Все о классическом зажигании на УАЗ (контактное, бесконтактное, АТЭ-2 с ДХ) - 7

[Udarnik-truda]

Сообщение от Gauberg

Инерционный проверил першим делом. Правда не на стенде, а, скажем так, на руках. Тощая пружинка едва натянута и стоит в самом начале движения грузика...

Тощая пружинка? Так-так... А как это корректор работает, так сказать, в целом? Вот, например, это утверждение, оно точно истинно?

Сообщение от Gauberg

Бегунок и вал соединены жёстко.

[Gauberg]

За контакты ручаюсь! с начала века в автосервисе сигналки с музыками устанавливал, научился делать с гарантией.))) Все клеммы пропаял и поджал. Не болтаются и не вываливаются из гнёзд.
Дёрганье на малом ходу было, но грешил на старый трамблёр. На холостых не помню. С установкой нового зажигания стало заметнее.
Коммутатор менял, ни каких изменений. Поменял и датчик холла и свечи. Наконечники на свечных проводах проверял. Стоят чётко. Пока искал причину, заметил, что бегунок уж очень свободно поворачивается вместе с валом. Залез в потроха трамблёра, ни чего экстремального не обнаружил.
Попытался порулить винтом качества на карбе, улучшения нет. Только обороты меняются, а движок колбасит по прежнему.
Подключил стробоскоп. На холостых моргает неритмично, но без пропусков. Сказалась моя игра на уданых в школе, вижу и слышу. В момент сбоя, метки заметно скачут. Было слишком светло и по этому не могу сказать на сколько градусов. Но точно больше 10ти-15ти.

[Gauberg]

На стенде не гонял. Вставил стойку так, чтобы витки пружинки только начали раздвигаться и тем самым убрали свободный ход грузика.
Так рывки то периодические и совершенно случайные. Коронка двигается плавно и без заеданий. Всё смазано.
Бегунок садится с заметным усилием. А вот вместе с валом имеется свободный ход. На мой взгляд очень большой, в несколько десятков градусов. Похоже в шестерне привода и железяке на валу трамблёра. Не знаю сколько положено для теплового зазора.

[Mayor]

На самом деле. Этот момент я пропустил.

Сообщение от Gauberg

Бегунок и вал соединены жёстко. Пружинки работают на металлическую заслонку, которая бегает в датчике холла. .

По идее ЦБ регулятор проворачивает относительно вала командный элемент ( валик контактов, индукционный ротор или шторку) СИНХРОННО с бегунком. Иначе , если как написали ВЫ, сдвигая шторку, момент искрообразования будет смещаться и он будет возникать в момент, когда бегунок не доходит до бокового контакта крышки. ЭТО не нормально. ТО есть у бегунка должна быть жесткая связь со шторкой и они относительно вала должны проворачиваться и возвращаться пружинками вместе.

[Gauberg]

Завтра ещё раз разберу трамблёр. По моему, там вал сплошной и поворачивается только шторка.Шторка точно подпружинена и свободного хода не имеет.
Трамблёр купил в магазине как волговский для 402 движка.

[Mayor]

Приглядитесь ещё...нет ли следов задевания шторки. Если она даже чуть изредка цепляет, в её движении появятся рывки приводящие как раз к появлению лишних несвоевременных вспышек.

[Gauberg]

Спасибо. Завтра после работы сниму и разберу. Заодно сделаю фотки, чтобы понятнее было какой люфт.

[Gauberg]

Добрый вечер! Спасибо за подсказки. Оказалось виновата шторка. Едва касалась магнита на датчике холла. Следы были видны изнутри, только если специально искать. Вылечилось небольшой расточкой крепёжных отверстий на датчике для возможности регулировки.

[Mayor]

Надеюсь нормальная работа мотора достигнута? Метки не дергаются?

[Gauberg]

Метки не дёргаются. Пробовал убавлять холостые ради интереса. Есть возможность убавить до того, что стрелка тахометра даже не пытается шевельнуться и стало видно лопасти вентилятора. То есть заслона полностью закрыта.
Заодно, похоже, нашёл причину большого расхода. Распредвал ЗМЗ- шестерня УМЗ. При проверке углов закрытия клапанов выявилось смещение относительно реальной ВМТ. Но, это уже в другую тему.)