Стал обладателем Патриота. Отчётец инсайд. - Страница 199

Преподобный · 20.12.2009, 15:05

Цитата:

Сообщение от Чех

Этот шланг очень хорош для установки зиловской форсунки. В прошлом году в ноябре потратил на это полтора часа. Рекомендую.

c когого Зила -то ?

Чех · 20.12.2009, 16:00

По-моему, от бычка. Короче та, которая вешается на поводок дворника. Она хоть льёт на стекло.

Преподобный · 20.12.2009, 16:08

cебе как потеплеет буду ставить синие пысалки....

как показал опыт на Гюнтере , энто хорошие форсунки ,с хорошим напором,и симпатишные и смотрятся нормуль(если конечно огоньки неподключать

)..
вот только придется два комплекта покупать...

Чех · 20.12.2009, 16:33

я от шнивы поставил. Писают хорошо, выглядят приятно, устанавливаются элементарно, регулируются легко, стОят охренительно.

А зачем два комплекта?

http://www.uazbuka.ru/using/My/img/038.jpg вот такое стоит поставить на задний дворник и наступит счастье

=saiLor= · 20.12.2009, 16:40

Поменял резину на зимнюю. Поставил пендосовскую Avalanche X-treme SUV. Процесс езды стал однозначней. При перестановке колес обнаружил странные масляные следы на внутренней поверхности диска. Вопрос - откуда, ибо ступица, суппорты и прочая хрень чистые и сухие. По пути сделал маленькое приятное открытие - шаровые все прошприцованы. Как-то будет со ступицами? (Морозы стоят а по сему лезть, крутить гайки с болтами зябко.)

Amaty · 20.12.2009, 21:41

Прошел 600 км. Обнаружил огрмный заводской дефект - не горит левая лампочка освещения заднего номера!!! К рулю - привык - руль тугой, но для него так и надо. Вибрация в колесах уменьшилась но все таки есть. Попрежнему горит чек енджин. Давление - температура в норме. С электронной педалью газа - чудо, он похоже не прощает когда я лажаю с передачами. Сбрасывает газ как отсекатель на японцах после 180 кмч. Не хочет идти в натяг - может ли дело быть в мозгах - ? записался на гарантию в соллерсе аж через 14 дней. Заводится в - 25 запросто. Очень теплый машин - дети жалуются, собака мается. Разобрался как убавлять - стали потеть стекла. это приспособимся со временем. у меня гелендваген нихрена не прогревался в морозы - правда у него кузов вдвое. вообще на пикапе вторая печка - это излишество. Непонятно зачем такая узкая дверь передняя - это издевательство, но вроде приспособился - поначалу болела левая нога. И еще кто-нибудь знает - должен ли центральный замок блокировать заднюю дверь у пикапа? У меня - настежь, правда пока крышки нет это пох...

Maniac · 21.12.2009, 11:43

Цитата:

Сообщение от Amaty

К рулю - привык - руль тугой, но для него так и надо. Вибрация в колесах уменьшилась но все таки есть. Попрежнему горит чек енджин. Давление - температура в норме. С электронной педалью газа - чудо, он похоже не прощает когда я лажаю с передачами. Сбрасывает газ как отсекатель на японцах после 180 кмч. Не хочет идти в натяг - может ли дело быть в мозгах - ?

Насчет руля - подними давление в шинах, и отпусти немного регулировочный винт в ГУРе - полегче будет.
Насчет чудо педали - отключи концевик на педали сцепления и зацени эффект
Насчет натяга - у тебя авто не обкатано еще - какой может быть натяг? До 2500 км твои обороты от 2000 до 3000 - шаг влево шаг вправо считатется побегом

В смысле - ему вредно. А где то к 4000 км раскатается и чуть ли не с 1000 начнет вывозить.

Военлет · 22.12.2009, 20:39

Выбор сделан! После полугодового сканирования интернет - пространства на тему «купить авто», предпочтение было отдано Патриоту. А на заключительном этапе перед покупкой, между Патритом-бензо и Патриотом-дизель, победил Дизель.
19 декабря 2009 г. я с семьей выехали из дилерского центра СПб «Авто ХХI» на Патриоте Iveco цвета «черный космос металлик» Classic
довольные и удовлетворенные итогом долгого выбора.
Жене машина понравилась за то, что большая, высокая, теплая, мягкая подвеска, много всяких ящичков, на дороге достойно смотрится, вообщем практичная. Сын оценил, что итальянский дизель и большинство жизненно-важных агрегатов от солидных производителей, словом внушают доверие.
Все в машине притягивало, в смущение вводила только цена вопроса. В течение года украшенная скидкой от завода-производителя в 30 т.р., по закону «подлости», ко дню покупки, без зазора совести цена стала уползать вверх (акция закончилась 30 ноября и не была продлена до Нового года, как мы наивно предполагали). А продажа новой партии дизелей стартовала под окончание акции. Так вот отпал вопрос о выборе комплектации «Лимитед» и «Комфорт».
Но не жалею, так как «Классик» с кондиционером – это основа, на которую на свой вкус и кошелек можно навернуть все (прайс на тюнинг от дилера радует обилием всяких примочек).
Мне Патриот приглянулся тем, что является универсальным транспортом – это полноценный внедорожник, и грузовой фургон(чик), и легковой авто, и для ежедневных выездов (на работу, магазин), и для экспедиционных туров, туристических вылазок. Проще перечислить для чего Патриот не подходит (хотя сразу ничего не могу придумать). А наличие дизеля прощает ошибки с переключением передач (например при внезапном затяжном подъеме, вытянет и сделает это незаметно для окружающих). Да и с места тронуться я люблю без участия педали газа и на второй сразу. Удовольствия дизель доставляет больше, чем бензино-двигатель. По буеракам ползет уверенно. К тому же у меня прицеп и много планов с перевозкой чего-нибудь куда-нибудь.
Инструкция по эксплуатации новая – 2009 года (объединенная для Патриота, Пикапа и Карго, ЗМЗ-409 и Iveco). В ней много нахожу нового для себя (в отличие от скачанного из интернета Руководства 2007 года). Например в приложении № 3: заправляйте в топливные баки – дизельное топливо ЕВРО III-IV по ГОСТ Р 52368 - 2005 (ЕН 590-2004) и ТУ 0251-01200044434-2002. А на стр. 113 под жирным словом ВНИМАНИЕ, к приведенному выше идет рекомендация по применению «топлива дизельного Лукойл EN590». Применение различных добавок к топливу (в том числе бензин, керосин и т.п.) категорически запрещено. Заправляю согласно Инструкции ДТ ЕВРО III-IV, на Лукойл и других крупных заправках. Оно нынче везде в наличии и доступно по цене (18-00 руб/л в СПб, Ленинградской области и Карелии), устраивает! Расход топлива на стадии обкатки, и дальше один – 10 л/100 км. Интересно, что в холодное время года, Инструкция рекомендует начинать движение на Iveco не ранее чем через 1-2 минуты после запуска (в машине на табличке-памятке – 3 минуты), в умеренном режиме, конечно (то есть, не надо ждать, как сказано в том же источнике для ЗМЗ-409 движения стрелочки указателя температуры до 60 С). Ограничения по нижнему краю температуры для запуска Iveco нет! Ниже -30 С рекомендуют АБ хранить в теплом помещении, а сам запуск двигателя связывают с ДТ (должно быть зимнее). Сам пока пробовал утром при -16 С, холоднее не было.
Впечатления на первых 350 пройденных км положительные. Еще в центре выдачи авто, помня о прочитанных на страницах форумов наставлениях и историях с неприкрученными колесами, карданами, незакрепленными шлангами, кривым рулем, стуками в раздатке и мостах, взялся все проверять. Проверил затяжку гаек на всех колесах – нормально затянуты. Руль прямо. Жму руку менеджеру центра Андрееву Андрею, благодарю за подарки. Ладно, поехали. Динамика разгона замечательная. Переключение передач четкое. Подхват турбины на 2000 вызывает положительное чувство (и у машины тоже). Идем по СКАДу, скорость незаметно 110, обороты на 5 КП на 2000-2100. Больше не пробую – обкатка. Руль приотпускаю – идет долго прямо. Шумов лишних не отмечено. Не трясет, не вибрирует и не ведет. Резина «Быстрица», всесезонная, вроде отбалансирована хорошо (грузики стоят). Громко работает вентилятор печки на максимальной скорости и только. На холостом ходу, когда стоишь и едешь, при выключенной печке, - слышен шум какого-то устройства в районе приборной доски, ближе к лобовому стеклу, предположительно эл.моторчик, жужжит как шмель (не топливный насос), вызывает настороженность, так как работает без остановки и не равномерно.
Первый отказ обнаружил когда залил в омыватель зимнюю жидкость. Вместо ожидаемых длинных струек увидел 2-х сантиметровые фонтанчики из бобышек на капоте. Причину увидел сразу после поднятия капота – резиновая трубка перед тройником перекручена и жидкость не проходит. Устранил перекручивание, жму снова на рычаг омывателя ветрового стекла. Теперь вижу 15-ти сантиметровый гейзер из дальней бобыхи. Иду выяснять – причина ясна: в бобыхе нет одного жиклера. Брак! На заднее стекло жидкость так и не дождался, оставил это дело на весну, когда потеплеет.
Режим 4Х4 включается без проблем, а вот с включением пониженной передачи пришлось повозиться. Рычаг раздатки не желает идти туда согласно схемы его движения.
Порадовали плафоны освещения салона. Штурманские очень удобные, крутятся, а два в салоне включаются (если принудительно) нажатием на край плафона. Есть интервал замедления выключения центрального плафона после закрытия машины, ночью освещает тебе путь.
Одной печки вполне хватает чтобы на втором ряду салона все вспотели, уже через 10-15 минут после начала интенсивного движения. Вывод – дополнительный отопитель салона это лишнее. Зеркала заднего вида большие и информативные, «мертвых зон» не оставляют. Наверно эл. привод зеркал тоже не особо актуален, так как после примерной регулировки «штырьком» все так и осталось.
Ночью свет от основных фар великолепный. Противотуманки нужны будут в будущем или нет? Решим позже.
Проблема с протиранием лобового стекла. С моим ростом (178 см) не могу достать центральную область стекла. Приходится тянуться с боковых подножек или брать стульчик. Тоже самое при заглядывании в подкапотное пространство, что поближе к носу, еще можно потрогать, а вот поближе к лобовому стеклу – опять же – стульчик. ГИБДэшника пришлось держать за ноги, когда на сверке идентификационного номера двигателя (при регистрации ТС) он потянувшись к указанной площадке с номером, провалился под капот (мелкий попался). В результате пришлось самому взять фонарик, фотоаппарат, сфотать номер и показать государственному инспектору. По ходу подкапотного осмотра подтянул много различных шлангов, слабовато их наживили на заводе. На этой неделе получаю госзнаки и талон ГТО.
Итак, «Движение по природе» началось!

=saiLor= · 22.12.2009, 22:37

Ха, а! Вот он - тот народный автомобиль, который так долго пытались построить. И швец, и жнец и бюджету пипец (шучу )).В нем весь наш руский менталитет. И это здОрово! Сорри за флуд.

Amaty · 02.01.2010, 08:56

Цитата:

Сообщение от Maniac

Насчет чудо педали - отключи концевик на педали сцепления и зацени эффект
.

Абсолютно верно, спасибо!!! Дело было в неотрегулированном концевике.

20.12.2009, 16:08	#1983
Преподобный Senior Member Уазовед Регистрация: 05.04.2007 Адрес: Москва. Филевский парк Сообщений: 7,372	cебе как потеплеет буду ставить синие пысалки.... как показал опыт на Гюнтере , энто хорошие форсунки ,с хорошим напором,и симпатишные и смотрятся нормуль(если конечно огоньки неподключать).. вот только придется два комплекта покупать...

20.12.2009, 16:33	#1984
Чех Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 24.11.2005 Адрес: Москва, Кунцево Сообщений: 1,352	я от шнивы поставил. Писают хорошо, выглядят приятно, устанавливаются элементарно, регулируются легко, стОят охренительно. А зачем два комплекта? http://www.uazbuka.ru/using/My/img/038.jpg вот такое стоит поставить на задний дворник и наступит счастье Последний раз редактировалось Чех; 20.12.2009 в 16:45.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Стал обладателем Патриота. Отчётец инсайд. (2)	Segan	Покупка УАЗ Патриот	114	15.12.2012 07:12
кто в ясенево стал обладателем 3160, дом напротив ханоя	plakatrock	УАЗ-3160, 3162 (Симбир)	7	25.12.2010 21:09
Стал обладателем Хантера 2004г.в. инжектор	Kostya1973	Общие технические вопросы	5	09.07.2010 04:57
стал обладателем 469ого	рф404	Обсудим автомобили	5	06.08.2007 09:29
Принимаю поздравления! Стал счастливым обладателем УАЗ-31514	Мастер по совдепу	Обсудим автомобили	9	07.04.2006 19:46

20.12.2009, 16:00	#1982
Чех Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 24.11.2005 Адрес: Москва, Кунцево Сообщений: 1,352	По-моему, от бычка. Короче та, которая вешается на поводок дворника. Она хоть льёт на стекло.

20.12.2009, 16:40	#1985
=saiLor= Senior Member Уазовод Регистрация: 01.10.2009 Адрес: Самара Сообщений: 170	Поменял резину на зимнюю. Поставил пендосовскую Avalanche X-treme SUV. Процесс езды стал однозначней. При перестановке колес обнаружил странные масляные следы на внутренней поверхности диска. Вопрос - откуда, ибо ступица, суппорты и прочая хрень чистые и сухие. По пути сделал маленькое приятное открытие - шаровые все прошприцованы. Как-то будет со ступицами? (Морозы стоят а по сему лезть, крутить гайки с болтами зябко.)

20.12.2009, 21:41	#1986
Amaty Junior Member Новенький Регистрация: 10.12.2009 Сообщений: 15	Прошел 600 км. Обнаружил огрмный заводской дефект - не горит левая лампочка освещения заднего номера!!! К рулю - привык - руль тугой, но для него так и надо. Вибрация в колесах уменьшилась но все таки есть. Попрежнему горит чек енджин. Давление - температура в норме. С электронной педалью газа - чудо, он похоже не прощает когда я лажаю с передачами. Сбрасывает газ как отсекатель на японцах после 180 кмч. Не хочет идти в натяг - может ли дело быть в мозгах - ? записался на гарантию в соллерсе аж через 14 дней. Заводится в - 25 запросто. Очень теплый машин - дети жалуются, собака мается. Разобрался как убавлять - стали потеть стекла. это приспособимся со временем. у меня гелендваген нихрена не прогревался в морозы - правда у него кузов вдвое. вообще на пикапе вторая печка - это излишество. Непонятно зачем такая узкая дверь передняя - это издевательство, но вроде приспособился - поначалу болела левая нога. И еще кто-нибудь знает - должен ли центральный замок блокировать заднюю дверь у пикапа? У меня - настежь, правда пока крышки нет это пох...

22.12.2009, 20:39	#1988
Военлет Junior Member Новенький Регистрация: 22.12.2009 Адрес: Карелия Сообщений: 3	Выбор сделан! После полугодового сканирования интернет - пространства на тему «купить авто», предпочтение было отдано Патриоту. А на заключительном этапе перед покупкой, между Патритом-бензо и Патриотом-дизель, победил Дизель. 19 декабря 2009 г. я с семьей выехали из дилерского центра СПб «Авто ХХI» на Патриоте Iveco цвета «черный космос металлик» Classic довольные и удовлетворенные итогом долгого выбора. Жене машина понравилась за то, что большая, высокая, теплая, мягкая подвеска, много всяких ящичков, на дороге достойно смотрится, вообщем практичная. Сын оценил, что итальянский дизель и большинство жизненно-важных агрегатов от солидных производителей, словом внушают доверие. Все в машине притягивало, в смущение вводила только цена вопроса. В течение года украшенная скидкой от завода-производителя в 30 т.р., по закону «подлости», ко дню покупки, без зазора совести цена стала уползать вверх (акция закончилась 30 ноября и не была продлена до Нового года, как мы наивно предполагали). А продажа новой партии дизелей стартовала под окончание акции. Так вот отпал вопрос о выборе комплектации «Лимитед» и «Комфорт». Но не жалею, так как «Классик» с кондиционером – это основа, на которую на свой вкус и кошелек можно навернуть все (прайс на тюнинг от дилера радует обилием всяких примочек). Мне Патриот приглянулся тем, что является универсальным транспортом – это полноценный внедорожник, и грузовой фургон(чик), и легковой авто, и для ежедневных выездов (на работу, магазин), и для экспедиционных туров, туристических вылазок. Проще перечислить для чего Патриот не подходит (хотя сразу ничего не могу придумать). А наличие дизеля прощает ошибки с переключением передач (например при внезапном затяжном подъеме, вытянет и сделает это незаметно для окружающих). Да и с места тронуться я люблю без участия педали газа и на второй сразу. Удовольствия дизель доставляет больше, чем бензино-двигатель. По буеракам ползет уверенно. К тому же у меня прицеп и много планов с перевозкой чего-нибудь куда-нибудь. Инструкция по эксплуатации новая – 2009 года (объединенная для Патриота, Пикапа и Карго, ЗМЗ-409 и Iveco). В ней много нахожу нового для себя (в отличие от скачанного из интернета Руководства 2007 года). Например в приложении № 3: заправляйте в топливные баки – дизельное топливо ЕВРО III-IV по ГОСТ Р 52368 - 2005 (ЕН 590-2004) и ТУ 0251-01200044434-2002. А на стр. 113 под жирным словом ВНИМАНИЕ, к приведенному выше идет рекомендация по применению «топлива дизельного Лукойл EN590». Применение различных добавок к топливу (в том числе бензин, керосин и т.п.) категорически запрещено. Заправляю согласно Инструкции ДТ ЕВРО III-IV, на Лукойл и других крупных заправках. Оно нынче везде в наличии и доступно по цене (18-00 руб/л в СПб, Ленинградской области и Карелии), устраивает! Расход топлива на стадии обкатки, и дальше один – 10 л/100 км. Интересно, что в холодное время года, Инструкция рекомендует начинать движение на Iveco не ранее чем через 1-2 минуты после запуска (в машине на табличке-памятке – 3 минуты), в умеренном режиме, конечно (то есть, не надо ждать, как сказано в том же источнике для ЗМЗ-409 движения стрелочки указателя температуры до 60 С). Ограничения по нижнему краю температуры для запуска Iveco нет! Ниже -30 С рекомендуют АБ хранить в теплом помещении, а сам запуск двигателя связывают с ДТ (должно быть зимнее). Сам пока пробовал утром при -16 С, холоднее не было. Впечатления на первых 350 пройденных км положительные. Еще в центре выдачи авто, помня о прочитанных на страницах форумов наставлениях и историях с неприкрученными колесами, карданами, незакрепленными шлангами, кривым рулем, стуками в раздатке и мостах, взялся все проверять. Проверил затяжку гаек на всех колесах – нормально затянуты. Руль прямо. Жму руку менеджеру центра Андрееву Андрею, благодарю за подарки. Ладно, поехали. Динамика разгона замечательная. Переключение передач четкое. Подхват турбины на 2000 вызывает положительное чувство (и у машины тоже). Идем по СКАДу, скорость незаметно 110, обороты на 5 КП на 2000-2100. Больше не пробую – обкатка. Руль приотпускаю – идет долго прямо. Шумов лишних не отмечено. Не трясет, не вибрирует и не ведет. Резина «Быстрица», всесезонная, вроде отбалансирована хорошо (грузики стоят). Громко работает вентилятор печки на максимальной скорости и только. На холостом ходу, когда стоишь и едешь, при выключенной печке, - слышен шум какого-то устройства в районе приборной доски, ближе к лобовому стеклу, предположительно эл.моторчик, жужжит как шмель (не топливный насос), вызывает настороженность, так как работает без остановки и не равномерно. Первый отказ обнаружил когда залил в омыватель зимнюю жидкость. Вместо ожидаемых длинных струек увидел 2-х сантиметровые фонтанчики из бобышек на капоте. Причину увидел сразу после поднятия капота – резиновая трубка перед тройником перекручена и жидкость не проходит. Устранил перекручивание, жму снова на рычаг омывателя ветрового стекла. Теперь вижу 15-ти сантиметровый гейзер из дальней бобыхи. Иду выяснять – причина ясна: в бобыхе нет одного жиклера. Брак! На заднее стекло жидкость так и не дождался, оставил это дело на весну, когда потеплеет. Режим 4Х4 включается без проблем, а вот с включением пониженной передачи пришлось повозиться. Рычаг раздатки не желает идти туда согласно схемы его движения. Порадовали плафоны освещения салона. Штурманские очень удобные, крутятся, а два в салоне включаются (если принудительно) нажатием на край плафона. Есть интервал замедления выключения центрального плафона после закрытия машины, ночью освещает тебе путь. Одной печки вполне хватает чтобы на втором ряду салона все вспотели, уже через 10-15 минут после начала интенсивного движения. Вывод – дополнительный отопитель салона это лишнее. Зеркала заднего вида большие и информативные, «мертвых зон» не оставляют. Наверно эл. привод зеркал тоже не особо актуален, так как после примерной регулировки «штырьком» все так и осталось. Ночью свет от основных фар великолепный. Противотуманки нужны будут в будущем или нет? Решим позже. Проблема с протиранием лобового стекла. С моим ростом (178 см) не могу достать центральную область стекла. Приходится тянуться с боковых подножек или брать стульчик. Тоже самое при заглядывании в подкапотное пространство, что поближе к носу, еще можно потрогать, а вот поближе к лобовому стеклу – опять же – стульчик. ГИБДэшника пришлось держать за ноги, когда на сверке идентификационного номера двигателя (при регистрации ТС) он потянувшись к указанной площадке с номером, провалился под капот (мелкий попался). В результате пришлось самому взять фонарик, фотоаппарат, сфотать номер и показать государственному инспектору. По ходу подкапотного осмотра подтянул много различных шлангов, слабовато их наживили на заводе. На этой неделе получаю госзнаки и талон ГТО. Итак, «Движение по природе» началось!

22.12.2009, 22:37	#1989
=saiLor= Senior Member Уазовод Регистрация: 01.10.2009 Адрес: Самара Сообщений: 170	Ха, а! Вот он - тот народный автомобиль, который так долго пытались построить. И швец, и жнец и бюджету пипец (шучу )).В нем весь наш руский менталитет. И это здОрово! Сорри за флуд.