. Потом автобазы потихоньку куда то слились, но зато в магазинах запчастей стало навалом и причем по вполне гуманным ценам. Теперь ситуация стала обратной - запчасти есть, но ценники на них кусучие и, в этой ситуации, как раз время обратиться к лучшему другу любого УАЗовода - Руководству по войсковому ремонту.
И вот что оно говорит о дефектовке корпуса ПК редукторного моста. Добавим, что сказанное справедливо и для корпусов ПК колхозных мостов.


Из прочитанного видим, что достаточным условием для выбраковки является превышение посадочного диаметра Д1 более 42,04 мм. На практике это обычно выглядит примерно вот так:


Гнездо колодца, в которое устанавливается шкворень имеет ярко-выраженные следы износа, само отверстие из круглого становится овальным. Некоторое время для реставрации отверстий таких поворотных кулаков мы растачивали их до круглого состояния на различных фрезерных и координатно-расточных станках.


Процесс этот весьма трудоемкий, сама расточка может занять 5 минут времени, а вот установка необходимой оснастки и базировки самого корпуса затягивалась иногда в полноценную рабочую смену. Поэтому за реставрацию корпуса ПК мы брались в исключительных случаях. Но в последнее время, возможно в связи с тем, что завод ощутимо поднял цену на корпус ПК редукторного моста до 3 500 рублей, а на корпус ПК колхозного моста до 2 000 рублей за штуку, эти изделия на реставрацию несут пачками. В этой ситуации мы были вынуждены задуматься о снижении трудоемкости операций, связанных с восстановлением корпусов поворотного кулака. И вот что из этого получилось.

На шлифовально-заточном станке из стандартной развертки на 44 мм была изготовлена развертка диаметром 42,5 мм.


С помощью изготовленного инструмента оба колодца превращаются из овальных в круглые, что называется "легким движением руки".


В отличие от героя Андрея Миронова, проблем с превращением мы не испытали. Отверстие стало практически идеально круглым и приобрело размер 42,500 мм.


Понятно, что наша промышленность не выпускает шкворней с такими размерами, поэтому, дабы устранить этот досадный пробел, мы наладили выпуск опор шкворней с увеличенным на 1 мм диаметром. С помощью любого токарного или шлифовального станка из таких опор с припуском, можно получить опоры желаемого размера.


Еще одной из обиднейших причин выбраковки корпусов является разбитое посадочное гнездо рулевого пальца.


Вышеупомянутое Руководство по войсковому ремонту, в подобных случаях, рекомендует заваривать отверстие с изготовлением нового или же установку втулок. Заваривание подобного отверстия в чугуне то еще развлечение и оно под силу лишь специализированным мастерским. Мы сочли, что гораздо проще будет изготовить и установить новую ремонтную втулку.


Таким образом, в результате нехитрых манипуляций, удалось поднять реставрацию корпусов ПК на совершенно новый уровень. Трудоемкость работ снизилась в разы с параллельным улучшением качества восстановительных работ.

Тему публикуем как справочно-ознакомительную для наших коллег-сервисменов и огромной массы УАЗоводов, производящих ремонт своих боевых коней собственными силами.
Welder вне форума  
Закрытая тема


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 06:43.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-