К-151 (3)

[Mayor]

Если делает бряк, то это и не 92, а где то нечто среднее между ним и 80 .

[Maxim 70rus]

А что Вы хотите, сельская заправка. Непонятно откуда возят бензин. Приходится заливать это горючее, а в город ехать ради заправки на УАЗе не сильно рентабельно. Но когда бываю в городе, всегда заливаю в оба бака нормальный 92. Ладно, мы чуток отошли от темы. Что скажете об этом? Как собрал схему ЭПХХ, обнаружилось следующее: при включении зажигания нет щелчка клапана. Но стоит нажать на газ, микровыключатель на карбюраторе сработает и клапан щелкнет. Так должно быть?

[Mayor]

Сообщение от Maxim 70rus

включении зажигания нет щелчка клапана. Но стоит нажать на газ, микровыключатель на карбюраторе сработает и клапан щелкнет. Так должно быть?

Странно. Это не нормально. Клапан должен открываться сразу при включении зажигания. При неработающем моторе эл блок на него плюс выдавать должен. А при нажатии на педаль туда же дает плюс и микрик, чтобы при увеличении оборотов выше порога срабатывания БУ, при нажатой педали подача топлива через систему ХХ не прекращалась. Мало того - кинематика привода микрика такова, что при нажатии сперва срабатывает он, а уж потом начинает открываться ДЗ. Но если при отпущенной педали, когда микрик нажат и соответственно разомкнут, клапан все таки открыт и мотор работает на ХХ, то думаю с этим можно смириться....

Проследите ка как себя ведет клапан при работе мотора? Можно приложив к нему палец и прогазовывая оценить. Алгоритм должен быть следующим :
- При открывании дросселя и увеличении оборотов и удержании их относительно высокими - клапан открыт. Никаких щелчков быть не должно. При закрытии ДЗ должен ощущаться щелчек закрывающегося клапана, а по снижению оборотов до порога срабатывания, опять щелчек и работа на ХХ.
-Соответственно при снятом фильтре , на ХХ слышно шипение впуска, при наборе оборотов тоже, при закрытии ДЗ и сбросе оборотов шипения нет, а по снижению оборотов оно появляется и мотор работает на ХХ.

Случается что обороты падают чуть ниже ХХ, но по открытию клапана возрастают. Обычно так бывает при несколько заниженном пороге срабатывания БУ.

[Maxim 70rus]

На днях проверю, как Вы рекомендуете. Заметил, что во время прогрева на подсосе, заметно плавают обороты. Снижаются, кажется, сейчас заглохнет-и тут резко скачут вверх, вот как будто нажал на газ. И так постоянно. Убираю подсос, обороты падают до 700 и мотор работает ровно.

[Maxim 70rus]

До электронной системы ЭПХХ таких скачков не было

[MetalVoice]

Сообщение от Maxim 70rus

До электронной системы ЭПХХ таких скачков не было

В электронной версии нет микрика, обратите внимание на работоспособность микрика.

[АлекДан]

Сообщение от Borokhov

Но к какому номеру привязываться Т или Е?

Думаю, начать надо с Т, а там в процессе эксплуатации смотреть

[Mayor]

Сообщение от MetalVoice

В электронной версии нет микрика,.

Что подразумевается под электронной системой в данном случае?

Ну а что касается эффекта цикличного плавания оборотов на подсосе, то так случается в некоем диапазоне приоткрытия ДЗ 1 кам на подсосе. В этом диапазоне , ДЗ обеспечивает повышение оборотов, но из за того что приоткрыта она не педалью а приводом подсоса, микрик случается не срабатывает и соответственно плюса на клапан не подает. Возникает ситуация, когда клапан остается под управлением только электронного блока управления ( ЭБУ). Его пороги срабатывания определяют некий гистерезис в его работе... но и он не бесконечен. В результате как только на подсосе обороты подползают к верхнему порогу - ЭБУ закрывает клапан. С закрытым клапаном обороты падают до нижнего порога - ЭБУ открывает и начинается сказка с начала. Уменьшив или увеличив обороты - можно выйти из этого диапазона и устойчивые обороты восстановятся. И всё это вполне нормально при совершенно работоспособном ЭБУ и микрике.

Вот если же ПЕДАЛЬЮ приподнимаем обороты и получаем цикличность, вот тогда действительно следует проверить микрик на вшивость. Он должен срабатывать ДО того как начинает открываться ДЗ, и удерживать плюс на клапане всё время пока нажата педаль. Такой алгоритм его работы заложен в механизме стыковки сектора с осью ДЗ. Имеет место конструктивно заложенный люфт, обеспечивающий срабатывание микрика а уж потом открытие ДЗ. А если точнее то ДОЛЖЕН быть заложен. Это я к тому, что в первенцах этой системы ОЗОНах, имеются модификации, не комплектуемые ЭПХХ. У них не просто управляемого диафрагмой регулятора ХХ нет, у них и привод ДЗ упрощенный - без люфта для микрика. Вот по К-151 не скажу. Возможно, если модификация которая изначально не предусматривала диафрагменного клапана на узле регулировки ХХ, то и сектор может сидеть без люфта - жестко.

Именно из за того что мой ОЗОН был в упомянутой мною модификации без ЭПХХ и без люфта на ДЗ, я микрик расположил на тягах ( см фото), пользуясь люфтами в них. И благодаря этому у меня микрик гарантировано срабатывает раньше чем открывается ДЗ. Но на подсосе , если в тягах образуются достаточно большие люфты, тоже случалась цикличность.

[MetalVoice]

Сообщение от Mayor

Что подразумевается под электронной системой в данном случае?

Ну а что касается эффекта цикличного плавания оборотов на подсосе, то так случается в некоем диапазоне приоткрытия ДЗ 1 кам на подсосе. В этом диапазоне , ДЗ обеспечивает повышение оборотов, но из за того что приоткрыта она не педалью а приводом подсоса, микрик не срабатывает и соответственно плюса на клапан не подает. Возникает ситуация, когда клапан остается под управлением только электронного блока управления ( ЭБУ). Его пороги срабатывания определяют некий гистерезис в его работе... но и он не бесконечен. В результате как только на подсосе обороты подползают к верхнему порогу - ЭБУ закрывает клапан. С закрытым клапаном обороты падают до нижнего порога - ЭБУ открывает и начинается сказка с начала. Уменьшив или увеличив обороты - можно выйти из этого диапазона и устойчивые обороты восстановятся. И всё это вполне нормально при совершенно работоспособном микрике.

Вот если же ПЕДАЛЬЮ приподнимаем обороты и получаем цикличность, вот тогда действительно следует проверить микрик на вшивость. Он должен срабатывать ДО того как начинает открываться ДЗ, и удерживать плюс на клапане всё время пока нажата педаль. Такой алгоритм его работы заложен в механизме стыковки сектора с осью ДЗ. Имеет место конструктивно заложенный люфт, обеспечивающий срабатывание микрика а уж потом открытие ДЗ. А если точнее то ДОЛЖЕН быть заложен. Это я к тому, что в первенцах этой системы ОЗОНах, имеются модификации, не комплектуемые ЭПХХ. У них не просто вместо управляемого диафрагмой регулятора ХХ нет, у них и привод ДЗ упрощенный - без люфта для микрика. Вот по К-151 не скажу. Возможно, если модификация изначально не предусматривала диафрагменного клапана на узле регулировки ХХ, то и сектор может сидеть без люфта - жестко.

Именно из за того что мой ОЗОН был в упомянутой мною модификации без ЭПХХ и без люфта на ДЗ, я микрик расположил на тягах ( см фото), пользуясь люфтами в них. И благодаря этому у меня микрик гарантировано срабатывает раньше чем открывается ДЗ.

Под электронной системой (выражаясь -Сообщение от Maxim 70rus
До электронной системы ЭПХХ таких скачков не было) в моем понятии это ЭБУ микас 7.хх, от версии с ЗМЗ 406
ПС люфт во всех версиях приводов (их 4) 151 серии есть, он предусмотрен конструктвно.

[Mayor]

Сообщение от MetalVoice

Под электронной системой в моем понятии это ЭБУ микас 7.хх, от версии с ЗМЗ 406
ПС люфт во всех версиях приводов (их 4) 151 серии есть, он предусмотрен конструктвно.

Ага. Понятно. Благодарю.