К-131 (2) - Страница 45

Алексей7373 · 09.03.2017, 13:54

Цитата:

Сообщение от Mayor

Ну может стоит всё таки разобрать, проконтролировать плоскости разъема...если гнутые - рихтовать/прошлифовать и поставив новые прокладки собрать. Просто возможно долго где то лежал, прокладки рассохлись .

Спасибо за совет буду выравнивать. А прокладки я уже менял из ремкомплект брал новые. Когда я первый раз разобрал карбюратор, понял то что карбюратор похабно собран.

Mayor · 09.03.2017, 14:14

Цитата:

Сообщение от Алексей7373

понял то что карбюратор похабно собран.

А что именно Вас насторожило?

Алексей7373 · 09.03.2017, 21:43

Когда я его купил подозрений никаких не было. А вот когда я его первый раз поставил, на машину был жуткий жор топлива, и винты вообще не реагировали на регулировку холостого хода. Я его снял стал осматривать оказалось то что винты не да кручины, жиклёры с грязью видимо стружка, и уровень топлива почти 1см выше. Тот винт который в трубке спрятан там не было прокладки (кольца). Сегодня я выровнял плоскости. На ночь оставил в ацетоне в разобранном виде.

Mayor · 10.03.2017, 11:16

Почитайте тему всё таки...чтобы не пришлось заново её переписывать. Многие вопросы отпадут сами. И особое внимание обратите на то, что при работе на ХХ , дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта без зазоров на просвет но и без закусывания краями...иначе нормальной работы на ХХ не добиться. Желательно перед постановкой на мотор этот момент проконтролировать.

giraffe · 14.03.2017, 22:36

Коллеги , а вот спрошу тут, если на карбюраторе нету метки эталонного уровня в поплавковой камере, есть ли какой-то способ понять, какой этот уровень должен быть?
Меня конкретно Weber 38DGMS интересует (синхронник со старых Фордов) . Руководства, в котором было бы написано, какой там уровень должен быть, мне найти не удалось.

Ingintel · 15.03.2017, 01:12

Если очень надо, для FORDa Capri II/III 3,0л V6 101кВт применялся синхронный Weber 38DGAS. Уровень, т.е. положение поплавка верх/низ 40±0,5/52,5±0,5мм. Справочник Autodata "Карбюраторы" Том 1, модели с1970 по 1992гг (европейки), Изд. "Легион" Москва 1996г.

giraffe · 15.03.2017, 03:58

Цитата:

Сообщение от Ingintel

Уровень, т.е. положение поплавка верх/низ 40±0,5/52,5±0,5мм.

Ух ты, спасибо!!
Надо полагать, расстояния отсчитаны от верхней плоскости ПК, где прокладка?
Ещё немного странно, что в книге дан не уровень топлива, а именно положение поплавка.
DGAS -- это вроде то же самое, что DGMS, только с автокоррекцией смеси по температуре мотора .

Ingintel · 15.03.2017, 22:07

Не нами выдуман термин "положение поплавка". Как измерять изобразил на подходящей картинке(в реальности форма поплавка другая).

Mayor · 16.03.2017, 11:21

Но Вы изобразили замер ХОДА поплавка, который регламентируется для того чтобы игла открывала достаточный путь топливу и при этом не перекашивалась. А вот размер обозначенный как верх - когда поплавок язычком уперся в шарик демпфера но не утапливает его - как раз искомый размер - то самое положение поплавка, которое регламентирует изготовитель . Причем в Веберах что ставили на ВАЗах и их последышах - ОЗОНах ( рисунок как раз похоже от них) этот размер задавался от верхнего края поплавка и составлял по началу 7.5мм а позже (Веберы 3й серии и ОЗОНы) составил 6.5мм. Рекомендовалось просовывать сверло соотв диаметра. Это изменение объясняли изменением конфигурации распылителей ГДС. Сколь помню всё ЭТО , и как следствие уровень завязывается за расстояние от нижнего среза отверстия в распылителях МД ГДС , до прокладки верхней крышки. Установленный уровень должен быть чуть ниже этого среза - иначе перелив. А вот чему равно это ЧУТЬ НИЖЕ...мне .честно сказать, не известно. Но когда уровень ниже этого ЧУТЬ, тоже хорошего мало.

giraffe · 16.03.2017, 14:10

Цитата:

Сообщение от Mayor

А вот размер обозначенный как верх - когда поплавок язычком уперся в шарик демпфера но не утапливает его - как раз искомый размер - то самое положение поплавка, которое регламентирует изготовитель .

Как тут всё непросто-то, оказывется.
1) Всё же, как я понимаю, наиболее существенной величиной является именно уровень топлива в ПК. Есть ли всё же способ из этих положений поплавка найти правильный уровень топлива? Ведь если с иглой что-то не в порядке, положение поплавка может быть идеальным, но при этом уровень топлива будет совершенно непотребным.
2) Немного странно измерять положение поплавка от его дна: туда просто не подлезть ничем. Действительно, замер от его верха выглядит куда более естественным.

Посмотрю на карбюраторе, может там в камере всё-таки нарисовано что-то, а то как-то странно, нигде этого уровня нет, даже господа продаваны из Webcon мне на этот вопрос не смогли ответить .

16.03.2017, 11:21	#449
Mayor Senior Member Уазовед Регистрация: 15.10.2004 Адрес: г Баку. Азербайджан. Сообщений: 9,534	Но Вы изобразили замер ХОДА поплавка, который регламентируется для того чтобы игла открывала достаточный путь топливу и при этом не перекашивалась. А вот размер обозначенный как верх - когда поплавок язычком уперся в шарик демпфера но не утапливает его - как раз искомый размер - то самое положение поплавка, которое регламентирует изготовитель . Причем в Веберах что ставили на ВАЗах и их последышах - ОЗОНах ( рисунок как раз похоже от них) этот размер задавался от верхнего края поплавка и составлял по началу 7.5мм а позже (Веберы 3й серии и ОЗОНы) составил 6.5мм. Рекомендовалось просовывать сверло соотв диаметра. Это изменение объясняли изменением конфигурации распылителей ГДС. Сколь помню всё ЭТО , и как следствие уровень завязывается за расстояние от нижнего среза отверстия в распылителях МД ГДС , до прокладки верхней крышки. Установленный уровень должен быть чуть ниже этого среза - иначе перелив. А вот чему равно это ЧУТЬ НИЖЕ...мне .честно сказать, не известно. Но когда уровень ниже этого ЧУТЬ, тоже хорошего мало. Последний раз редактировалось Mayor; 16.03.2017 в 11:24.

09.03.2017, 21:43	#443
Алексей7373 Member Новый Уазовод Регистрация: 24.10.2016 Адрес: Московская область Сообщений: 78	Когда я его купил подозрений никаких не было. А вот когда я его первый раз поставил, на машину был жуткий жор топлива, и винты вообще не реагировали на регулировку холостого хода. Я его снял стал осматривать оказалось то что винты не да кручины, жиклёры с грязью видимо стружка, и уровень топлива почти 1см выше. Тот винт который в трубке спрятан там не было прокладки (кольца). Сегодня я выровнял плоскости. На ночь оставил в ацетоне в разобранном виде.

10.03.2017, 11:16	#444
Mayor Senior Member Уазовед Регистрация: 15.10.2004 Адрес: г Баку. Азербайджан. Сообщений: 9,534	Почитайте тему всё таки...чтобы не пришлось заново её переписывать. Многие вопросы отпадут сами. И особое внимание обратите на то, что при работе на ХХ , дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта без зазоров на просвет но и без закусывания краями...иначе нормальной работы на ХХ не добиться. Желательно перед постановкой на мотор этот момент проконтролировать.

14.03.2017, 22:36	#445
giraffe Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 05.10.2014 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,172	Коллеги , а вот спрошу тут, если на карбюраторе нету метки эталонного уровня в поплавковой камере, есть ли какой-то способ понять, какой этот уровень должен быть? Меня конкретно Weber 38DGMS интересует (синхронник со старых Фордов) . Руководства, в котором было бы написано, какой там уровень должен быть, мне найти не удалось.

15.03.2017, 01:12	#446
Ingintel Senior Member Уазовод Регистрация: 23.11.2014 Адрес: Н.Новгород Сообщений: 484	Если очень надо, для FORDa Capri II/III 3,0л V6 101кВт применялся синхронный Weber 38DGAS. Уровень, т.е. положение поплавка верх/низ 40±0,5/52,5±0,5мм. Справочник Autodata "Карбюраторы" Том 1, модели с1970 по 1992гг (европейки), Изд. "Легион" Москва 1996г.