Установка лебедки вопросы.

[-Ace-]

Сообщение от Тоха3580

Сообщение от MakarOFF
А третья съемная то зачем? Вбок тянуться

вверх

ХаХаХа... Смешно...
Для тех, кто в танке - третья лебедка запасная, на случай выхода из строя передней или задней.

Аппетит приходит во время еды. Установив лебедку спереди я позволил себе забурится так, что "передняя" лебедка уже не спасала. Пришлось ДОЛГО мудохаться джеком. Иногда тянуться надо и назад.
А железо любое может поломаться (тьфу 3 раза).

Ну а раз уж идет к тому, что обсуждаются МИНУСЫ УСТАНОВКИ СТАЦИОНАРНОЙ ЛЕБЕДКИ ( ), вот статейка из "Полного Привода" за переносные лебеди. И не надо делать дырки в бамперах.
Только не переубеждайте меня в том, что УАЗ - это не Рено и не Чирокке с блондинкой, готовой переехать провод от пульта. И, по умолчанию, залезет УАЗ куда дальше, чем ровный снег. И до проушин прийдется добираться через глубокое месево. Вот еще мысль - использовать корозащиту для подвешивания лебеди на шею в момент поиска проушин. Ну, типа, что бы лебедка не утонула и не испачкалась...

Читайте на здоровье (сорри, если баян)
Пару замечаний:
1) масла в редукторе хватает для смазки в любом случае - бред...
2) кстати и уронить в воду ее не страшно – стандартные автомобильные лебедки самовытаскивания герметичны - наглая ложь...
3) Можно и вообще тащить машину вбок – для этого достаточно .... просто закрепить трос на колесном диске - не старайтесь это повторить (имеется в виду лебежение за колесный диск). Полный бред...

Взто здесь http://www.4x4privod.ru/index.php?su...t_from=&ucat=2

Переносная лебедка
Быть уверенным в собственных силах на бездорожье хочется всем, не только убежденным джиперам, согласным ради этого всюду таскать на морде своего стального коня лишние десятки килограмм в виде силового обвеса и намертво закрепленной лебедки с тяжелым стальным тросом. А как быть тем, кто не хочет портить «первозданную красоту» своего внедорожника металлическими бамперами, кто забирается в грязь всего несколько раз в год или гарантийные обязательства не позволяют вмешиваться в конструкцию машины? Для них то и предназначена переносная лебедка.
Если вы когда либо смотрели видео или фоторепортажи с трофических покатушек, или присутствовали на них лично, то наверняка замечали, как один экипаж помогая другому, но не имея возможности подъехать с нужного направления, лихорадочно откручивает свою лебедку, мастерит короткие «концы» из троса и вытаскивает засевших и «обезлебеженных» коллег из топкого места. А еще во «внедорожных» магазинах часто продаются бампера со специальным крепежом, где лебедка на подставке жестко фиксируется, обычно с помощью трубы квадратного сечения, закрепляемой через металлический палец в бампере. Ее можно использовать и сзади, если там стоит такой же бампер, а взяв препятствие, убрать в багажник. Однако часто это бывает не так то просто сделать – большое усилие мощной лебедки, приложенное под углом, может перекосить конструкцию или даже выломать крепление.
Вобщем, идея использовать стандартную лебедку в качестве переносной не нова, но как сделать это изящно, максимально облегчив и упростив конструкцию, да еще не меняя внешний вид автомобиля, ведь установка не заводских бамперов «карается» лишением гарантии. А владельцам новых, но вполне пригодных для бездорожья машин тоже хочется «в пампасы», часто в одиночку, в незнакомой местности, когда неизвестно, куда бежать за трактором. Да и не только им – любители «паркетников», считая свои ненаглядные лакированные машинки способными побороться с бездорожьем, тоже «садятся в лужу» - дать бы сейчас «задний ход», да поздно, а будь в багажнике небольшая лебедка, пикник не был бы испорчен унылым путешествием сами знаете куда.
Оптимальное решение предложили специалисты небольшой подмосковной фирмы Rancho Jeeps Only, здесь испытали и начали собирать серийно комплект переносной лебедки, отвечающий всем необходимым требованиям: не вмешиваться в конструкцию машины, давать возможность вытаскивать свое авто в любом направлении, не занимать много места и иметь минимальный вес. Все очень просто: в сварной рамке из прочной нержавеющей стали марки AISI 304 толщиной пять миллиметров крепится обычная трофическая лебедка, так же на рамке закреплен клюз под кевларовый трос. С помощью коротких цепей и шаклов система крепится к буксирному крюку любого автомобиля, подсоединяется к аккумулятору герметичным «быстрым» разъемом и готово – можно тащить.
В качестве испытуемых у нас сегодня совершенно стандартный небольшой «паркетник» Renault Koleos и «американец» Jeep Cherokee прошлого поколения, но свежий, еще на гарантии – как раз то, что надо. Сначала аккуратно «сажаем» в небольшую болотинку Renault. Достаем из коробки герметичный разъем, аккуратно прикручиваем его клеммы к акуумулятору, все, теперь можно оставить его там на ПМЖ - он ни чему не мешает. Теперь вкручиваем на место буксировочную проушину (она у Koleos всего одна, слева по ходу машины) и крепим к ней лебедку в рамке через шаклы и короткие цепи. Соединяем «папу» и «маму» разъема, подключаем пульт и винчуемся через корозащитную стропу за ближайшее дерево. Теперь включаем двигатель, ставим АКПП в «нейтраль», опускаем стекло и, аккуратно подруливая, самостоятельно вызволяем «реношку» из плена. Вся операция по установке лебедки заняла около четырех минут и посторонней помощи не потребовалось, для использования комплекта достаточно одного человека.
Для вытаскивания Renault Koleos был использован самый легкий из двух разработанных лебедочных комплектов, на основе T-Max 6500. В сборе, вместе с кевларовым тросом и цепями он весит всего 24 кг, в принципе с ним справится даже женщина, особенно русская, ведь они у нас и в горящую избу, и коня на скаку, чего уж там… А мужские автомобили требуют более серьезного подхода, для Jeep, например, подойдет комплект с лебедкой Runva 9500 (тяговое усилие 4.5 тонны). Если рассчитывать как положено – вес автомобиля плюс 40% - мощи хватит за глаза, лебедки именно с таким тяговым усилием наиболее распространены в трофи, а популярнейшая Toyota LC 105, довольно тяжелый автомобиль, штатно комплектовалась лебедкой с усилием на 500 фунтов меньше. Металлический трос Runva 9500 с губками весит 14.5 кг, но это все нам не нужно, ведь мы пользуемся кевларом, а он вместе с рамкой и клюзом весит 11 кг, а вся конструкция в сборе весит 36 кг - на 4.5 кг легче «голой» лебедки из магазина.

Итак, проделываем те же самые операции – «сажаем», подключаем, винчуемся, вытаскиваем. Так как лебедка крепится за одну проушину, она не фиксируется в горизонтальном положении – в зависимости от намотки троса может повернуться вертикально, но это не страшно – масла в редукторе хватает для смазки в любом случае, кстати и уронить в воду ее не страшно – стандартные автомобильные лебедки самовытаскивания герметичны. Однако, лучше всего крепить ее за две проушины, как это видно на фото с Jeep Grand Cherokee, еще одним участником теста – так надежнее, а «играя» звеньями цепи, можно регулировать угол приложения тягового усилия при вытаскивании машины в сторону от колеи. Можно и вообще тащить машину вбок – для этого достаточно использовать устройство для поднятия «хай-джеком» за колесо, или просто закрепить трос на колесном диске.
Вот такая универсальная штука получилась – в зависимости от веса машины выбираем лебедку, а с ней идет стандартный комплект: рамка из нержавейки, в которую уже установлена лебедка, клюз под кевларовый трос и собственно трос длиной 20 метров, крепежные цепи, шаклы, провода с быстрым разъемом для подключения к аккумулятору, лебедочный пульт. По желанию можно добавить удлинитель для подключения лебедки сзади машины и удлинитель троса, а так же набор для крепления конструкции к колесу машины. Пригодится эта конструкция всем, не только внедорожникам, в конце испытаний, проходивших возле мотокроссовой трассы, мы вытащили из лужи огромный «недоприводной» автобус Iveco TurboDaily, в котором мотокроссмены возят на соревнования свои аппараты.

Григорий Алешин, фото автора и Максима Кармалицкого

[DNS66]

Продаются, как мне сказали, универсальные пластины (что-то вроде швеллера, но лицевая часть выше задней) под установку лебёдок по 1200 рублей с высверленными отверстиями под крепёж и губки. Ширина примерно 185 мм, а длина около 920. Кто-нибудь использовал?

[АндрейЛ]

Извиняюсь что вклиниваюсь, но дабы новых веток не создавать, спрошу тут...
Видел в продаже металлический трос в прозрачной (типа ПХВ) оплетке, можно его устанавливать на лебедку, если разрывная нагрузка подходит?
И как он в эксплуатации, если кто использовал, использует?

[Дон Румата]

Сообщение от АндрейЛ

Извиняюсь что вклиниваюсь, но дабы новых веток не создавать, спрошу тут...
Видел в продаже металлический трос в прозрачной (типа ПХВ) оплетке, можно его устанавливать на лебедку, если разрывная нагрузка подходит?
И как он в эксплуатации, если кто использовал, использует?

А зачем? Он толще, войдёт на барабан меньше.
После первого лебежения "оплетку" изорвет в клочья, т.к. трос зажимает, нахлестывает виток на виток и т.п.
Искренне сомневаюсь в наличии таких тросов с соответствующим усилием на разрыв, т.к. такие тросы обычно идут на растяжки для эл.кабеля и т.п.

[АндрейЛ]

Сообщение от Дон Румата

А зачем? Он толще, войдёт на барабан меньше.
После первого лебежения "оплетку" изорвет в клочья, т.к. трос зажимает, нахлестывает виток на виток и т.п.
Искренне сомневаюсь в наличии таких тросов с соответствующим усилием на разрыв, т.к. такие тросы обычно идут на растяжки для эл.кабеля и т.п.

Понял. Спасибо!!! Просто трос на лебедке уже почти умер, а тут увидел в магазине, подумал что не будут так нитки топорщится при разрывах.... Но о том что при заломах, нахлестах слетит эта оболочка...не подумал... Спасибо!!!

[Lezhik]

Сообщение от MakarOFF

Я в раму запихнул, но у меня 3151. там рессоры - у тебя свои нюансы. Если что нибудь интересует отвечу на вопросы.

Фото
http://photofile.ru/users/makar0ff/95280888/

Оч интересный вариант установки!
а швеллер 20-ка?
и в длинну сколько получился? (сорри за тупой вопрос про длинну, просто машина на даче а я в москве, забыл померить расстояние)

[Лёха31]

А вот у меня вопрос, а правильно ли это-сваривать раму в передней части, путём установки швеллера в раму для крепления лебёдки? Получится очень жёсткая сцепка концов рамы, можь всё-таки лучше болтовое соединение? Или ничего критичного?
Рама же по идее играет при лазании по грязи...

[Lezhik]

Сообщение от Лёха31

А вот у меня вопрос, а правильно ли это-сваривать раму в передней части, путём установки швеллера в раму для крепления лебёдки? Получится очень жёсткая сцепка концов рамы, можь всё-таки лучше болтовое соединение? Или ничего критичного?
Рама же по идее играет при лазании по грязи...

Дык, вроде там на болтах все ( на фотках ) или я чего то неуглядел?
кстати на свою уазку буду делать на болтах.

[Лёха31]

Сообщение от Lezhik

Дык, вроде там на болтах все ( на фотках ) или я чего то неуглядел?
кстати на свою уазку буду делать на болтах.

Там у Alyssandro швеллер к раме приварен...вот в чём дело. Посмотри фотоотчёт и увидишь.

[MakarOFF]

700 мм швеллер 20ка привернуто болтами. Заклепки кронштейнов рессор высверлены и выбиты (пипец тяжело выбивать) и вместо них притянуты болтами вместе с площадкой лебедки.