uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Модели УАЗ > УАЗ Патриот & УАЗ Пикап

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 14.09.2016, 20:03   #911
AlexOmsk
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 04.10.2006
Адрес: Омск
Сообщений: 1,294
По умолчанию

https://auto.mail.ru/article/62208-u...nosti_proekta/
AlexOmsk вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 15.09.2016, 11:48   #912
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 3,826
По умолчанию

Из программы "РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
С АЛЬТЕРНАТИВНЫМИ ЭНЕРГОУСТАНОВКАМИ" следует, что УАЗ продолжает заниматься разработкой автомобилей с гибридной силовой установкой:

Исходя из требований максимальной готовности разрабатываемой конструкции к производству и минимальной суммы удорожания базового АТС, ФГУП НИИАЭ была определена следующая структура и основные параметры Г(К)СУ:

• электрохимические источники номинальным напряжением 36 В, в качестве которых использованы параллельно включенные свинцовая батарея с улучшенными зарядно-разрядными характеристиками и емкостной накопитель, такое включение обеспечивает улучшение токоотдачи, лучшее фильтрование высших гармоник;

• вентильная индукторная машина с самоподмагничиванием в качестве стартер-генераторного устройства с мощностью 20 кВт в двигательном режиме и 10 кВт – в генераторном, электропривод обеспечивает режим докрутки (бустерный режим), который служит для быстрейшего перехода в зону оптимальной работы ДВС и позволяет создавать дополнительный момент при движении на подъеме и при разгоне автомобиля;

• силовой инвертор на базе полевых транзисторов с сопротивлением канала не более 0,2 мОм;

• DC/DC преобразователь мощностью 1,5 кВт для питания 12 В компонентов электрооборудования автомобиля;

• микроконтроллерный блок управления СГУ, осуществляющий управление вентильной индукторной машиной, а также поддерживающий обмен информацией с блоком ЭСУД базового АТС;

• блок управления режимом стоп-старт, первоначально выполненный в виде отдельного конструктивного блока, в дальнейшем алгоритм работы режима стоп-старт был встроен в блок управления ДВС.

В качестве основных соисполнителей данного проекта были привлечены ведущие организации автопрома:

• ОАО «УАЗ» − проведение компоновочных работ, доработка конструкции автомобиля УАЗ «Патриот» с Г(К)СУ с СГУ, проведение дорожных испытаний.

• ОАО «ЗМЗ» – проведение компоновочных работ, доработка конструкции двигателя ЗМЗ 409.40510 с СГУ, корректировка программного обеспечения блока управления ДВС, проведение лабораторно-стендовых испытаний.

• НПП «ИТЕЛМА» − корректировка программного обеспечения блока управления ДВС, проведение лабораторно-стендовых испытаний, встраивание режима стоп-старт в блок управления ДВС.

• НПП «ЭСМА» – разработка и изготовление опытной партии емкостных накопителей для АТС ВАЗ и УАЗ

• ОАО «НИИСТА» − разработка и изготовление опытной партии аккумуляторных батарей 36 В.

Результатом НИОКР явились разработка и изготовление опытной партии АТС основных отечественных производителей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ с Г(К)СУ с СГУ, с встроенным блоком стоп-старт и проведение необходимого объема стендовых и дорожных испытаний, подтвердивших соответствие основным техническим требованиям ТЗ.
Segan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.09.2016, 08:48   #913
AlexOmsk
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 04.10.2006
Адрес: Омск
Сообщений: 1,294
По умолчанию Тоже пресса

https://www.youtube.com/watch?v=_5alChjhiiA
AlexOmsk вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.10.2016, 00:13   #914
Segan
Administrator
Site Admin -- Уазовед
 
Аватар для Segan
 
Регистрация: 24.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 3,826
По умолчанию

Планы на УАЗ Патриот 2020 года: новое рамное шасси и новые моторы... но доживет ли завод?

Оригинал на ДРОМ.РУ



Ульяновский автозавод, входящий в группу компаний «Соллерс», резко пересмотрел свои планы на модернизацию Патриота и создание кроссовера под индексом 3170. Разработка кроссовера приостановлена минимум до 2017 года, и не исключено, что эта машина вообще не увидит свет. А работы по Патриоту, напротив, активизированы, и за обновлением 2016 года последует полный реинжиниринг автомобиля.

Теперь подробнее о том, почему так получилось и чего конкретно стоит ожидать от УАЗа в деле модернизации Патриота.


Проект автомобиля УАЗ-3170 появился так. Идеологам «Кортежа» нужна была «коммерческая ветвь» затеи с президентским лимузином. Официально нам объявляли, что сама платформа «Кортежа» (ЕМП — Единая Модульная Платформа) будет иметь хороший потенциал монетизации. Дескать, для машин ЕМП запланированы гражданские версии, доступные всем желающим. А внедорожник вообще будет производиться десятками тысяч экземпляров, только так, по мнению создателей бизнес-плана Кортежа, можно окупить проект. При этом не уточнялось, имеется в виду полноразмерный внедорожник на ЕМП или планируется еще одна машина.

Оказалось — планируется. Для чего в проект и был приглашен «Соллерс». Поначалу думали делать производство всей гаммы автомобилей ЕМП на УАЗе, потом поняли, что это невозможно, и назвали Елабугу, где работает СП «Форд-Соллерс». Потом и эта затея рухнула: «Соллерс» рассчитывал на дополнительные финансовые вливания, а НАМИ, напротив, предполагал что «Соллерс» сам проинвестирует организацию производства. Остался проект УАЗ-3170, его «Соллерс» взялся разрабатывать самостоятельно, но с потенциальной оглядкой на Кортеж. И на деньги, выделенные под «Кортеж». Для НАМИ перспективный ульяновский кроссовер был последней надеждой на хотя бы частичную унификацию с «Кортежем», которая сделает себестоимость больших машин на ЕМП не столь космической.

Но на самом деле в НАМИ понимали, что огромный седан и кроссовер длиной 4,6 метра — машины из разных вселенных. Ни по структуре кузова, ни по агрегатам там не получается никакой унификации. Разве что по периферическим компонентам, типа служебной электроники. Но и это было уже кое-что. Если бы НАМИ удалось убедить «Соллерс» организовать производство нового четырехцилиндрового мотора из гаммы «Кортежа», то можно было отчитаться об успешной коммерциализации. Но «Соллерс» и на эту идею не повелся, заложив в 3170 модернизированные моторы ЗМЗ объемом 2,3 литра, которые сейчас готовятся к производству, они не столь дороги и не требуют огромных инвестиций в доводку и индустриализацию. Какое-то время НАМИ продолжал финансирование разработки УАЗ-3170, но недавно выяснилось, что государственных денег не хватает даже на собственно «Кортеж». И денежный ручеек иссяк.

«Соллерс» самостоятельно такой проект не вытянет, это понятно. Поэтому УАЗ-3170 «поставлен на паузу». Пока до 2017 года, а там — как получится.

Но по 3170 уже много чего сделано — компоновка, подбор основных агрегатов, даже началась работа с поставщиками на некоторые узлы. Жаль времени и сил — подумали в «Соллерсе» и вместо 3170 решили разработать новую платформу для Патриота. Ну как новую… Фактически, адаптировать ту, что была сделана для 3170. С поправкой на габариты и рамность существующей модели.

Итак, новое шасси, производство которого планируется на 2020 год, останется рамным. Рама, естественно, будет новой или сильно переделанной старой, ведь подвески колес тоже будут другими, спереди независимая двухрычажка, сзади — мост на пружинах. Кстати, один экземпляр Патриота с такой подвеской уже существует, на нем даже покатался основной владелец «Соллерса» Вадим Швецов. Покатался и сказал фразу, ставшую началом работы над новым шасси: «Вот! Это и есть Патриот 2020 года!».

Полностью изменится рулевое управление, червячный редуктор уступит место рейке с гидроусилителем, над этим узлом уже работает тольяттинская фирма Рулевые системы (правда, она пока не номинирована в качестве поставщика).

Двигатели в новый Патриот перейдут с проекта 3170. Это перспективные агрегаты Заволжского моторного завода ЗМЗ-223002 и ЗМЗ-223012. Они только готовятся к производству (в этом заволжцам помогают немцы из фирмы FEV Motorentechnik), но, по сути, представляют собой глубокую модернизацию 2,7-литрового ЗМЗ-40905, устанавливаемого на УАЗы ныне. Оба новых мотора имеют рабочий объем 2,3 литра, только последний оснащается еще и турбокомпрессором с перепускным клапаном. Мощность, соответственно, 150 и 170 л.с. Не ахти какая степень форсировки… Но такие параметры выбраны намеренно, чтобы получить достаточный крутящий момент в зоне низких оборотов, что критично для внедорожных машин. Тем более что отношение хода поршня к диаметру цилиндра получилось отнюдь не «моментное», а, скорее, спортивное: 86 мм и 92 мм. Но моторы сделали умеренно-тихоходными (обороты максимальной мощности — 5400) и тяговитыми (300 Нм достигаются уже на 1500 оборотах, а максимум момента — 350 Нм/2000–3500 об). То есть выбор конструктивных решений говорит о том, что создатели думают не только о «табличных» характеристиках двигателей, но еще и об их ресурсе, который должен быть как минимум не меньше, чем у нынешнего бензинового ЗМЗ-409.

У ЗМЗ есть еще один проект, чуть менее амбициозный: мотор с индексом 25002. Это ЗМЗ-409, но с уменьшенным до 2,5 литра рабочим объемом. Он получился «длинноходным»: при диаметре цилиндра в те же 92 мм ход поршня составляет 94 мм. Такая геометрия получилась в результате применения нового коленчатого вала в едином для всех трех двигателей блоке цилиндров. Мощность сняли относительно небольшую, 145 л.с., но пик ее приходится на 4600 оборотов! Увы, абсолютные показатели крутящего момента тут скромнее, чем у «собратьев» объемом 2,3 литра, всего 240 Нм, а с 1500 оборотов доступны 220 Нм.

О степени готовности этих двигателей к производству мнения существуют разные. Скажем так: в Заволжье более оптимистичны, чем в Ульяновске. Называются сроки начала производства от полутора до трех лет. А вот в какой последовательности — не знает никто, это, дескать, решать службе продуктового планирования «Соллерса». По логике, мотор 2,5 должен получить еще нынешний Патриот, с зависимой передней подвеской, а при переходе на новую платформу подоспеют и 2,3-литровики.

Трансмиссия закладывается полноприводной. То есть по-настоящему, с межосевым дифференциалом. Правда, ульяновцы пока понятия не имеют, где взять этот узел за приемлемую цену… Покупать — очень дорого, а разрабатывать и внедрять собственный агрегат — очень-очень-очень дорого.

А вот с коробкой передач ясности больше. «Механику» возьмут нынешнюю, а опционный «автомат» купят у бельгийской фирмы Punch Powertrain, это 6-ступенчатая «гидромеханика» 6L45.

С такой платформой Патриот станет совсем другой машиной. Которая даже с точки зрения технологии производства будет сильно отличаться от того, что производит УАЗ сейчас. И ульяновцы не уверены, что старый конвейер можно модернизировать под новую платформу. Теоретически производство Патриота можно наладить в той же Елабуге, но что тогда останется УАЗу? Умирающие «буханки»?

Пока ответов на производственные вопросы нет. Машина просто разрабатывается, без привязки к реальности и даже без внятного бизнес-плана. Но уже сейчас она выглядит гораздо реалистичнее, чем совершенно новый кроссовер 3170.

Заметим, что и до появления нового шасси Патриот не перестанет модернизироваться. В частности, в ближайшее время появится принудительная (кнопкой в салоне) электромеханическая блокировка дифференциала заднего моста, а чуть позже внедрят электронные помощники водителю, объединенные в систему ADAS — системы слежения за разметкой, распознавания дорожных знаков и помощи при парковке. Первая версия ADAS уже испытывается.

Пикап и Карго — машины соплатформенные Патриоту, поэтому изменения неизбежны и в них. В этих моделях задняя подвеска останется рессорной, привод подключаемым, а вот передняя подвеска будет новой, независимой.

Появление или хотя бы просто заявка на появление новых проектов под маркой УАЗ расходится с мнением многочисленных скептиков о том, что завод в Ульяновске переведен в режим «дожития». В определенных экспертных кругах считается, что Вадим Швецов не имеет на него стратегических планов и превращать в современный завод не стремится.

С каждым днем все алармичнее становятся прогнозы вообще на срок, который остался автомобилям с двигателями внутреннего сгорания для физического существования. По перспективным европейским нормам, вступающим в силу с 2021 года, выбросы углекислого газа в пересчете на километр пробега должны быть снижены до 95 граммов. Для большинства современных ДВС это недостижимый показатель, в такой стандарт вписываются разве что даунсайзинговые трехцилиндровики. И эти 95 граммов — не средние по больнице, как сейчас, когда рассматривается весь модельный ряд одного автопроизводителя и делится на количество моделей. Нет, это уже абсолютный показатель для каждой конкретной машины! И нет особых надежд на пролонгацию старых норм, ведь средняя температура планеты в последние годы растет очень интенсивно, из-за парникового эффекта, вызванного избытком СО2. В сентябре достигнута устойчивая концентрация в 400 ppm и дальше этот показатель будет только расти. Соответственно, светлое электромобильное завтра рискует наступить быстрее, чем прогнозируется сейчас.

Можно заметить, что индустрия ДВС пребывает в перманентном пессимизме, мало кто уже рискует вкладываться в производство новых легковых двигателей, стараются обойтись модернизацией старых моторов. Мировой уровень автопромышленности сейчас таков, что 10-12 лет она может обойтись без серьезных обновлений промышленного парка. А там или ишак помрет…

Так вот, старым заводам сейчас хуже всего: дорогая модернизация может просто не окупиться, а выжимание последних соков из оборудования 30-40 летней давности закономерно приводит к потере качества и еще большему сокращению технологического ресурса. УАЗ — как раз из таких.


Его производственные мощности обновляют только тогда, когда уже нельзя этого не делать. О перспективных вложениях и тем более о глубокой модернизации речи не идет, УАЗ просто не зарабатывает столько. Получается, что он переведен в режим того самого «дожития»: пока работаем, а там видно будет.

Однако как видно из вышенаписанного, о будущем на УАЗе все-таки думают. Да, новая платформа для Патриота — это не передний край прогресса, это то, что могло появиться с самого старта модели в 2004 году.

Но, как писал Анатолий Злобин в книге «Мешок законов», лучше поздно, чем никому.
Segan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.10.2016, 12:30   #916
gadrr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для gadrr
 
Регистрация: 28.01.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 778
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ivaigo_uaz Посмотреть сообщение
ОбновленноУАЗоПатроводы теперь безоговорочно миллионеры.
Но нынешний миллион за Патра и полмиллиона за Патр в 2006 - деньги за совершенно разные автомобили. И я бы хотел верить что за ОТЛИЧНЫЕ!
Моя комплектация за 10 лет подорожала вдвое. Лишившись при этом пассажировместимости, бамперов, подножек, нормального освещения багажника, фаркопа, второй печки, возможности спать в салоне просто разложив сидушки, газовых упоров. И получив взамен белоподсветочную приборку и бак под брюхом. Я в печали.
gadrr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.10.2016, 14:44   #917
AlexOmsk
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 04.10.2006
Адрес: Омск
Сообщений: 1,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от gadrr Посмотреть сообщение
Моя комплектация за 10 лет подорожала вдвое. Лишившись при этом пассажировместимости, бамперов, подножек, нормального освещения багажника, фаркопа, второй печки, возможности спать в салоне просто разложив сидушки, газовых упоров. И получив взамен белоподсветочную приборку и бак под брюхом. Я в печали.
Я тоже владел патриотом 2006 года, получил спустя 10 лет:
1 Нормальные тормоза которые можно нажимать одной ногой, что бы остановить авто.
2. АБС, которая очень помогает на скользкой дороге
3. Машина перестала греться.
4. Кондиционер
5. Не перетирается шланг от радиатора.
6. Не засирается дренаж печки и она не течет в салон
7. Раздатку перестало выбивать.
8. Раздатка перестала шуметь
9. Удобное управление печкой
10. Парктроник.
AlexOmsk вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.10.2016, 18:21   #918
ivaigo_uaz
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для ivaigo_uaz
 
Регистрация: 08.09.2005
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 1,817
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от gadrr Посмотреть сообщение
Моя комплектация за 10 лет подорожала вдвое. Лишившись при этом пассажировместимости, бамперов, подножек, нормального освещения багажника, фаркопа, второй печки, возможности спать в салоне просто разложив сидушки, газовых упоров. И получив взамен белоподсветочную приборку и бак под брюхом. Я в печали.
Я тоже в печали.
Сразу сложилось, что на моем Патре мы и в лес и в театр и на дачу- с дачи и на Алтай.
Бетонные перемычки по 1,5 метра 2 шт, камни, кирпичи, цемент, пиломатериал длиной до 3 метров, арматура, трубы, двери, холодильники, диваны и пр. За 10 лет Газель заказывал всего раз 5. А так все УАЗегом возил.
Глядел недавно на Патра в макс. комплектации.
Красиво. Иностранно. Понтово. Тонированно.
А сидушки в грузовой вариант не складываются, как на моем.
Отрулил УАЗавод от меня.
А всего то надо было мне кондиционер.
И на самом деле ВСЕ!
Поэтому вся эта красота городская и бесполезная меня не привлекает и печалит.
Подшаманим электрику, заменим ГУР, заделаем сквозную коррозию кузова в районе порогов и поедем дальше.
Обойдется это совсем не космические деньги.
ivaigo_uaz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.10.2016, 18:42   #919
gadrr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для gadrr
 
Регистрация: 28.01.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 778
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ivaigo_uaz Посмотреть сообщение
Я тоже в печали.
...
Мало нас. Манагеров больше. Вот завод и идет по пути превращения добротной комфортной рабочей лошади в понтомобиль с синими писалками....
gadrr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.10.2016, 12:34   #920
gadrr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для gadrr
 
Регистрация: 28.01.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 778
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexOmsk Посмотреть сообщение
Какая разница с какого года.
...
Я вот на тойотовских форумах что-то не вижу соплей, что крузак паркетником стал. Там никто этого не оспаривает, но и не ноет.
Не нравится патриот, стал он слишком "пластмассовым" - ничего страшного, бери другую машину.
Про кукурузеры
http://www.toyota.com.au/landcruiser-70
В 90е я по Австралии на 70ке рассекал. Время прошло. Все движется вперед. 200ки там всякие... А 70ка осталась. Обновилась, не не для города.
Думают люди, в отличие от УАЗ
gadrr вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 12:31.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-