01.12.2019, 12:36 | #21 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: SPb
Сообщений: 8,650
|
Обороты холостого хода у меня как и раньше, тахометр стоит до пиления головы, новый радиатор, ну может конечно мальца подзасрался за эти годы термос правда на 87, чтоб теплее было зимой в этом дырявом ведре, но факт остаётся фактом- кипит бензонасос в пробках летом, на трассе всё нормуль. До пиления не было такого. Хотя из чего ща бензин варят науке не известно.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
01.12.2019, 16:16 | #22 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Цитата:
НО в классическом понимании понятия КПД, как соотношение подводимого тепла и тепла на выходе, после совершения работы, то не меняется ничего. Тепла подводится столько же ( хоть и с меньшим потреблением топлива) , работы совершается столько же. На эту работу затрачивается тепла опять же столько же. И потери никуда не деваются. Как следствие и на выходе тепла без изменений. Одно только меняется - потребление топлива. Снижается. И это радует. А в моей практике тоже как раз после перефрезерови наблюдались некоторое понижение т-ры , эффективности печи и рост времени прогрева. Нарыл потом застрявший под клапаном термостата маааленький фрагментик прокладки ГБЦ. Последний раз редактировалось Mayor; 01.12.2019 в 16:42. |
|
01.12.2019, 16:33 | #23 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Цитата:
Да лошади...в смысле характеристика Мкр разительно отличаются. НО. Если соответственно этой характеристике будет просчитана трансмиссия, тот же ГАЗ-51 вполне будет свои 2 тонны со скоростью 50 кмч тягать и с мотором 21011. Только и разницы, что родной мотор при этом будет крутиться 1500 об мин а ВАЗовскому придется крутиться 3.5 тыс. |
|
01.12.2019, 16:46 | #24 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2013
Адрес: тверская обл.
Сообщений: 6,105
|
карбюраторный гбо как и сам карбюратор это прошлый век! речь не этом.. в
се равно сж надо дожимать до 92 бенза т.к 76 и 80уже нет.. и хуже тоже не будет. |
01.12.2019, 16:53 | #25 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Я тоже к такому выводу пришел, когда дожимал до 92. Сделал это 10 лет назад когда у нас 80й исчез. И пожалел что не сделал этого раньше...когда за пару тройку лет до исчезновения 80го,при очередном подъеме цен , 76й и 93й у нас уравнялись в цене.
|
01.12.2019, 19:32 | #26 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Цитата:
|
|
01.12.2019, 20:22 | #27 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Цитата:
Разумеется динамики копейки от грузовика ждать не придется. |
|
03.12.2019, 11:42 | #28 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.11.2012
Адрес: г. Иваново
Сообщений: 6,435
|
У меня поджат до 95ого. 92 как аварийный вариант.
На 92 прогревается быстрее чем на 95м. Но едет значительно веселее на 95м. При старом родном радиаторе и термостате (на 87) температура не зависила от ОЧ бензина. Сейчас меняю радиатор, ещё не собрал... Про сгорание пропана. В теме про создание прошивки под ДАД, я приводил научные работы по исследованию перевода ДВС на пропан. И вот. Пропан горит очень по другому. Скорость его горения очень изменяется и от обогащения смеси. Причём, обратно от бензина. Т.е. с обеднением растёт, а потом снова уменьшается. И там же показываетсся что УОЗ для газа зависит не только от оборотов и нагрузки, но и от обогащения. Плюс к этому, оптимальное обогащение для газа неравномерно во всём поле нагрузок и оборотов. При верном подборе всех параметров ДВС на газу может выдать мощность даже выше чем на бензине. И это не я придумал. Ребята переделывали двигатель от Оки в стенд и реально изучали. Даже графики и формулы вывели. Последний раз редактировалось Илья13; 03.12.2019 в 11:45. |
03.12.2019, 12:50 | #29 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Нормальная себе зависимость. Если смесь изначально несколько обогащена относительно оптимума, то есс-но с обеднением от этого состава и достижении оптимума , выделяемая энергия будет расти. Ну а при дальнейшем обеднении начнет уменьшаться. С бензином всё то же самое. Как пример - алгоритм настройки качества смеси на ХХ ( горка) подойдет. Да и с дровами и углем тоже...только тут уже горы.
Ну а то что характеристика УОЗ для газа желательна своя, вполне есс-но. Более того, даже и при фрезеровке под бензин, теоретически тоже. Тут вылезает вопрос рациональности/необходимости и конструктива мотора. То есть например для моторов ЗМЗ-24Д и 2401 и позже для 402 и 4021 которые были под 93 и 76 соответственно, распределители были едины. Кстати сколь припоминаю, у стандартной газовой модификации ГАЗ-2407, никакой особой разницы с 24Д не было...только и было что сама ГБО да соотв карб. А вот для моторов М-412, которые тоже имели модификации под 93 и 76 ( различались сферами поршней), распределители были разные. По видимому мотор москвича оказался более привередлив и пришлось таки в условиях массового производства для него лепить свой трамблер. На Волгах похоже разница была менее существенна и обошлись единым....Так сказать - И ТАК СОЙДЕТ. На своем 417 после переточки под 92, я поиграл настройками трамблера. Как результат всё обратно пришло к тому что было ранее...и даже начальный УОЗ по шкале не изменился. Но для газа скорее всего своя характеристика УОЗ нужна. Последний раз редактировалось Mayor; 03.12.2019 в 13:15. |
03.12.2019, 13:18 | #30 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
|