Есть ли ризон заморачиваться с "козлом" ???

[павел276]

Сообщение от Саша74

Говорили мы с Ваксойлом на эту тему, короче не совсем прям необходтмая штука

Не соглашусь, я именно руководствуясь статьей Ваксойла завалил кастор - с тех пор "валю" его на всех уазаз -реально очень нужная операция, хотя на машинах с рессорами и без гидрача, возможно не столь актуально.

[павел276]

Сообщение от Саша74

Осталось понять каково оно в дальнем пробеге с пятиступкой не козле.... можно ли продолжительно идти 110 и не потеть. Мне когда уаз достался я и на пробегах 50-100 очень сильно выматывался от перенапряжения пока не разобрался что вся проблема была в люфтах рулевого редуктора. Постоянные подруливания очень сильно утомляли ... отрегулировал и машина стала радовать на скорости ... руки и плечи расслабились, словно совсем другая машина оказалась в моих руках

Ну как каково - немного упадет расход(1-1,5л), немного снизится шум, кардинальных перемен не произойдет. ИМХО если сдохнет родная коробка или по халяве достанется пятиступка -то можно заморочится, а так вваливать 50 т.р..... дорогое удовольствие. А потеть придется, особенно на обгонах, это не самая нужная доработка.

[Саша74]

Сообщение от павел276

Ну как каково - немного упадет расход(1-1,5л), немного снизится шум, кардинальных перемен не произойдет. ИМХО если сдохнет родная коробка или по халяве достанется пятиступка -то можно заморочится, а так вваливать 50 т.р..... дорогое удовольствие. А потеть придется, особенно на обгонах, это не самая нужная доработка.

я уже совсем ничего не понимаю .... надоело голову ломать ... надо брать ино-жип старинной прочной конструкции и приводить его к надёжному состоянию, формировать на него продуманный ЗИП и ехать куда душе угодно

[Батяня]

Сообщение от Саша74

я уже совсем ничего не понимаю .... надоело голову ломать ... надо брать ино-жип старинной прочной конструкции и приводить его к надёжному состоянию, формировать на него продуманный ЗИП и ехать куда душе угодно

Тут, получается, проблема скорее психологическая, чем техническая. Пятиступка на трассе несомненно большой плюс. Но, что значит - продолжительно идти 110 км/ч и не потеть ? Как продолжительно ? 110 держать получается очень не всегда. Не позволяет загруженность дороги или сама дорога. Даже на легковой машине. Дальняк, понятие для каждого свое. И разница в сотнях километрах может быть очень большая. Понятие комфорта тоже у всех разное. С технической стороны все просто. 5-я передача - снижение оборотов двигателя, как следствие меньший шум, отсюда меньше усталость. Но потянет ли двигатель ? И придется 5-ю включать только на прямых коротких участках или под горку. И 110 нестись совсем не обязательно. Можно 80-90, но без остановок. Приедете раньше, чем 110 и с остановками, да и устаните меньше.

[Саша74]

Сообщение от Батяня

Тут, получается, проблема скорее психологическая, чем техническая. Пятиступка на трассе несомненно большой плюс. Но, что значит - продолжительно идти 110 км/ч и не потеть ? Как продолжительно ? 110 держать получается очень не всегда. Не позволяет загруженность дороги или сама дорога. Даже на легковой машине. Дальняк, понятие для каждого свое. И разница в сотнях километрах может быть очень большая. Понятие комфорта тоже у всех разное. С технической стороны все просто. 5-я передача - снижение оборотов двигателя, как следствие меньший шум, отсюда меньше усталость. Но потянет ли двигатель ? И придется 5-ю включать только на прямых коротких участках или под горку. И 110 нестись совсем не обязательно. Можно 80-90, но без остановок. Приедете раньше, чем 110 и с остановками, да и устаните меньше.

Для меня психологически тяжко это ехать трассе и наблюдать как меня фуры обгоняют .... а так сам бы шёл 90 и спокойно любовался видами.

В том-то и дело что двигатель потянет, а теперь получается что я зря его до ума доводил.... машина уже двигатель не тянет в целом, т.е. ситуация наоборот получилась ... я прекрасно помню что такое кочегарить 417-й в горку на третьей передаче, знаю почему все так спрашиавают потянет ли мол и толкуют за 421 409 ... но раз я прикинул что 2.5 это не так уж плохо, то и заставил его ехать. Самый быстрый седан сейчас есть америкос, так ему нижневальность конструкции ни в чём не мешает.

[Ra2015]

Комфортную скорость надо делать как у фур.
Или договариваться с ними о жесткой сцепке.

[Батяня]

Сообщение от Саша74

Для меня психологически тяжко это ехать трассе и наблюдать как меня фуры обгоняют .... а так сам бы шёл 90 и спокойно любовался видами.

В том-то и дело что двигатель потянет, а теперь получается что я зря его до ума доводил.... машина уже двигатель не тянет в целом, т.е. ситуация наоборот получилась ... я прекрасно помню что такое кочегарить 417-й в горку на третьей передаче, знаю почему все так спрашиавают потянет ли мол и толкуют за 421 409 ... но раз я прикинул что 2.5 это не так уж плохо, то и заставил его ехать. Самый быстрый седан сейчас есть америкос, так ему нижневальность конструкции ни в чём не мешает.

А в чем проблема ? Фуры по своим делам едут, Вы по своим. Не гонки же- кто первым груз заберет ?
Хороший, мощный двигатель - это прежде всего быстрые, безопасные обгоны.

[Вадимыч]

Сообщение от Ra2015

Комфортную скорость надо делать как у фур.
Или договариваться с ними о жесткой сцепке.

Так всегда и делаем. Фуры обычно ставят круиз-контроль на 95 км/час, пристраеваемся сзади на дистанции метров 150 (расстояние до первой грудной фигуры на стрельбище). И едем. Кому надо ехать быстрее, тем есть место для обгона.

Потом появляется знак 70, фуре пофик, а мы снижаем скорость до 75-80, потом приклеиваемся с следующей фуре. Так норм ехать.

[chick]

Сообщение от Саша74

Для меня психологически тяжко это ехать трассе и наблюдать как меня фуры обгоняют .... а так сам бы шёл 90 и спокойно любовался видами.

421 двигатель, колеса 31 фуры обгоняют если только не фуры, а грузовые иномарки без прицепа, но очень редко. Колеса попробуй 37 дюймов что ли надеть, ну чтоб компенсировать пятую и покатайся.

[Сергей Андреевич]

Сообщение от Саша74

Осталось понять каково оно в дальнем пробеге с пятиступкой не козле.... можно ли продолжительно идти 110 и не потеть. Мне когда уаз достался я и на пробегах 50-100 очень сильно выматывался от перенапряжения пока не разобрался что вся проблема была в люфтах рулевого редуктора. Постоянные подруливания очень сильно утомляли ... отрегулировал и машина стала радовать на скорости ... руки и плечи расслабились, словно совсем другая машина оказалась в моих руках

Пятиступка и "не потеть на 110" это не взаимосвязанные понятия. Максимальная мощность и максимальная скорость в любом случае достигаются на 4 передаче. "Потеют", от люфтов в руле и подвеске. Очень сильно потеют когда при обгоне в гору на встречке Камаз появляется, но и от этого пятиступка не спасает!

Пятиступка даёт:
1. На 25% меньшие обороты двигателя при одной и той же скорости.
2. Меньший шум двигателя при одной и той же скорости.
3. Меньший расход топлива.
4. Больший ресурс двигателя.
5. Если сравнивать пятиступку АДС с ульяновской четырехступкой, улучшится четкость переключений и возрастет надежность.