Нужно ли подключать электромагнитный клапан на К131А

[DrHamlet]

Спасибо огромное за разъяснения!

[механик]

Добрый вечер.
По доработке 131-го поищи поиском мои сообщения их не много лет 10 назад выкладывал по доработке - устанавливал регулировочный винт количества с ВАЗовского карбюратора - подходит толи один в один, толи с минимальными доводками по крепёжным отверстиям. Управляется вакуумом через Эл. магнитнй клапан см. вазоские схемы подключения. Удачи!!!

[DrHamlet]

Приветствую! Спасибо за отклик. В двух словах можете сказать, стОит ли овчинка выделки?

[Mayor]

эт смотря какая овчина интересует. Если снижение расхода горючего, то это мизер очень малозаметный. Основной фишкой этого устройства является экология. На ПХХ выбросы СН растут, а с этим узлом объем этих выбросов на ПХХ снижается на 40%.
Ну а как бонус, можно заметить рост ресурса тормозных колодок. По городу это может и до 25-30% доходить. Ну ещё антидизелинг оч эффективен - мотор глохнет на ура. Правда тут подводный камень. Если дизелинг вызван скажем так опасной причиной , то эта причина оказывается замаскированной и мотор не может пожаловаться. Ну и ещё хлопков в выхлопе на ПХХ тоже не случается.

Вот вроде все составляющие...овчинки.

[DrHamlet]

Мужики, а можно тупой вопрос? Этот карбюратор вроде как оборудован полуавтоматом прогрева, то есть по мере прогрева воздушная заслонка по-тихоньку приоткрывается. Так вот, вопрос. С точек зрения экономии топлива и "правильности эксплуатации" как грамотнее поступать при прогреве: дождаться нормального прогрева двигателя, когда при нажатии на педаль газа пропадет провал или дать поработать двигателю несколько минут и начать движение на подсосе, а полуавтомат потихонечку сам откроет заслонку (ну или самому контролировать этот процесс)?
Карбюраторных автомобилей никогда не было, в этом деле я профан. Посоветуйте, пожалуйста.

[056004]

Сообщение от DrHamlet

Мужики, а можно тупой вопрос? Этот карбюратор вроде как оборудован полуавтоматом прогрева, то есть по мере прогрева воздушная заслонка по-тихоньку приоткрывается. Так вот, вопрос. С точек зрения экономии топлива и "правильности эксплуатации" как грамотнее поступать при прогреве: дождаться нормального прогрева двигателя, когда при нажатии на педаль газа пропадет провал или дать поработать двигателю несколько минут и начать движение на подсосе, а полуавтомат потихонечку сам откроет заслонку (ну или самому контролировать этот процесс)?
Карбюраторных автомобилей никогда не было, в этом деле я профан. Посоветуйте, пожалуйста.

в свое время искал такой карб на восьмерку, даже один раз нашел в продаже, но просили за него баснословные деньги. С такой системой было давнооо 2 машины, шкода филиция и опель вектра а, сел заводить, газ нажал, завел и оно само открывает, никаких провалов не было, завел и поехал, а дальше оно само работает.

[DrHamlet]

То есть мне так же, заслонку закрыл (подсос вытянул), завел и поехал. А там оно само откроется. При вытянутом подсосе провалов нету

[Mayor]

Не надо переоценивать возможности этого устройства. ДА. Некая автоматика на возд заслонке имеется. Её предназначение точно такое же как у обычного тарельчатого клапана в возд заслонках старых К-124, 124, 128 итп. При пуске мотора в первый момент, когда частота вращения обусловлена только стартером расход воздуха мал и для достаточного обогащения заслонка закрыта плоностью. Но когда мотор запускается расход воздуха растет и при полностью закрытой заслонке смесь может переобогатиться на столько, что происходит залитие свечей и мотор останавливается. Для того чтобы этого не происходило, имеются тарельчетые клапаны пропускающие доп воздух в старых карбах. НО . Практика показала что более устойчиво работает схема автоматики отслеживающая разрежение за дросселем и автоматически приоткрывающая возд зслонку на необходимый угол. Такое впервые появилось на карбах ВАЗ и благодаря коему Жигули всегда гораздо устойчивее чем ВСЕ остальные советские машины в 70х запускались на морозе. И эта автоматика совершенно не отслеживает степень прогрева мотора и не избавляет от необходимости открыть возд заслонку утапливая подсос с прогревом мотора. Правда ещё случается что тросик и верно исхитряется утапливаться по своему разумению. НО то только лишь вследсвтии его слишком хорошей подвижности. Такое редко но тоже бывает. С этим боремся слегка подогнув струну троса дабы увеличить трение об оболочку.

Что же касается движения... После произошедшего успешного пуска можно утапливая слегка подсос отловить некие минимальные устойчивые обороты на которых мотор не будет глохнуть и начинать движение. Не скажу что мотор будет вести себя как полностью прогретый, но в щадащем прогевочном режиме двигаться будет можно вполне. И в некотором смысле и нужно. Прогрев в движении занимает меньше времени и при этом прогревается не только мотор но и другие агрегаты - трансмиссия, аморитизаторы итп. А на морозе это очень немаловажно.
Представьте - грели мотор на месте до рабочей температуры а потом полетели ( прогревшийся мотор позволяет) по ледяным буеракам на все деньги с задубевшим маслом в рулевом и трансмиссии. А амортизаторы так вообще может и оторвать.