03.07.2017, 08:39 | #3961 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 11.01.2011
Адрес: Новосибирская обл.
Сообщений: 855
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
02.10.2017, 21:31 | #3962 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Вот на фото стрелкой показал винт, у меня там шпилька. Обнаружил сегодня, что шпилька ослабла(наверное) и разбила резьбу в карбюраторе. И что делать?..
|
02.10.2017, 21:37 | #3963 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 16.10.2004
Адрес: СПб, Весёлый Посёлок
Сообщений: 8,017
|
Цитата:
2.нареж М8 и вкрути ремонтную шпильку. 3.Нареж М8 и вставь шпильку М8 (рассверли отверстие в переходнике). 4.Воспользуйся ремвставкой для восстановления резьбы М6. 5.Забей на шпильку, приклей переходник на герметик. 6... |
|
02.10.2017, 21:39 | #3964 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 15.07.2008
Адрес: г.Кимры-Москвабад,Речной Вокзал.
Сообщений: 54,382
|
Применить резьбовую вставку типа "спираль",вклеить на хороший фиксатор резьбы. Не помню сколько там в корпусе "мяса" а то можно просто перерезать на ступенчатую ремонтную шпильку. Правильно на карбюраторах новых серий крепление сменили на два винта.
|
02.10.2017, 21:45 | #3965 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Надо смотреть, сколько там места, можно ли врезать М8. Или тупо приклеить переходник... будет ли держать. Сегодня осмотрел все, похоже капот(у меня буханка) задевает за корпус воздухоочистителя и при какой-то тряске двигателя вся нагрузка получается на эту шпильку через воздухан.
|
02.10.2017, 21:48 | #3966 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 16.10.2004
Адрес: СПб, Весёлый Посёлок
Сообщений: 8,017
|
Цитата:
|
|
02.10.2017, 21:50 | #3967 |
Guest
Сообщений: n/a
|
|
02.10.2017, 22:00 | #3968 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.04.2014
Адрес: ульяновская обл
Сообщений: 903
|
|
30.10.2017, 15:18 | #3969 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 03.03.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 63
|
Братцы, нужна помощь!
карб 4178-40 покупался новым, откатался я на нем пару лет...заводился на нем без проблем в любой мороз и т.д., единственное, уазик мой с ним жрал "как не в себя" (списывал все на 3 л. двига - у меня ЗМЗ410),в целом устраивал..в последнее время упала тяга, стал плохо заводиться на горячий двиг и я решил провести ревизию: снял верх - в поплавковой камере осадок из оч. мелких частиц (стоит 2 фильтра!), карб снял, все промыл, продул, установил.. решил проверить уровень в попл. камере, прочитал рекомендации ДААЗ: "уровень топлива в поплавковой камере обеспечивается конструктивно и должен соответствовать установленному значению 26,5 - 27,5 мм. от верхней плоскости корпуса карбюратора со снятой крышкой карбюратора"...угу.. у меня было около 10 мм от верха, решил отрегулировать, выставил 27 мм, все установил, завел, все норм..но потом начались провалы, заводится стал через раз ((( вопрос - какой оптимальный уровень выставляется на 40-м, может из практики он отличается от рекомендуемого ДААЗ? может еще будут рекомендации какие-нибудь как его победить.. С ув. |
10.11.2017, 14:11 | #3970 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 11.01.2011
Адрес: Новосибирская обл.
Сообщений: 855
|
все по Агафону, туда сюда больше меньше пробовал, работа первичной камеры устраивает полностью, по расходу тоже, но вот переход с первой на вторую, доставал.по совету Тридцатого шариком "расширил" малый дифузор второй камеры и машин запел. но только надо полностью до 80 прогреть. куда двигаться. если помогло "раширение" шариком. пробовал второй раз ударить, лопнул МД. взял другой и ударил один раз.
Последний раз редактировалось РобертНСК; 11.11.2017 в 09:57. |