Установка электрического вентилятора - 2

["shrek"]

Несколько лет назад данный вопрос изучал плотно, потом нашел решение которое меня устраивало и далее лишь корректировал в процессе эксплуатации. Сейчас появились вопросы, память уже подводит, искать сложно, так что спрошу ))))
В определенный момент остановился на схеме: Радиатор ГАЗ-3102 медный 3-х рядный, спереди Патриотовская спарка (на тот момент это были самые мощные эл.вентиляторы) и принудилово на дрыгателе (сначала пластиковая 6-ти лопасная крыльчатка, позже 11-ти лопастная).Управление эл.вентиляторами осуществлялось двумя Силычами, но потом они издохли и осталась схема: 1-й карлсон работает от датчика температуры, 2-й карлсон работает от кнопки принудительно.
Где то с год-два назад пришел к тому, что принудилово зло т.к. после того как разлетелась ТРЕТЬЯ крыльчатка, убив АКБ, покалечив капот, и нанеся мелкие увечья моторному пространству) Остался на двух эл.вентиляторах перед радиатором и на мое удивление они вполне вынесли и бездор и летнюю экспедицию на Кавказ, где я лишь пару раз за две с лишним недели включал кратковременно печки....
Сейчас на одном из вентиляторов развалилась крыльчатка, снял заодно обслужить и тут пришла мысль:
Раз сейчас нет принудилова, то может поставить данную спарку ЗА радиатор? Нужно лишь изменить вращение (что не проблема) и подобрать самую эффективную крыльчатку ???
Вопрос: подойдет ли на эти моторы крыльчатка от Шнивы? Не потеряю ли я в эффективности?

[Кот-66]

Сообщение от "shrek"

Раз сейчас нет принудилова, то может поставить данную спарку ЗА радиатор? Нужно лишь изменить вращение (что не проблема) и подобрать самую эффективную крыльчатку ???
Вопрос: подойдет ли на эти моторы крыльчатка от Шнивы? Не потеряю ли я в эффективности?

Интересный у Вас подход.
Понатыкали, что бог послал, а теперь думы думаете.
Вы вот пишите;

Сообщение от "shrek"

...Радиатор ГАЗ-3102 медный 3-х рядный...

Так может стоило поинтересоваться. каким способом охлаждается этот конкретный радиатор в штатном применении?
Как это не странно, механического вентилятора там нету в принципе. А применяется один единственный электровентилятор именно сзади.

["shrek"]

Ну что поделать-прогуливал в школе ((

Может Вы просвятите?

[Кот-66]

Сообщение от "shrek"

Ну что поделать-прогуливал в школе ((

Может Вы просвятите?

Могу и просвятить.
Установка электровентилятора спереди, при отсутствии механики просто глупо. Какую площадь занимает вся Ваша спарка? Ровно на столько она затеняет встречный поток воздуха. На трассе лучше встречного ветра нет ничего.

[razer]

Сообщение от "shrek"

Ну что поделать-прогуливал в школе ((

Может Вы просвятите?

волговский должен подойти(да и рамку не сложно сварить.)только ненадо покупать дешевый, а спарку оставь спереди!

[Кот-66]

Сообщение от razer

...а спарку оставь спереди!

А на Волге как стоит?

[Welder]

Сообщение от Кот-66

Я как раз рассматривал раздельные. Мало того, я-бы поставил с крышкой, типа таких. Это задает "дефолтное" положение.
Повторюсь. Самому мне это не надо. Еще ни одно чудо не смогло мне объяснить надобность в частом переключении этих режимов, из-за чего следует городить все это.

Лови схему с одним переключателем с двумя группами контактов. Вааще универсальная

[Udarnik-truda]

Наконец-то тема переполнилась и её можно официально закрыть, прекратив этот адский шабаш дилетантов.

Господа, занавес!

[Welder]

Тему почистил и открыл.

[Кот-66]

Сообщение от Welder

Тему почистил и открыл.

Спасибо добрый человек.

То-же выложу пару схем.
1. Более продвинутая, более сложная:



В описании есть ошибка. В нормально замкнутом положении переключателя S1 (в правом) режимы как автоматический, так и постоянно включенный.

ПЛЮСЫ:
3 режима: Автоматический (используя датчик), постоянно включенный, постоянно выключенный.
Когда постоянно выключен, при срабатывании датчика всключается звуковой сигнал.
В салон идут только тонкие, не силовые провода.
МИНУСЫ:
От датчика придется тащить провода .

2. Второй вариант более простой:



Этот вариант я выкладывал еще год назад, в пику неправильной схемы.
ПЛЮСЫ:
Ну совсем уж простая.
Два режима - Aвтоматический и постоянно включенный
Опять все силовые провода под капотом.
Через тумблер течет минимальный ток обмотки реле.
При желании, используя тумблер с нейтральным положением, можно реализовать режим ПРИНУДИТЕЛЬНО ВЫКЛЮЧЕНО, но...
На свой страх и риск, нет индикации этого режима.
МИНУСЫ:
Пока не найдено.