Доработка системы охлаждения и отопления

[sau8r]

В дополнение к сказанному Мауоr.
1. Клапан в бачке от VW наверное настроен на большее давление выпуска пара, поэтому давление в системе превысило допустимое для старого радиатора. Он и потёк. А родной клапан в пробке радиатора теперь не пар выпускает, а жидкость перепускает в расширитель.
2. Возможно, в связи с необычной для данного двигателя схемой подключения расширителя образовался паразитный контур циркуляции жидкости через расш. бачок ( а он наверняка образовался, т.к. в патрубке между печкой и помпой разряжение, а в верхнем бачке радиатора через не абсолютно герметичный термостат подпор), что приводит к преобладанию возле датчика холодной жидкости. Поэтому и заниженные показания указателя.
Как проверить?
- заглянуть в бачок при работе двигателя.
- временно поставить датчик на место крана печки, в голову, как на Волге-24 с ЗМЗ-24.

[Mortis]

На следующий день слил лишнее и оставил в расширительнем бачке по указателю " Минимум", в радиаторе уровень был нормальным.
Кагбэ логика подсказывает что уровень в бачке и радиаторе должен быть один и тот же . Если это не так, то ты забыл вынуть резинку из крышки и пароотводящий шланг радиатора отсечен от бачка.

ИМХО, надо просто радиатор заменить, все у тебя в системе нормально.

[Rserg83]

Спрошу тут. машина 514 двиг 421 электровентилятор с датчиком в верхнем патрубке радиатора, лопнул у меня расширитель, родной ставить не охота ибо на вид пластик дрянь совсем да и пробка убогая. Попался на глаза от шевинивы вот такой если нижний патрубок врезать через тройник а маленький как и было в радиатор подключать, как я понял нужно будет убирать клапан с крышки радиатора? Такая схема будет нормально работать или где нить будет шунтировать и температура не правильная будет?

[Mortis]

Должно работать нормально.

[Rserg83]

И еще смущает то что на пробке расширителя от шнивы\приоры не указанно на какое давление она работает вот чего нарыл

Так же стоит обратить внимание на тот факт, что ОЖ в среднем кипит при 100С. Температура же включения вентиляторов на Ниве-Шевроле 98-105 градусов. Пробка расширительного бачка создаёт в системе давление 1 Атм, что повышает точку кипения жидкости до 110 С (примерно). ЕСЛИ ЖЕ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАНА ТО ОЖ КИПИТ ПРИ 100С И ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕРГАЕТСЯ ПЕРЕГРЕВУ. Очень важно что бы давление в системе было именно 1 Атм, что обеспечивает только хорошая крышка расширительного бачка. Если давление будет больше - будут течь резиновые патрубки, и иногда расходиться радиаторы по месту крепления бачков.

1 атм наверное дофига для этого двига? чего делать клапан из крышки бачка выкинуть и сделать систему открытой?

[alexgop]

Одна атмосфера это не много..

[Mortis]

1 атм наверное дофига для этого двига?
C чего ты сделал такой вывод?

[Dоктор Z]

Сообщение от alexgop

Одна атмосфера это не много..

избыточное давление в системе способствует более низкой Т закипания тосола,лучшему очищению от паровых пробок.Закрытая система сделанная по уму лучше открытой.Пробка на расширителе никакого эффекта вам не даст,путь жидкости пара под давлением : радиатор (если без пробки)-расширитель - пробка на н -ное давление,вроде все хорошо,но сечение трубки по сравнению с основной магистралью даст прирост давления в радиаторе и пока в расширителе дойдет до 1 атм,то сколько скопиться в двигателе и радиаторе.Выход - нормальная пробка на радиаторе а в расширитель - обыкновенную лягушку - клапан от 01.
п.с у меня в дизельном рено давление в закрытой системе 1,9-2,2.

[Rserg83]

Сообщение от Mortis

1 атм наверное дофига для этого двига?
C чего ты сделал такой вывод?

Да фиг знает
Просто памятны события когда купил гнал из соседнего города около 250 км дык вот покатавшись перед выездом смотрю вокруг пробки радиатора мокро думаю резинка не держит покупаю в магазине новую пробку на ней написано 0,5 атм и в путь проехав 100 км (температура выше 70ти не поднималась зима была) заезжаю на заправку пока заправлялся смотрю 85 думаю ну наконец то и погнал дальше через 5км срывает шланг с помпы в общем ставшиеся 100 км добрался периодически надевая разные шланги и доливая минералку.
С тех пор стоявший там 451 двиг сменен на капиталеный 421 все патрубки заменены на 3хслойный силикон, а вот радиатор остался прежний может вне я и не уверен . У нас скоро открытие весенней предстоит пробег 350 км в одну сторону вот и думаю сначала сгонять а потом уж эксперименты ставить или сразу делать пока время есть.

[Dоктор Z]

тут ведь дело в чем,реновские шланги я протягиваю и холодными и потом чуть феном нагрею и снова протяну,и не абы какими хомутами.А в уазке кто когда смотрел на давление в системе и проволочки не докручивали.