11.05.2019, 21:43 | #151 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.10.2005
Адрес: Лесной городок. Мелеуз-Салават-Москва-Новосибирск
Сообщений: 14,590
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
27.05.2019, 17:00 | #152 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 02.07.2011
Адрес: иркутская область
Сообщений: 84
|
здравствуйте задам вопрос в этой теме,тоже может кому то будет актуально.Вообщем хотел заменить охл.жидк.+уйти от 11лопастной крыльчатки,на электро вентиляторы для прохождения бродов и принудительного вкл вентиляторов.Искал вентиляторы -приобрел не глядя по случаю от Тойотоа ОПА,не подошел по размеру много колхоза.Потом подобрал в сети от пробокса- функарго и еще каких-то,по размеру должны вообще хорошо подойти народной уазовский,но на разборах их мало.Потом посмотрел на свой радиатор и выявив что он уже ущербный-паяный потеет решил рассмотреть варианты радиаторов от японцев в сборе с вентиляторами.Выбор пал на радиатор от ниссан р.несса,прессаж,бассара и т.п.Нашел у себя в городе от пресажа кузов ю30,в сборе за 3000.Расположение патрубков как у уаза,только он пошире 690*550 примерно,что важно диаметр патрубков 35 мм,ближе к нашим,все равно трубу с датчиками на 38колхозить.По размеру длжен встать.Далее вентилятора 2.и к каждому по 4 провода,тоесть они 2ух или трех скоростные,пока не разобрался.Вот думаю как подключать посоветуйте у кого был подобный опыт.
Вообще тонкие радиаторы от японцев справляются с умз движкам?(вообще он от моторов 2-2.5 литра).Уменя умз 421.3,впрыск,эбу январь 5.1 Где поставить датчик термовыключатель верхний или нижний патрубок? 2ух или трех контактный?(есть датчики 87-76,93-82)тоесть двух скоростные.Или один более горячий датчик в верхний патрубок другой более холодный в нижний? заморачиваться со скоростями или нет,вообщем ломаю голову посоветуйте,в сети вариантов масса. |
29.05.2019, 08:42 | #153 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 14.08.2006
Адрес: г.Волжский Волгоградской
Сообщений: 20,591
|
Я уже выкладывал тут. Повторюсь. Стоят два датчика от змз406. Один холодный , второй горячий.
В качестве веников , какая то спарка от ниссан премьеры , по моему П-16. Один "медленный" второй " быстрый". Подключены к соответствующим датчикам. Медленный к холодному , быстрый к горячему. Включение через рэле. Реализована возможность ручного управления. Трех позиционным тумблером. в положении " авто" работает чисто от датчиков , то есть включается по достижению своей температуры каждый. Второе положение " принудительное включение обоих", третье положение " оба выключены" это для бродов. Схема работает уже лет шесть . Датчики стоят в верхнем патрубке сразу после термоса. [IMG][/IMG] |
01.06.2019, 05:51 | #154 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 02.07.2011
Адрес: иркутская область
Сообщений: 84
|
спасибо решил делать так если что поправьте-также два датчика после термостата,термостат нна 80-82*,после два датчика,от ваз и москвич 82-87 и 87-92,первый что холоднее на оба вентилятора на тихую скорость второй что горячее на оба вентилятора на быструю скорость,конечно через реле и с возможностью принудительного включения и отключения.
|
01.06.2019, 11:01 | #155 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 28.10.2013
Адрес: Шарья44
Сообщений: 200
|
А я поставил электронный приборчик, подключается к указателю температуры. Имеет регулировку включения вентилятора и зуммера перегрева.
Мне очень нравится, ничего не надо врезать в систему. Высмотрел здесь, на форуме, название не помню уже. Стоит два вазовских вентилятора, подключены последовательно.Тумблерами можно отключить или врубить на полную мощность. |
01.06.2019, 11:27 | #156 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Ангарчанин. Термостат обязательно на 80*. Будет выше, вентилятор долго не будет выключаться. Лучше все включать через реле. У датчиков контакты слабоватые. Вентилятор - нагрузка мощная и реактивная, имеет большой пусковой ток и дает на контакты сильную искру. В случае чего поменять реле намного проще, чем датчик. Цена вопроса смешная. Я на быструю скорость поставил реле стартера. 87-92* на мой взгляд многовато для УАЗа. У меня на быструю скорость стоит 82-87*, реально срабатывает когда в моторе уже 89-91*, иногда доходит до 92*. На малую скорость поставил датчик на 75*. Он не впаивается в радиатор, а просто привинчивается или приклеивается снаружи. Правда летом как включиться, так и не выключается, да и фиг бы с ним. На малой скорости вентиляторы вообще ни ощущаются. А в жару это хорошо. Даже специально вывел светодиодный индикатор, чтобы видеть, когда включился. На малой скорости индикатор зеленый, на большой - синий.
На обычный трехрядный УАЗовский радиатор очень хорошо встают два электровентилятора от ВАЗ-классики. Колхоз минимальный. |
02.06.2019, 21:15 | #157 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,945
|
Цитата:
Датчики должны отключать вентилятор не ниже 3*+температура полного открытия термостата, но и не выше 10...12*+температура полного открытия термостата, если выше - велика вероятность повреждения термоэлемента термостата. Отсюда вывод (хоть я и не сторонник электроники): в случае применения двухскоростного вентилятора необходим электронный контроллер температуры для установки корректных диапазонов срабатывания. Китай предоставляет достаточно решений в этом направлении. Последний раз редактировалось TORO64; 02.06.2019 в 21:20. |
|
03.06.2019, 00:11 | #158 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Ну да, он полуоткрыт. Так и должно быть. Степенью его полуоткрытости и достигается стабилизация температуры двигателя. Летом термостат и не будет закрываться полностью, так как двигатель вырабатывает много тепла, и деваться ему кроме как в радиатор некуда. Печка не работает. Какое здесь нарушение теплового режима? Просто датчик слишком низкотемпературный. Его задача заключается в том, чтобы вентиляторы включились, когда двигатель прогреется до рабочей температуры и начнет сбрасывать излишки тепла в радиатор. Наверное лучше было бы поставить на 80*, но их не было в наличии. Следующий на 85*. Возможно и он подойдет, надо будет попробовать. Лишь бы его не обгонял второй, на полную скорость.
Цитата:
|
|
03.06.2019, 14:58 | #159 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.01.2009
Адрес: г. Сыктывкар
Сообщений: 3,855
|
я вот недавно на буханку электовентилятор внедрил (через тумблер и реле : три положения вкл выкл и управление по температуре) пока не испытывал но термодатчик в радиатор ставить не стал т.к. уже был давно установлен термоконтроллер с датчиком на патрубке отвода ож из головки к печке (первоначально это было для контроля нагрева двигателя автономным подогревателем и как аварийный датчик перегрева) теперь думаю от него управлять вентилятором. логика такая - пока радиатор справляется с теплоотдачей без вентилятора температура движка стабилизирована термостатом и практически стабильна как только теплосъема с радиатора становится недостаточно температура ОЖ на выходе из головки начинает расти и после этого можно включать вентилятор . уставка срабатывания реле контроллера выставляется с точностью до десятой градуса + настройка гистерезиса . думаю должно получится не хуже чем с датчиком в радиаторе.
|
03.06.2019, 19:06 | #160 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Я раньше думал, что механический датчик надежней электронной схемы, особенно с контроллером. Теперь не думаю. Вчера сдох второй датчик за год. Первый начал барахлить где-то через месяц. В диапазоне 82-87* включался и выключался на каждой хорошей кочке. Поменял. Второй отработал месяцев восемь. Вчера выросла температура включения и выключения. Сам перешел из диапазона 82-87* в 92-87*. Потом видимо вырос еще выше, потому что начал включаться аварийный, сначала вместе, потом вместо. Включил принудительно тумблером, чтобы доехать до дома. Теперь опять тосол сливать. Может кто знает, какие получше? Первый был Финорд, второй Пекар.
|