Установка электрического вентилятора - 2

[Welder]

Сообщение от Dron4ik

Но при этом надо понимать, что датчик работает в паре с термостатом.

Нет, не так. Когда работает датчик, термостат должен быть в положении, при котором полностью закрыт малый круг и открыт большой. При этом термостат никак на работу датчика ЭВ влиять не будет.

[Capitan]

Мужики !
Еще одна тема, перетекшая в дилемму "верхний или нижний" - это уже слишком !
И так на форуме уже найти что-то толковое - надо лазить два-три дня...

Завязывайте...

[Снайпер29]

Сообщение от Welder

Нет. Микас берет информацию от 19 датчика. Стоит он в корпусе термостата.
Установка датчиков в нижних патрубках вообще зло!

И я о том же.

[Николай Жданов]

Сообщение от Кот-66

Это говорит лишь о том, что котят надо уметь готовить.
Да, такая вот информация о температуре двигателя. В отличии от нижнего патрубка, где измеряется скорость авто и погода за бортом - датчик в верхнем патрубке реагирует именно на температуру двигателя.

Если ты не видишь связи между критерием включения принудительного обдува радиатора и скоростью движения автомобиля в купе с забортной температурой, то увы.

Термостат не выкинул ещё? У тебя же температуру двигателя регулирует датчик в верхнем патрубке. Зачем лишние детали?

Сообщение от Николай Жданов

Если ты не видишь связи между критерием включения принудительного обдува радиатора и скоростью движения автомобиля в купе с забортной температурой, то увы.

И какая между ними связь?

Для примера две ситуации:

1. Бездорожье. Скорость 5 км/ч.
2. Трасса. Скорость 80 км/ч.

Каков критерий включения вентилятора в зависимости от скорости движения?

[Кот-66]

Сообщение от Николай Жданов

...Термостат не выкинул ещё? У тебя же температуру двигателя регулирует датчик в верхнем патрубке. Зачем лишние детали?

А зачем мне его выбрасывать.
С ним все работает прекрасно.
Когда в 88 градусов включается вентилятор - термостат уже полностью перешел на большой круг. Вся жижа идет через радиатор и именно сейчас есть толк от вентилятора. Все стойно и логично, в отличие от Вашей системы.

А... Я еще забыл... Вместе с температурой воздуха за бортом, скоростью авто, Ваша система позволяет контролировать количество лягушек в радиаторе и мух в сотах радиатора. Сие, при датчике в верхнем патрубке - неподвласно. Сие есть огромный минус в верхнем датчике.

[Welder]

Сообщение от Кот-66

А зачем мне его выбрасывать.
С ним все работает прекрасно.
Когда в 88 градусов включается вентилятор - термостат уже полностью перешел на большой круг. Вся жижа идет через радиатор и именно сейчас есть толк от вентилятора. Все стойно и логично, в отличие от Вашей системы.

А... Я еще забыл... Вместе с температурой воздуха за бортом, скоростью авто, Ваша система позволяет контролировать количество лягушек в радиаторе и мух в сотах радиатора. Сие, при датчике в верхнем патрубке - неподвласно. Сие есть огромный минус в верхнем датчике.

Сообщение от Welder

Нет, не так. Когда работает датчик, термостат должен быть в положении, при котором полностью закрыт малый круг и открыт большой. При этом термостат никак на работу датчика ЭВ влиять не будет.

Все уже сказано по сотне раз...

[Николай Жданов]

Сообщение от FotoSar

И какая между ними связь?

Для примера две ситуации:

1. Бездорожье. Скорость 5 км/ч.
2. Трасса. Скорость 80 км/ч.

Каков критерий включения вентилятора в зависимости от скорости движения?

Мощность отдаваемая радиатором - произведение скорости воздушного потока на разницу температуры за бортом и ОЖ.

Мощность выделяемая двигателем на нагрев самого себя инжектор может посчитать по произведению оборотов и степени открытия дросселя. (Это упрощенно.)

Если вторая величина превышает первую - включаем вент.

[Welder]

Сообщение от Николай Жданов

Мощность отдаваемая радиатором - произведение скорости воздушного потока на разницу температуры за бортом и ОЖ.

Мощность выделяемая двигателем на нагрев самого себя инжектор может посчитать по произведению оборотов и степени открытия дросселя. (Это упрощенно.)

Если вторая величина превышает первую - включаем вент.

МИКАС (ну, по крайней мере, 7.х) включает вент тупо по температуре. При этом можно выставить задержку на включение-выключение вентилятора (нужно для восстановления ХХ).
И все.

В калибровках при повышении температуры еще и обороты ХХ немного повышаются для улучшения циркуляции.

[Николай Жданов]

Сообщение от FotoSar

Так и есть. В нижнем патрубке идет уже охлажденная жидкость, что она может дать в плане информации?

Наоборот. Температура в верхнем патрубке та же, что и в двигателе. И в нормальной системе после прогрева удерживается в диапазоне пары градусов.
А вот в выходном патрубке жидкость при недостаточной теплоотдаче радиатора будет горячей, и это прямое руководство к включению принудительного обдува радиатора.

Сообщение от Dron4ik

. Когда датчик стоит внизу, .. , бОльшая ответственность за температуру двигателя перекладывается на термостат, а датчик в этом случае "обеспокоен" скорее оптимальностью режима работы карлсона и "прогнозом погоды" для двигателя. То есть он может видеть, что холодная вода уже только что пошла, раньше, чем она по факту охладила двигатель.

Всё верно. Также как и при мясорубке и при вискомуфте только термостат определяет рабочую температуру двигателя. А датчик в правильном месте следит, чтобы радиатор выполнял свою функцию охлаждения ОЖ.

Беда в том, что автолюбители не могут разнести задачу стабилизации температуры и подзадачу отвода тепла. Раньше с толку сбивала "дополнительность" электровентилятора включаемого только при перегреве от недостаточности мясорубки. Теперь - отсутствие отдельного дискретного датчика.

Зато у автоинженеров с этим вопросов не было. Для владельцев козликов практически это выражается в удобнейшем радиаторе от Газели в котором уже есть отверстие под датчик в выходном бачке.