03.11.2012, 19:55 | #41 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
|
У меня стоял. Жиклеры пробовал менять, только хуже. По работе хуже чем 126. И на малых и на больших оборотах. Не в разы, но чувствуется. 100 км/ч по трассе шел спокойно при нажатой на 1/3 педали газа. Расход топлива так же выше на 2-4 литра по сравнению со 126. Что еще интересует?
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
03.11.2012, 20:59 | #42 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
|
Дроссель менять сложновато, большой диф не проблема (сам думал про увеличение), сдвоенный малый от к-22 вместе с лепестками что ли (и нафига - в гдс и так пневм. торможение), жиклеры пока родные , карб К-131А. Насчет малого дифа от к-22, хочется пояснений
|
03.11.2012, 21:06 | #43 |
Banned
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
|
Шурик35
в гдс и так пневм. торможение Это гвж тормозит Насчет малого дифа от к-22 Насколько я помню-пластины меняют сечение диффузора в зависимости от скорости воздуха меньше скорость-меньше сечение |
03.11.2012, 21:07 | #44 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
|
Цитата:
Мне аппарат нужен для спокойного передвижения, в пределах сотни кмч, я больше люблю когда на малых оборотах уверенно везёт, и трескает немного. |
|
03.11.2012, 21:09 | #45 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
|
Правильно, в этих карбах (к-22 и к-131) разные принципы торможения топливной смеси на основных режимах. Вот поэтому мне и интересно от Мортиса обоснования этой переделки.
|
03.11.2012, 21:16 | #46 |
Banned
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
|
Шурик35
Вот поэтому мне и интересно от Я хоть и не Мортис но думаю он имел ввиду вот это дроссель 40мм, большой диф 36мм и сдвоенный малый от к-22. чтоб провалов не было видимо попробуй ка на камере 40мм поехать а бд 36мм-скорость воздуха будет ничтожна на малых нагрузках-провал на провале наверно тут то и должен прийти на помощь диффузор от к-22 Последний раз редактировалось Сержант Левада; 03.11.2012 в 21:19. |
03.11.2012, 21:29 | #47 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
|
Цитата:
|
|
03.11.2012, 21:53 | #48 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
|
Кстати, на форуме не нашел нормальных данных по этому карбу. Решил восполнить пробел.
Технические данные карбюратора К-131. Диаметр смес.камеры - 38мм; диаметр большого диффузора - 28,5мм; глав. топ. жиклер - 350 ; глав.возд. жиклер - 175 ; топ. жиклер хол.хода - 55 ; возд. жиклер хол.хода - 290 ; эмульс. жиклер - 1,6мм ; распылитель УН - 0,5мм ; производительность УН за 10 ходов - 9+-3 мл ; уровень в ПК - 20+-1,5мм ; открытие др. заслонки при закрытой воздушной - 2,5мм . Как-то так. Последний раз редактировалось Шурик35; 06.11.2012 в 11:07. |
03.11.2012, 22:40 | #49 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.10.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,043
|
Все правильно, сдвоенный диф сосает лучше - лекарство от провала с БД 36мм. Как ставить - это уже как тебе технические возможности позволяют. Я не знаю что там за пластины, сам не разбирал. Эмульсионный канал в ножке есть?
|
03.11.2012, 23:30 | #50 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Нет у него ни ножки, ни эмульсионного канала. Там распыливание топлива поисходит из отдельного блока распылителей, похожего на двустволку с вертикально ( друг над другом) расположенными стволами. И если и дальше проводить аналогию с двустволкой, то со стороны затвора к стволам привертываются топливные жеклеры. В нижний ствол, который выводится в узкую часть диффузора ввернут главный ТЖ, а в верхний, который выводится выше, ввернут компенсационный. Главный жеклер имеет регулировочную иглу, позволяющйю регулировать производительность. Совместной работой двойного диффузора, который изменяет свое сечение под напором проходящего потока воздуха ( пластины стенок его отгибаются) и распылителей расположенных в разных зонах, в которых при изменении сечения диффузора меняется разрежение, обеспечивается необходимая зависимость обогащения ТВС от расхода воздуха через карб, каковая в других карбах обеспечивается за счет метода пневмоторможения - совместной работы топливных и возд жеклеров - последних кстати в К-22 нет.
Я неоднократно в былые времена имел дело с К-22 и трудно себе представляю как втюхать блок его диффузоров в К-131. Уж лучше К-89 от Урала синхронник монстр с смесительными камерами 39мм. Последний раз редактировалось Mayor; 03.11.2012 в 23:33. |