uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 11.04.2015, 19:22   #61
Ашакай
Member
Новенький
 
Регистрация: 18.02.2015
Сообщений: 44
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Д144м Посмотреть сообщение
Упс. точно на пи.... говорил . что-то со 126й серией замкнуло.
Дядьки, я или косячник или так должно быть? Снимал привод трамблера (нижняя часть что с плоским штоком-приводом). Поставил и забыл. А сегодня полез доделками заниматься, в том числе и вторую пару клапанов регулировать (в смысле 1,2,4,6 отрегулировал на тех выходных, прерваться пришлось, а сегодня начал остальным заниматься ) Делаю оборот, бегунок смотрит на 4й. И что я вижу, у 4 и 6 клапана штанги почти из посадочных мест вываливаются! Мог я при установке привода трамблера провернуть его на 180 градусов и получить такую картину? Или не влияет? Блин, прокладку и герметик жалко
Ашакай вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 11.04.2015, 20:45   #62
zero
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для zero
 
Регистрация: 04.06.2004
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 1,978
По умолчанию

Привод элементарно перевернуть при установке. Теперь можно просто переставить провода на трамблере и кстати при установке привода легко промахнуться мимо маслонасоса!
zero вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.04.2015, 21:28   #63
Ашакай
Member
Новенький
 
Регистрация: 18.02.2015
Сообщений: 44
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от zero Посмотреть сообщение
Привод элементарно перевернуть при установке. Теперь можно просто переставить провода на трамблере и кстати при установке привода легко промахнуться мимо маслонасоса!
Теперь знаю...и не только мимо маслонасоса ...но так же можно впендюрить трамблер таким образом, что он по меткам не сойдется. Как я сейчас например. Ставлю в ВМТ, клапана в равновесии, а трамблер на 9 часов смотрит..еле осилил В итоге вроде получилось. Только не получилось из хвостовика трамблера шплинт выбить, хотел направляющую поменять, но реально не смог осилить. Оставил пока так. Перекур окончен, пойду заново регулировать.
Ашакай вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.04.2015, 21:50   #64
Ашакай
Member
Новенький
 
Регистрация: 18.02.2015
Сообщений: 44
По умолчанию Завел.

Вопрос теперь такой. Первый раз завел, дал потарахтеть, чтобы после замены колпачков чашки и пружины комфортно встали, крышку естественно не ставил, после этого перерегулировал клапана, ибо зазор естественно немного убежал. Поставил крышку. Завожу. Работает идеально..ничего не стрекочет, клапанов не слышно. Ровно тарахтит, хожу радуюсь. Зажигание немного в опережении, тупо не хотела заводиться. И вот те раз, потихоньку с ростом температуры какой-то клапан зацокотал и работать стала неровно. Не то чтобы троит, но "полупропуски" ощущаются. Я вот что думаю, может втулка трамблера так влиять? Ротор реально в статоре болтается. На педаль реагирует вяло. Сначала тупит немного, но потом выкручивает как надо. И какое номинальное давление масла на холостых и в максимуме должно быть? На холостых 3,5 если газ в пол, то 6. Не много? Сопун себя странно ведет. вроде разряжение должно быть, а он вроде от себя дует, мембрану старую поставил, и пружину (что за мембрану отвечает) сломал, три витка выбросить пришлось. Растянуть побоялся, унылая она уже. Может так пружина влиять? И с праздником Вас, уважаемые Форумчане, Христос Воскресе!
Ашакай вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.04.2015, 23:45   #65
Sosed 11
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Sosed 11
 
Регистрация: 11.10.2006
Адрес: Москва. Орехово-Борисово Южное.
Сообщений: 1,245
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ашакай Посмотреть сообщение
Вопрос теперь такой. Первый раз завел, дал потарахтеть, чтобы после замены колпачков чашки и пружины комфортно встали, крышку естественно не ставил, после этого перерегулировал клапана, ибо зазор естественно немного убежал. Поставил крышку. Завожу. Работает идеально..ничего не стрекочет, клапанов не слышно. Ровно тарахтит, хожу радуюсь. Зажигание немного в опережении, тупо не хотела заводиться. И вот те раз, потихоньку с ростом температуры какой-то клапан зацокотал и работать стала неровно. Не то чтобы троит, но "полупропуски" ощущаются. Я вот что думаю, может втулка трамблера так влиять? Ротор реально в статоре болтается. На педаль реагирует вяло. Сначала тупит немного, но потом выкручивает как надо. И какое номинальное давление масла на холостых и в максимуме должно быть? На холостых 3,5 если газ в пол, то 6. Не много? Сопун себя странно ведет. вроде разряжение должно быть, а он вроде от себя дует, мембрану старую поставил, и пружину (что за мембрану отвечает) сломал, три витка выбросить пришлось. Растянуть побоялся, унылая она уже. Может так пружина влиять? И с праздником Вас, уважаемые Форумчане, Христос Воскресе!
Давление масла шикарное. По провалу при нажатии на педаль надо проверять ускорительный насос (производительность и направление струи) Струя НЕ ДОЛЖНА попадать на заслонку.
Так же раньше был вариант сапуна без мембраны. Работал не хуже.
Sosed 11 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.04.2015, 18:14   #66
Ашакай
Member
Новенький
 
Регистрация: 18.02.2015
Сообщений: 44
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sosed 11 Посмотреть сообщение
Давление масла шикарное. По провалу при нажатии на педаль надо проверять ускорительный насос (производительность и направление струи) Струя НЕ ДОЛЖНА попадать на заслонку.
Так же раньше был вариант сапуна без мембраны. Работал не хуже.
Честно говоря думается что давление масла должно было быть ниже, я просто вместо большого фильтра (масляного, думал насос мертвый, решил таким образом поднять немного) поставил маленький, но на коробке было написано что он на УАЗ. Главное чтобы это боком не вышло. Зажигание тупое какое-то, но все мысли о карбе если честно. Колхозный он какой-то. Если осилю по финансам, перейду на одноконтурное БСЗ, ибо трамблер тоже унылый. Звонил сейчас в магазин прицениться что сколько стоит, и комутатор смутил, один стоит 615 (из люмини), а второй 230 (черный пластик), продавец сказал что начальные цифры в коде на них разные, а вот крайние одинаковые, в чем подвох не пойму.

После того как пол дня сегодня постояла долго не заводилась. Насосом вручную подкачал-завелась. Тоже непонятность какая-то.
Ашакай вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.04.2015, 15:36   #67
Енот
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Енот
 
Регистрация: 03.06.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 1,316
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ашакай Посмотреть сообщение

После того как пол дня сегодня постояла долго не заводилась. Насосом вручную подкачал-завелась. Тоже непонятность какая-то.
Уровень топлива в поплавковой камере может быть занижен
Енот вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.04.2015, 21:08   #68
Viktor 3303
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Viktor 3303
 
Регистрация: 13.04.2014
Адрес: ульяновская обл
Сообщений: 903
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ашакай Посмотреть сообщение
Честно говоря думается что давление масла должно было быть ниже, я просто вместо большого фильтра (масляного, думал насос мертвый, решил таким образом поднять немного) поставил маленький, но на коробке было написано что он на УАЗ. Главное чтобы это боком не вышло. Зажигание тупое какое-то, но все мысли о карбе если честно. Колхозный он какой-то. Если осилю по финансам, перейду на одноконтурное БСЗ, ибо трамблер тоже унылый. Звонил сейчас в магазин прицениться что сколько стоит, и комутатор смутил, один стоит 615 (из люмини), а второй 230 (черный пластик), продавец сказал что начальные цифры в коде на них разные, а вот крайние одинаковые, в чем подвох не пойму.

После того как пол дня сегодня постояла долго не заводилась. Насосом вручную подкачал-завелась. Тоже непонятность какая-то.
131 3734 волгоаский без вариатора 13 3734 уазовский с вариатором
Viktor 3303 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.05.2015, 20:43   #69
Ашакай
Member
Новенький
 
Регистрация: 18.02.2015
Сообщений: 44
По умолчанию

Еще два вопроса. Поставил электронное зажигание с ДХ и с ДД.Все работает, в отсечку-прекрасно, но...клапан цокотит какой-то, на рокерах фаска снята, торца клапанов ровные, регулировал дважды. До рабочей температуры прогрел (если 80 это рабочая, сильнее не смог прогреть) все равно цокотит. Стук кстати интересный. Сначала начинает клапан цокотеть, затем по звуку добавляется детонация, спустя пару секунд выравнивается по звуку и нормально работает,..опять тапку в пол, отпускаю-цокотит, опять меняется звук на детонацию, и опять выравнивается в тихое цокотание клапана. Может ли быть проблема в толкателе штанги(не самой штанге, а таком металлическом пальце, что работает по поверхности распреда)? Может ему смазки не хватать, или возможен ли на нем нагар или плотный шлам?

Вопрос второй. Голова под 80й, но лью 92й. Октан корректор будет постоянно доворачивать зажигание в нужный ему момент, а ведь если не ошибаюсь, то при такой заправке (вместо 80-92й) зажигание нужно делать более позднее? Не будет ли прогара поршневой либо клапана из-за работы октан корректора?

ПС а не заводилась потому что умер провод на трамблере
Ашакай вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.05.2015, 22:29   #70
razer
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для razer
 
Регистрация: 15.04.2013
Адрес: тверская обл.
Сообщений: 6,069
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ашакай Посмотреть сообщение
Еще два вопроса. Поставил электронное зажигание с ДХ и с ДД.Все работает, в отсечку-прекрасно, но...клапан цокотит какой-то, на рокерах фаска снята, торца клапанов ровные, регулировал дважды. До рабочей температуры прогрел (если 80 это рабочая, сильнее не смог прогреть) все равно цокотит. Стук кстати интересный. Сначала начинает клапан цокотеть, затем по звуку добавляется детонация, спустя пару секунд выравнивается по звуку и нормально работает,..опять тапку в пол, отпускаю-цокотит, опять меняется звук на детонацию, и опять выравнивается в тихое цокотание клапана. Может ли быть проблема в толкателе штанги(не самой штанге, а таком металлическом пальце, что работает по поверхности распреда)? Может ему смазки не хватать, или возможен ли на нем нагар или плотный шлам?

Вопрос второй. Голова под 80й, но лью 92й. Октан корректор будет постоянно доворачивать зажигание в нужный ему момент, а ведь если не ошибаюсь, то при такой заправке (вместо 80-92й) зажигание нужно делать более позднее? Не будет ли прогара поршневой либо клапана из-за работы октан корректора?

ПС а не заводилась потому что умер провод на трамблере
нужно делать раньше на 5 градусов чтоб не было детонирования смеси..а лучше голову фрезернуть под 92ый больше пользы
razer вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 20:42.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-