uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

Banner_Ij-Tehno

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)

Закрытая тема
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 13.04.2011, 12:53   #1
Welder
Amen & Attack
Старшой
 
Аватар для Welder
 
Регистрация: 04.06.2004
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 12,002
По умолчанию Технологии ремонта и фотоотчеты о ремонте

Тема закрытая.
Наполняем ее отчетами о ремонте, модернизации трансмиссии. Желательны отчеты с фотографиями. По добавлению своего отчета в тему писать мне.
Welder на форуме  
Реклама
Реклама на сайте
Старый 13.04.2011, 13:19   #2
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,241
По умолчанию Изменение угла наклона оси шкворней (кастора)

Автомобиль Патриот 2009 г.в., пробег 27 000 километров, жалоба на плохую управляемость. Проблема возникла после лифтовки рамы и кузова. Фотографию специально сделал рядом со стоковым.

По предварительным расчетам, предположили, что одной из причин плохой управляемости мог стать изменившийся кастор (продольный наклон шкворней)

Проверка на стенде показала, что наше предположение верное. Стенд показал, что ось шкворней находится практически в вертикальном положении. Требуемая величина - +3,5 градуса. Патриотов с углом наклона шкворней больше 4-х градусов встречать не доводилось.

Задняя подвеска в норме.

Процесс изготовления оснастки:

Угол поворота 8 градусов хотим задать с помощью делителя на фрезерном станке.

Кондуктор готов, можно приступать к пересверловке отверстий.

Пересверловка отверстий. Для этой цели можно использовать и банальную дрель, но раз станок сверлильный имеется, мы сверлим на нем. Диаметр сверла 10 мм.

Штатные отверстия были предварительно заглушены...

... а заглушки приварены с наружней стороны фланца. Правда, наш сварщик перестарался немного, достаточно одной капли сварки.

Попутно засняли фланец моста без поворотного кулака.

Рама автомобиля залифтована путем установки на пружину обичайки высотой 60 мм спереди ...

... и установкой дополнительной пружины (от чего хз) между рамой и задним мостом. По лифтовке кузова сведения от владельцев (а их двое) разноречивые, может на втором будет что то видно, а кузов этого Патриота, что находится в работе, на мой взгляд покоится на штатных опорах.

Вид на тягу Панара. Как видно по фотке, ее изменений не производилось.

Установили новую шаровую опору на фланец моста. Визуально видно, что ось шкворней находится практически вертикально.

Обратная сторона фланца после сверловки.

На токарном станке убираем сварочные сопли с одной стороны фланца ШОПКа, противоположную сторону торцуем путем снятия слоя металла толщиной 0,05 мм.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума  
Старый 13.04.2011, 13:20   #3
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,241
По умолчанию Изменение угла наклона оси шкворней (кастора)

Для заглушки штатных отверстий в ШОПКе наточили вот таких бочонков.

Готовый к применению кондуктор. Надо иметь ввиду, что после пересверловки ШОПКи, которые изначально являются взаимозаменяемыми, теперь становятся правым и левым.

Готовая к установке шаровая опора с уже измененным кастором.

Для проверки соосности отверстий у нас имеется кусок картера моста с фланцем. При его отсутствии проверку можно сделать непосредственно на самом мосту.

Вот, наконец, подошли к интересующему всех вопросу: что делать с рулевой тягой, которая при максимально вывернутом вправо руле начинает касаться за кронштейн тяги Панара.

После непродолжительных манипуляций на трубогибном станке между обозначенными деталями появился просвет в 5 мм, которого за глаза достаточно для корректной работы рулевого управления.

Обещанный чертеж кондуктора для пересверловки отверстий ШОПКа для изменения угла наклона на 8 градусов. Иными словами, штатный угол наклона +8 градусов.

Автомобиль установлен на стенд с целью определения фактического результата от проделанной работы.

Как видим, результат достигнут с более-менее приемлемой точностью. Фактическое отклонение продольного угла наклона шкворней 7 с небольшим градусов. Отклонения по колесам остались практически в тех же пределах, что и были изначально.

Уже готовый и испытанный автомобиль ожидает своего хозяина. На фотках максимально вывернутые вправо/влево колеса.

Делать скан наряд-заказа нет желания, но он получился весьма коротким:
1. Изменение угла наклона шкворней - 2 400 рублей.
2. Проверка геометрии колес на стенде - 700 рублей.
3. Материалы (манжеты 2 штуки, сальники 2 штуки, кольцо уплотнительное войлочное 2 штуки, смазка литол 0,5 кг) - 300 рублей.
Итого: 3 400 рублей.
Об ощущениях владельца - судя по тому что 33 раза сказал "Спасибо", произошедшими изменениями в управляемости автомобиля он весьма доволен.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума  
Старый 13.04.2011, 13:22   #4
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,241
По умолчанию Методика реставрации ШОПКов "Спайсера"

При эксплуатации шкворневых узлов мостов типа "Спайсер" с имеющимися в них люфтах иногда разбивает посадочное место вкладыша в опорах шкворней. Магазины запасных частей продают ШОПКи в сборе, в то время как износу подвергается лишь опоры шкворней. Средняя цена одного ШОПКа примерно 2 400 рублей, на один мост их надо 2, то есть всего 4 800 рублей на машину. Ввиду того, что детали получаются достаточно дорогими, есть смысл производить реставрацию ШОПКов.
Подобную реставрацию мы производим достаточно давно, что позволяет существенно снизить себестоимость ремонта, а значит и в целом улучшить технико-экономические показатели эксплуатации автомобилей с этим типом мостов. Ниже приводим методику реставрации, она достаточно проста и доступна любому УАЗоводу.

Для начала необходимо оценить износ постели вкладыша визуально. Если опоры имеют следы вращения вкладыша (затертая поверхность) и выбоины, то такие опоры лучше заменить.

Примеры износа опор. Верхняя опора - новая.

Даже на глаз видно, что постель имеет значительный эксцентриситет.

Для удаления сварочного шва можно воспользоваться как токарным станком, так и болгаркой, очень трудолюбивые могут и ножовкой по металлу

При срезании сварочных швов на токарном станке для верхней опоры нужен резец с отклоненной от оси резцедержателя рабочей кромкой. Иначе, фланец опоры при вращении патрона станка будет касаться резцедержателя.

Выбиваем опору.

Измеряем диаметр отверстия. Как видно на фото, примерно 30,0 мм.

Подгоняем диаметр новой опоры для запрессовки в натяг с припуском 0,1-0,15 мм.

Запрессовываем опору с подогнанным диаметром в шаровую опору до упора. Данная операция легко проводится на обычных слесарных тисах.

После запрессовки опор необходимо убедиться, что опора имеет возможность быть установленной в корпус кулака поворотного. Это можно сделать путем измерения...


...или же непосредственно установкой в корпус.

Необходимость подгонки посадочного диаметра опоры шкворня на станке поясним на следующем примере. Вот опора шкворня под подшипник. Производитель один из российских заводов. Как видно на фото - посадочный диаметр чуть чуть меньше 30 мм. Такую опору устанавливать уже нельзя, поскольку она будет держаться исключительно на сварке. А как известно, сварка динамическую нагрузку держит плохо.


Для приваривания опор проще всего использовать сварочный полуавтомат для сварки в среде углекислого газа. Можно и обычной дуговой сваркой, но в этом случае квалификация сварщика должна быть достаточно высокой.


Желательно, чтобы ориентация пазов под зацепы вкладыша на опоре шкворня не совпадала с осью шаровой опоры, поскольку основная нагрузка идет вдоль этой оси.

Более подробно способ определения годности шаровой опоры для дальнейшей эксплуатации описан в "Электронной инструкции"
Для рукастых УАЗоводов приложим еще и чертеж опоры шкворня, при наличии станка с ЧПУ, изготовить все 4 опоры можно за пару часов.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума  
Старый 13.04.2011, 13:31   #5
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,241
По умолчанию Ремонт сцепления, эконом-вариант

Наибольшее количество вопросов мною получаемых, почему то касается ремонта сцепления, хотя на форуме мы больше представлены как изготовители ремонтных комплектов с бронзовыми вкладышами. Каждый раз приходится пытаться объяснить все с нуля. Именно поэтому решил выложить отчет о ремонте сцепления УАЗ Хантера. Специально не называю ни модели ни комплектации, поскольку изложенная методика исправно работает на всех моделях УАЗа, Волги и ГАЗели с двигателями серии 402-409.
Итак, поступил на ремонт УАЗик с жалобой на пробуксовку сцепления

Вот что было обнаружено после разборки сцепления, следы масла - результат течи РЦС. На маховике и корзине присутствует волнообразная поверхность со следами прижога.

Принято решение проточить прижимную поверхность корзины, толщина снимаемого слоя 0,3 мм

Поверхность маховика так же подвергается проточке. При этом толщина 0,3 мм компенсируется на маховике за счет снятия по привалочной окружности корзины указанных 0,3 мм. На фото хорошо видны следы прижога, которые убираются последующей шлифовкой поверхности, как на маховике, так и на корзине.

Готовые к установке запасные части: маховик, диск и корзина. Диск производства LUK для 514 дизеля.

Перед установкой на автомобиль проводится проверка работоспособности сцепления, для этого мы используем фрезерный станок.

Показанная на фото шкала позволяет обеспечить необходимый рабочий ход выжимного подшипника - 10 мм. Так же станок позволяет проверить усилие сжатия лепестков, минимальное - 180 кг.

Обеспечив прижатие выжимного подшипника на 10 мм необходимо убедиться, что диск сцепления оказался освобожденным, это легко делается при помощи отвертки.

Полностью проверенное сцепление устанавливается на автомобиль. Случаев, когда после проведения подобных работ оно бы отказалось корректно работать в нашей практике не было, так же не было случаев, чтобы кому то удалось убить LUKовский диск от 514 дизеля. На приведенном автомобиле так же заменен рабочий цилиндр сцепления, к слову говоря, это расходник, бежать начинает довольно быстро и часто, и все от того, что производитель этой беды на форуме не присутствует и ему по барабану качество, главное чтобы больше покупали.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума  
Старый 15.04.2011, 15:18   #6
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,241
По умолчанию

СТО Ваксойл-Сервис вне форума  
Старый 24.04.2011, 10:23   #7
russian-hunter-
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для russian-hunter-
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Уфа
Сообщений: 3,586
По умолчанию Гермитизация ХАБов

Думаю ни кому не надо объяснять то, что стандартные хабы не герметичны. Пропускают в ступицу воду.
Так как у меня в ступицах, бортовых и ШОПК нигрол, то вода не проникает. Но наружу выгоняет нигрол:
ХАБ уже отмыл, а на шине видны явные следы:
Название: IMG_1739.JPG
Просмотров: 12263

Размер: 35.1 Кб

Снимаем алюминеевую часть ХАБа, вывернув 3 винта М4
Название: IMG_1743.JPG
Просмотров: 12504

Размер: 35.6 Кб

Разбираем его.
Для этого отвернуть гайку М4 от шпильки поворотной ручки. Уплатнителем здесь служит твердое черное пластмассовое кольцо (отмечено стрелкой). И, понятно, что оно ни чего не может уплатнить.
Название: IMG_1745.JPG
Просмотров: 12341

Размер: 39.5 Кб


Осторожней. не потеряйте шарики.

Далее берем сальник:
Название: IMG_1741.JPG
Просмотров: 12144

Размер: 32.3 Кб

И аккуратно, острым ножем вырезаем рабочую кромку (колечко), предварительно вынув пружинку:
Название: IMG_1742.JPG
Просмотров: 12048

Размер: 58.1 Кб

Если по обрезанному краю колечко не ровное - можно подровнять ножницами.

Далее вывернув колечко рабочей кромкой наружу, натягиваем его на поворотную ручку. Напоминаю: РАБОЧЕЙ КРОМКОЙ НАРУЖУ.
Название: IMG_1746.JPG
Просмотров: 10855

Размер: 32.0 Кб

Всё. Смазав сальник все собираем в обратном порядке.

P.S. Прокладка между алюминеевой и стальной частью ХАБа из твердого полимера - желательно использовать герметик.

P.P.S. с правой стороны ХАБ гермитизировал год назад. Все отлично.
russian-hunter- вне форума  
Старый 21.06.2011, 12:36   #8
Andr777
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 10.11.2009
Сообщений: 90
По умолчанию Фото отчет по ремонту переднего моста Тимкен

Недавно был произведен ремонт переднего моста Тимкен "Колхоз" с заменой почти всех внутренностей. За одно были поменяны передние тормоза на дисковые а задние поставлены самоподводы.Так же было модернизирована подвеска, рессоры перебраны и промазаны графиткой, забинтованы брезентом (водоогнеупорным) и строительным скотчем. Заменены амортизаторы и втулки(полиуретан). Все детали были обработаны Медным Суриком и покрашены.
было куплено на мост:
1) Подшипники все(ступичные, хвостовика и дифференциальные)
2) Шкворня старого образца с медными втулка производства УАЗ
3) Уплотнители и сальники (сальники ШРУСА от 3160(в сборе))
4) Тормозные диски от 3160
5) Тормозные скобы(суппорта) в сборе от Газели
6) Тормозные шланги (Газель) и переходники под них
7) Планшайбы и металлическая прокладка толщиной 1мм на ступицу(просажена)
Рабочий тормозной цилиндр(самоподвод от 3160)
9) ШРУС (6 шариков,производство Саратов)
10) Герметик
11) Синяя смазка Shell на шрус и ступицы а в мост залил масло кастрол(минералку)
Фото не все но в дальнейшем будет еще.
Изображения
Тип файла: jpg планшайба.jpg (176.5 Кб, 1172 просмотров)
Тип файла: jpg главный и рабочий цилиндр тормоза.jpg (135.2 Кб, 858 просмотров)
Тип файла: jpg главный тормозной.jpg (116.7 Кб, 525 просмотров)
Тип файла: jpg рабочий тормозной самоподводящийся цилиндр.jpg (125.1 Кб, 775 просмотров)
Тип файла: jpg скоба тормозная от газели.jpg (119.4 Кб, 679 просмотров)
Тип файла: jpg скоба тормозная и колодки.jpg (146.8 Кб, 497 просмотров)
Тип файла: jpg скоба с верху.jpg (139.6 Кб, 444 просмотров)
Тип файла: jpg тормозной шланг от газели.jpg (91.9 Кб, 473 просмотров)
Тип файла: jpg тормозной шланг 0.jpg (59.0 Кб, 346 просмотров)
Тип файла: jpg тормозной шланг с переходником.jpg (187.4 Кб, 546 просмотров)

Последний раз редактировалось Andr777; 21.06.2011 в 12:56.
Andr777 вне форума  
Старый 21.06.2011, 12:45   #9
Andr777
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 10.11.2009
Сообщений: 90
По умолчанию

Продолжение
Изображения
Тип файла: jpg тормозные диски от 3160 в сурике.jpg (137.8 Кб, 792 просмотров)
Тип файла: jpg сальник и пыльник поворотного кулака от 3160.jpg (160.3 Кб, 687 просмотров)
Тип файла: jpg сальник кулака.jpg (57.3 Кб, 483 просмотров)
Тип файла: jpg половина моста с наружи.jpg (140.6 Кб, 654 просмотров)
Тип файла: jpg половина моста и дифференциал не мытые.jpg (122.5 Кб, 633 просмотров)
Тип файла: jpg вторая половина моста с хвостовиком.jpg (106.0 Кб, 578 просмотров)
Тип файла: jpg дифференциал не мытый.jpg (110.1 Кб, 519 просмотров)
Тип файла: jpg диф и венец.jpg (107.6 Кб, 613 просмотров)
Тип файла: jpg половина моста после помывки.jpg (124.5 Кб, 739 просмотров)
Тип файла: jpg вторая половина моста после помывки.jpg (149.1 Кб, 668 просмотров)
Andr777 вне форума  
Старый 21.06.2011, 12:54   #10
Andr777
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 10.11.2009
Сообщений: 90
По умолчанию

Далее
Изображения
Тип файла: jpg мытый дифференциал.jpg (148.8 Кб, 909 просмотров)
Тип файла: jpg дифференциал.jpg (135.1 Кб, 657 просмотров)
Тип файла: jpg замена подшипников на хвостовике.jpg (96.9 Кб, 910 просмотров)
Тип файла: jpg шаровая.jpg (195.9 Кб, 735 просмотров)
Тип файла: jpg корпус поворотного кулака.jpg (158.2 Кб, 639 просмотров)
Тип файла: jpg поворотный кулак и ступица в сурике.jpg (155.5 Кб, 772 просмотров)
Тип файла: jpg мост покрытый суриком.jpg (167.7 Кб, 781 просмотров)
Тип файла: jpg мост покрытый суриком 2.jpg (180.7 Кб, 664 просмотров)
Тип файла: jpg амортизатор с полиуритановыми втулками.jpg (111.8 Кб, 781 просмотров)
Тип файла: jpg рессора обернута в брезен и скотч.jpg (128.4 Кб, 1088 просмотров)
Andr777 вне форума  
Закрытая тема


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 01:12.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-