Карданный вал - езда в незнаемое.

[Олёшко]

чтобы это проверить думаю нужно купить 2 кардана, один из них поставить и ездить пока шлицевая не начнет люфтить, потом ставить второй карда но выставить вилки под нужным углом и опять ездить до люфта, подругому только в специальном стенде который измеряет вибрацию

[Ra2015]

Сообщение от Олёшко

чтобы это проверить думаю нужно купить 2 кардана, один из них поставить и ездить пока шлицевая не начнет люфтить, потом ставить второй карда но выставить вилки под нужным углом и опять ездить до люфта, подругому только в специальном стенде который измеряет вибрацию

Если честно, я эту статью уже давно знаю. Более того, пытался воспользоваться формулой из неё. Но, получается так, что шаг перестановки в шлицевой, имеет значительно бОльший угол, чем мне было необходимо. И чтоб всё правильно выставить, без сварки не обойтись.
Поэтому, нужно изобрести стенд, чтоб на практике убедится, что в статье правда. У меня проверить не получилось.

[СТО Ваксойл-Сервис]

О том, что история развивается по спирали, вспомнилось именно сегодня, в завершении очередной рабочей недели. Мой очень уже взрослый отец, дай ему Аллах еще многие лета, как-то рассказывал историю, как сразу после войны с группой пацанов-выпускников ПТУ он оказался в славном городе Петрозаводске. Получив телеграмму о тяжелом состоянии дедушки, отправился к начальству, которое не сильно сопротивляясь, выдало ему "вольную" и небольшой денежный расчет. Выданных денег хватило доехать до Ленинграда. На рынке в Ленинграде он продал свой деревянный чемодан и по объявлению устроился на стройку, сколотил новый чемодан, заработал денег на билет до Свердловска, там история повторилась. Из Свердловска уже, прикупив с десяток булок хлеба для пропитания в дороге, приобрел билет до станции Защита. Кто не знает, так называется железнодорожная станция Усть-Каменогорска. Примерно так же развивается теперь ситуация с его сыновьями и многострадальным карданным валом. В течение всей недели, по сути дела, к карданному валу и не притрагивались. Причин множество. Вдруг неожиданно выяснилось, что шкворневая проблема затронула Трэколы, а все ведь уже знают, что слово "шкворень" для нас, как для быка красная тряпка. Как так? Машина с УАЗовскими мостами и имеет проблемы со шкворнями. Этот факт мы расценили, как личное оскорбление и всем составом бросились на решение. Дело в том, что мы ошибочно предполагали о пригодности нашего ремонтного комплекта с адаптерами для этого вида вездеходов и смело продали такой комплект в тьму-таракань.


А тут звонок:
- Что мне делать с рычагом поворотного кулака?
Вопрос загнал меня в ступор:
- А что там такого с этим рычагом? Разве он не штатный от воинского моста?
Выяснилось, что на Трэколах рычаг поворотного кулака имеет свои неповторимые особенности. Пришлось такой рычаг в срочном порядке выписать. Были слегка нокаутированы его ценой, стоимость в районе 5 000 рублей. Кто-то тут говорил, что рычаг нашего производства на мосты Спайсер дорогой...


Очень меня этот факт расстроил. Мало того, что человек по нашей вине оказался в затруднительной ситуации, так еще и интеллектов нужно отрывать от работы по кардану и в срочном порядке переключать на решение возникшей проблемы. Выяснилось, что быстро ее не решить. Для начала нужно железный чертеж перевести в электронный.




И уже потом отработать всю технологическую цепочку по производству рычага, совместимого с нашим шкворневым комплектом. Дело это не одной недели и даже не месяца. Поэтому, как временное решение, доработали шаровые опоры редукторных мостов для установки в них классических шкворней.


Суть доработки - установка и разворачивание бронзовых втулок.


Пошли в магазин, прикупили комплект втулок, попытались запрессовать и развернуть. Неудачка. Втулки прослаблены. Пришлось опять же в срочном порядке взяться за их изготовление. Благо на складе нашлась нужная по размерам бронзовая полоса, которую порезали на заготовки...


... и откалибровали на токарном станке с четырехкулачковым патроном.


Привлекла внимание табличка с годом выпуска станка - 1980-тый, год Московской Олимпиады и моей демобилизации со срочной службы.


Как выясняется, что наш "гигантский" пресс оказался очень удобным в работе и уже начинает активно встраиваться в общую технологическую цепочку. Вот и сегодня с его помощью опрессовали втулки.


Наверняка, многие УАЗоводы еще знакомы с такой муторной технологической операцией, как разворачивание втулок шкворней. Оказалось, что с помощью пресса можно так подогнать размер втулки, что после запрессовки в колодец дополнительно разворачивать не придется. Точные замеры внутреннего диаметра это подтверждают.


Чем мне нравятся наши интеллекты, так это тем, что они инженеры с большой буквы И. Могут не только командовать, но и, в случае необходимости, сами встают за станки и воплощают свои бредовые идеи в металл. Напомнило анекдот:
Купили американцы у русских новый истребитель. Собрали — получился торпедный катер. Разобрали-собрали — катер. Разобрали-собрали — катер. Зовут на помощь русских, мол, не получается. Русские присылают своего специалиста, тот запирается в ангаре. Через три дня открывает ворота — стоит истребитель. Американцы недоумевают, получался же катер. Русский: «написано же в инструкции — перед сборкой детали обработать напильником» .


Олег сегодня какой-то грустный. Не любит он, когда его отрывают от творческой работы.


Вот здесь, глядите, какой довольный.


Кроме насущных производственных проблем, со всех сторон подкидывают еще работенки, от которой не отвертишься, ведь мы в ответе за тех, кого приручили. Где-то в Питере наши друзья строят детскую железную дорогу с мини-паровозиками. Для этих паровозиков постоянно какие-то штучки нужны из цветмета нужны.


Бийск знаменит своим котельным производством, котельщики тоже охамели и натаскивают нам на фрезеровку неподъемные "блинчики".


Все бы ничего, но эти штучные заказы отнимают огромное количество времени и никого, кроме представителей творческой группы, для их решения не задействуешь. Рабочему классу творчеством заниматься некогда, потому как на этом творчестве с голоду ноги протянешь или же надо переходить на повременную оплату труда, что тоже не айс.
Поэтому на производстве карданного вала, по прежнему, бардак и когда он закончится - неизвестно.


Радует, что ребята присутствия духа не теряют и все равно находят минутку времени, чтобы обживать новое производство и толкать его вперед. Сегодня заметил, что подтянули кабель и смонтировали розетки для переносного оборудования.


Каждый день появляется новый индуктор, заточенный под нагрев новой детали.


Скоро на стенке придется второй ряд индукторов организовывать.


На следующей неделе, подозреваю, что вообще времени может не быть. Будем помогать в организации высокоширотной экспедиции, кроме этого, не оставляем своей мечты дойти до южного берега Северного Ледовитого океана и уже завтра едем в Барнаул смотреть катер "Амур". В планах установить на него стационарный иномарочный мотор, что то типа 3S-FE с АКПП, прилепить более-менее удобную для двухнедельного проживания каюту и в начале августа отправиться в поход кормить комариков. Может ребята из Лабытнанги подскажут нам: будет ли возможность продать этот катер в верховьях Оби, примерно за 100 000-150 000 рублей. Если этот номер не пройдет, то ничего страшного, вернемся обратно и на следующий год пройдем Енисей или Лену.

[зайсан]

Молодцы!
Не останавливайтесь на достигнутом!

[зуек]

а можно ракетчику найвный вопрос задать? почему именно твч надо греть? что бы не науглероживалась деталь как в горне?

[Destroerr]

Сообщение от зуек

а можно ракетчику найвный вопрос задать? почему именно твч надо греть? что бы не науглероживалась деталь как в горне?

Детали нельзя науглеродить в горне. Температура наоборот выжигает углерод на воздухе.
Науглероживание происходит в герметичном ящике, засыпанном специальным составом, выделяющим углерод. При температуре 800-
850 градусов. А в этот состав кладутся детали. Сбоку, в ящике, делают отверстие и в него вставляют прут из того же металла, что и детали, так называемый "свидетель". Его переодически достают, охлаждают и смотрят что получилось, проверяют науглероженный слой.

Процесс этот длительный, может занимать несколько дней. И науглераживается только поверхностный слой. Для поверхностной закалки.

Есть так же составы, для быстрого науглероживания поверхностного слоя. Там деталь намазывают специальной пастой и затем закаливают. Но слой получается не большой.

Самый быстрый способ получить твёрдый поверхностный слой, это химический. Осталивание в электролизной ванне. Причём поверхность можно получить сразу с прогнозируемой твёрдостью. Правда тут то же есть минус. Деталь прибавит в размерах. При этом поверхностный слой можно дальше термообрабатывать.

Как то так.)))

ТВЧ даёт очень быстрый нагрев. Позволяет нагреть только поверхностный слой, а не всю деталь, для поверхностной закалки. Ну и второй плюс в том, что ТВЧ нагревает быстро и равномерно. При таком нагреве углерод не успевает выгореть и на детали не образуется окалина, как после нагрева в печи, или в горне.

Например, что бы нагреть такую деталь, как у ребят, для кардана, в печи её нужно выдержать не менее получаса, что бы она прогрелась равномерно. А может и дольше. А горн, это вообще, чисто для индивидуальных поделок. Нагрев всякий раз будет разным. Не будет стабильного результата.

А ещё на ТВЧ можно резцы паять. Мне так очень нравилась эта работа))) Насыпаешь флюс, пластинку из латуни, а сверху пластинку резца и в индуктор. А как нагреется, латунь расплавится, быстренько прижать пластинку латунным прижимом.))) Ни тебе рукавиц никаких не надо, ни масок. Работа чистенькая и приятная.)))

[зуек]

Сообщение от Destroerr

Детали нельзя науглеродить в горне. Температура наоборот выжигает углерод на воздухе.
Науглероживание происходит в герметичном ящике, засыпанном специальным составом, выделяющим углерод. При температуре 800-
850 градусов. А в этот состав кладутся детали. Сбоку, в ящике, делают отверстие и в него вставляют прут из того же металла, что и детали, так называемый "свидетель". Его переодически достают, охлаждают и смотрят что получилось, проверяют науглероженный слой.

Процесс этот длительный, может занимать несколько дней. И науглераживается только поверхностный слой. Для поверхностной закалки.

Есть так же составы, для быстрого науглероживания поверхностного слоя. Там деталь намазывают специальной пастой и затем закаливают. Но слой получается не большой.

Самый быстрый способ получить твёрдый поверхностный слой, это химический. Осталивание в электролизной ванне. Причём поверхность можно получить сразу с прогнозируемой твёрдостью. Правда тут то же есть минус. Деталь прибавит в размерах. При этом поверхностный слой можно дальше термообрабатывать.

Как то так.)))

ну я ж написал что ракетчик.... помнится скарпель делать пришлось из арматуры, дык я в кирпиче в дырке кусок радиатора чугунного автогеном грел и туды совал зубило это.... получилось твердо....

[Destroerr]

Сообщение от зуек

ну я ж написал что ракетчик.... помнится скарпель делать пришлось из арматуры, дык я в кирпиче в дырке кусок радиатора чугунного автогеном грел и туды совал зубило это.... получилось твердо....

Ну что бы не быть голословным, вот их деталь. Закалена только самый кончик. Остальная деталь сырая.
Ну и поскольку окалина не образуется, очень приятный товарный вид, не требующий дальнейшей обработки.
Очень красиво.

[Rusan]

Продажные втулки в кулаках да, слабовато сидят, сам с этим столкнулся.
Но эта проблема решается их протяжкой дорнами.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от Rusan

Продажные втулки в кулаках да, слабовато сидят, сам с этим столкнулся.
Но эта проблема решается их протяжкой дорнами.

Продорновать втулки - это само собой, беда в том, что после разворачивания остаются проплешины.

Сообщение от зуек

а можно ракетчику найвный вопрос задать? почему именно твч надо греть? что бы не науглероживалась деталь как в горне?

Это как всегда в жизни: с приобретением чего-то неизбежно что-то теряешь. Применительно к твердости металла с ее повышением металл становится хрупким. Чтобы это обойти, применяются способы поверхностного закаливания. В случае использования ТВЧ-установки, нагрев и охлаждение детали происходят очень быстро, что позволяет избежать деформации детали и образования окалины. Зубья шлицевой при этом приобретают твердость в районе 60 единиц, а сама втулка остается пластичной.

Сообщение от Олёшко

решение проблемы не соосности фланцев рк и моста владельцы джипов (jeep) давно придумали и испытали.
http://jeep.avtograd.ru/shafts/vibration.htm
Спецы что скажите?

На данном этапе, перед нами стоит задача изготовить карданный вал с приемлемой геометрией и качественным шлицевым соединением для эксплуатации на штатных автомобилях УАЗ. Исследования различных вариантов расположений нагружаемых с помощью карданного вала агрегатов оставим на потом. В этой связи мне вспомнился анекдот:
У еврея дохнут куры не по дням, а по часам. Расстроился еврей и решил ехать к рабби в синагогу.
Приезжает и говорит:
- Помогу, рабби, куры дохнут.
- А ты повесь над курятником кружочек из бумаги, они и перестанут дохнуть.
Проходит неделя, вторая, все равно дохнут. Опять приезжает еврей к рабби.
- А ты повесь над курятником квадрат из бумаги, обязательно поможет. Проходит неделя, все куры померли.
Еврей приходит к рабби и говорит:
- Все куры сдохли, ничего не помогло.
- Жаль, а у меня еще столько вариантов было.

Боюсь, что исследованием всех возможных вариантов будут заниматься, кроме нас, еще и потребители.