Дизель Пежо

[ArtemAleksandrovi4]

Расскажите, кто ездит на ET-70 или SFA или XD3T, как себя чувствует турбина в глубоких бродах, то есть когда на нее попадает много воды? Как пишут в соседней теме про мерсомоторы, перед каждым бродом нужно постоять 5-10 минут, чтобы турбина остыла, потом только ехать! На этих моторах так же, или никто с этим не заморачивается?
Ещё один момент - все ли турбо мотор глушат не сразу а подождав 2-3 минуты, чтобы турбина остановилась? Вообще, живучие ли они, часто ломаются (имеется в виду, если соблюдать необходимые требования)?

[@555@]

Колеги подскажите пожалуйста по этому двигателю Xud11ate 109л.с
Стоит его брать или нет !? Встал вопрос очень остро!! Предложили вроде и дешевле чем япономоторы значительно. Весь в думах....

[ArtemAleksandrovi4]

Вот эту вещь спрашивал. Есть у кого с убитого ТНВД?

[Korak]

движок был турбо и стоял на пежо 505 . в блоке есть трубка на слив масла с турбины, на атмосферном такого нету. щуп тут спереди но можно перенести до стартера, там стоит заглушка
поддон тоже интересен,- смещен влево . на пежо етот движок имеет наклон на правую сторону. . еще интересен датчик с правой строны стоит возле маховика , интересно для чего он, на фото выдно чуть више слива масла с турбины

[Alonskiy]

Сообщение от pash'ok

патрубок и приемную трубу делал сам
выхлоп по правой сторне как и был
у меня тож буханка места хватило . все встало без резки кузова . с тягами раздатки ток по-колхозить пришлось.

Добрый день, а как скрестили турбину с выпускным коллектором? на С12 расболтовка 40х73мм, а на коллекторе 45х86мм... как на ТКР-6 и С14

[pash'ok]

Сообщение от Alonskiy

Добрый день, а как скрестили турбину с выпускным коллектором? на С12 расболтовка 40х73мм, а на коллекторе вроде 47х85мм... как на ТКР-6 и С14

сделал переходную пластину

[Alonskiy]

Сообщение от pash'ok

сделал переходную пластину

хотелось бы немного уточнить: какой толщины переходная пластина? И есть ли какие-то различия при езде в сравнении с родной турбиной?

В теории родная турбина идентична ТКР-6 или С14 (и разболтовка у них такая же) которые ставятся на дизеля от белоруса. С12 ставится на более легковые дизеля (которые на самом деле ближе к SFA чем к Д-245), у нее выше скорость вращения лопастей, но входное отверстие по площади почти в 2 раза меньше чем на родной турбине, хочется узнать как это сказывается на практике и сказывается ли вообще?

Просто родная заканчивается, а вариант с установкой С12 пока заметно выгоднее.

[pash'ok]

Сообщение от Alonskiy

хотелось бы немного уточнить: какой толщины переходная пластина? И есть ли какие-то различия при езде в сравнении с родной турбиной?

В теории родная турбина идентична ТКР-6 или С14 (и разболтовка у них такая же) которые ставятся на дизеля от белоруса. С12 ставится на более легковые дизеля (которые на самом деле ближе к SFA чем к Д-245), у нее выше скорость вращения лопастей, но входное отверстие по площади почти в 2 раза меньше чем на родной турбине, хочется узнать как это сказывается на практике и сказывается ли вообще?

Просто родная заканчивается, а вариант с установкой С12 пока заметно выгоднее.

пластина 20 мм. сравнить со старой не могу так как мотор брал уже с убитой турбиной .на практике все ок дует отлично. 4 года катаюсь уже.

[AnDDrey56]

Сообщение от Alonskiy

на коллекторе вроде 47х85мм...

Этот размер по коллектору сами промеряли?

[Alonskiy]

Точный размер 45х86мм (в предыдущем сообщении исправил) мерил по родной турбине (Garrett TA0302, выяснилось что ставится на бензинки и дизеля разного объема, даже на 4х литровые). Сегодня разобрал две нерабочие турбины: родной гарретт и ТКР-6, отличаются только формой лопаток и диаметром соединения с выхлопной трубой, все остальное одинаковое.