Кто нибудь ставил на УАЗ-31512 карбюратор от семерки???

[Gunner82]

Сообщение от Mayor

Как я понимаю ЭТО стоит на переходнике.

Да это все стоит на переходнике с одной дырки на две, чертеж взял с уазбуки, сделали на заводе. Собралось и отрегулировалось все без особых проблем.
Я повторюсь, но просто часто проскакивает в темах что вакуумный привод 2 камеры не работает на уазовских движках. Я оспорю этот факт, у меня же стоит и нечего - работает нормально, и на Волге до этого стоял - проблем не было. Регулятор ХХ - да механический и не вакуумный, но он стоит на этом карбе сколько я его помню, даже когда карб стоял на Жиге.
К электромагнитному клапану подключен блок цифрового зажигания, там встроенный контроллер клапана ЭПХХ. Ни калильного зажигания, ни дизелинга замечено не было.

Вот так вот.
P.S. Если интересует что-нибудь еще - спрашивайте, если нужны будут фотки, говорите - выложу по возможности.

[medved-puh]

Сообщение от Gunner82

У меня стоит старенький ДААЗ-2107-1107010-10 с вакуумным приводом вторичной камеры и механическим регулятором ХХ. Тарировка жиклеров
ГТ 1 камеры — 107; ГТ 2 камеры — 112; ГВ 1 камеры — 150; ГВ 2 камеры — 150. Холостой ход в норме - 600 об/мин, зимой заводится с полпинка (летом не пробовал - поставил по зиме). Примёмистость двигателя хорошая, провалов нет, по аппетиту - субъективно не больше чем со старым К-131, точнее не мерял.
Установлен воздухан от 41 москвича с его же черепашкой. До кучи установлен ресивер картерных газов, проверено - приносит пользу (в нем всякое гумно оседает).

Вот послушаю и улыбаюсь.... Ну как это так карб предусмотреный для двигателя 1.6 у вас выдает мощу и экономию на 2.45 и 2.9???
прям слов нету... ставил, ну не едет машина, несмотря на то что работает...
Ну даже жиклеры меняйте, диффузоры от уазки не поставите... Ракетное топливо льете?

[Gunner82]

Сообщение от medved-puh

Вот послушаю и улыбаюсь.... Ну как это так карб предусмотреный для двигателя 1.6 у вас выдает мощу и экономию на 2.45 и 2.9???
прям слов нету... ставил, ну не едет машина, несмотря на то что работает...
Ну даже жиклеры меняйте, диффузоры от уазки не поставите... Ракетное топливо льете?

Не надо передергивать, насчет экономии я ничего не говорил, я писал что расход СУБЬЕКТИВНО НЕ БОЛЬШЕ чем с К-131.
Двигатель стал чуть поживее, чем с родным карбом.
Да и к тому же еще 1 момент - Вы как я вижу ездиете на БАРСе с 3 литровым двигателем, т.е. карб или К-151 или К-126 (но это вряд ли), а вы поставте не него однокамерник К-131 без ЭПХХ и вообще практически без ничего (примитив) поездейте приблизительно годик, а потом снова поставьте свой родной К-151 (К-126), и после этого мы с Вами обсудим и экономию, и мощу и все остальное. Поймите все познается в сравнении.

[Mayor]

Сообщение от Gunner82

часто проскакивает в темах что вакуумный привод 2 камеры не работает на уазовских движках. Я оспорю этот факт, - работает нормально, .

Это мнение тех кто не умеет их готовить. Ну что касается меня, то я этот факт не оспариваю. Сам езжу с таким более 25 лет. Правда некоторые изменения в его конструкцию я внес. Это подвод вакуума только от первой камеры ( была рекомендация в ЗР где то в 88году) , и подбор жесткости пружины.

Сообщение от medved-puh

Вот послушаю и улыбаюсь.... Ну как это так карб предусмотреный для двигателя 1.6 у вас выдает мощу и экономию на 2.45 и 2.9???
?

Этот вопрос уже рассматривался и повторяться смысла нет. В кратце - решающую роль играет не сам объем а расход воздуха. А а ещё более ощутимую - диаметр поршня и скорость его перемещения. И когда проведем сравнения станет понятно почему размерности диффузоров и смесительных камер карбов под 1.6 и 2.45 до непонятности близки а то и вообще одинаковы ( например К-126Г (ГАЗ-24) и ДААЗ-2103 (ВАЗ-2103)).

Но вот в случае с 2.89 карб от семерки действительно может себя повести нехорошо.
Это может выглядеть приблизительно как ОЗОН 2105 на моторе 2.45. Я в свое время с этим столкнулся.

[Gunner82]

А расходу не сравнивал точно (до и после)? А то я езжу не очень регулярно, трудно подсчитать, особенно по зиме. У меня, чисто субъективно, вроде бы как поменьше чем с К-131 (но не на много).
А насчет подвода вакуума от первой камеры, можно поподробнее, я об этом нигде ничего не слышал. Если не затруднит то плюсы и минусы этого решения, и как это выполнено в "натуре".

[толик]

Сообщение от толик

Раз пошла такая тема, прошу то-же помочь. Головастик.
Год назад поставил новый ДААЗ 2107 с электро клапаном и вакумной заслонкой второй камеры. В начале ни-че не менялось в плане экономии. Заводился хорошо, работал без провалов. После тех.смотра большое СО. чета покрутили зделали СО норма. Машина стала немного вялой (чуть - чуть) но явно экономичней. При чем на трассе расход не изменился, но в лесу заметнее экономнее. Вобщем меня устраивало. Щаззз стало:
При выключении зажигания идет дизелинг или калильное я не спец.
При выдергивании питания на клапан, на хх двиг. глохнет
Явно перестала работать вторая камера. Я не заглядывал в карб. но это слышно и видно и так. .......

Попал в теплый гараж и снял карб
Кажись нашел причину своих заморочек.
Так как карб был новый то при установке я протянул все болты, щаз обнаружил, что все прокладки на карбе подсохли - осели и явно есть подсос воздуха, вот вторая камера и не включалась, болты завернулись больше полного оборота. Протянул, поставил назад но пока не выезжал, занимаюсь коробкой.

[Андрей УАЗ 3303]

Перечитав темы про Озон, Солекс, Дазз 4178-?0, понятно одно правильно подобранное соотношение между ГТЖ 1,2 и ГВЖ 1,2 и играет основную роль в работе двигателя, а выжим максималки необходимо добиваться увеличением диффузоров (+ соотношения жиклёров).

Как вывести, для ОЗОНа среднее соотношение между ГТЖ 1,2 и ГВЖ 1,2 камер.

Например:
2105
ГТЖ 1 - 110 (112)
ГВЖ 1 - 110 (115,120)

ГТЖ 2 - 125
ГВЖ 2 - 135 (140)

Углы входа в жиклёр в градусах сколько?
Длинна канала в мм сколько?

[Gunner82]

Сообщение от Андрей УАЗ 3303

Перечитав темы про Озон, Солекс, Дазз 4178-?0, понятно одно правильно подобранное соотношение между ГТЖ 1,2 и ГВЖ 1,2 и играет основную роль в работе двигателя, а выжим максималки необходимо добиваться увеличением диффузоров (+ соотношения жиклёров).

Как вывести, для ОЗОНа среднее соотношение между ГТЖ 1,2 и ГВЖ 1,2 камер.

Например:
2105
ГТЖ 1 - 110 (112)
ГВЖ 1 - 110 (115,120)

ГТЖ 2 - 125
ГВЖ 2 - 135 (140)

Углы входа в жиклёр в градусах сколько?
Длинна канала в мм сколько?

Ну у меня например на ОЗОН-2107 стоят следующие тарировки жиклеров:
ГТ 1 камеры — 107
ГТ 2 камеры — 112
ГВ 1 камеры — 150
ГВ 2 камеры — 150

Вродь нормально ездит. До этого стояли воздушники поменьше, ездил похуже

[Андрей УАЗ 3303]

Сегодня обнаружил интересную проблему. При срабатывании эл. клапана ХХ игла открывала отверстия по бокам жиклёра не полностью (на половину), от чего холостые обороты были не устойчивые.

Сточил часть железного стержня с иглы (примерно 1 мм), всё пришло в норму.

[Mayor]

А ты проверил? Клапан нормально закрывается? При снятии провода мотор глохнет?
Просто по идее стержень своим кончиком перекрывает торцевое отверстие в жеклере , которое именно и определяет производительность его. А боковые отверстия - эмульсионные. Там смеживается топливо с воздухом.Шток клапана относительно них ходит с зазором и поэтому то что он не отходит за них, по идее значения не имеет. Хотя при определенном стечении обстоятельств, когда при производстве эти детали выполнились на пределе чертежных допусков и шток оказался несколько толще положенного а отверстие в жеклере в зоне боковых дыр меньше, то зазор там мог оказаться недостаточным.
А при укорачивании штока возможна его непосадка в седло при снятии напряжения. Просто может длины не хватать. Поэтому желательно проверить.