Установка электрического вентилятора - 2

[Ушастик]

Сообщение от podberezowik

Доброго дня. То что датчику в верхнем патрубке не место, это факт, я это на себе проверил. Вопрос в том что имеющиеся стандартные термодатчики имеют высокую температуру срабатывания, а для нижнего патрубка это много, и имеет место перегрев двигла. Поэтому их и ставят в верхние патрубки.

????????????????? а как ездят миллионы других,кто это на себе НЕ проверил?и скока мильонов таких дураков?или проверяли да не тем местом?

[Николай Жданов]

Сообщение от Кот-66

Они повлияли на светлые головы мотористов. Те мотористы родили тех-задание на изготовления датчиков. Датчики были разработаны и изготовлены с соответствующими параметрами. И почему-то под температуру двигателя (около термостата), а не под температуру радиатора (нижний патрубок).
Всюду заговор и провокации .

Вот только производители радиаторов подкачали, и упорно делают отверстия для датчиков ЭВ охлаждения радиатора в выходном бачке радиатора )

[Николай Жданов]

Сообщение от Кот-66

Очередная поэма. Сами себе противоречите. Теперь на всю страну.
Как последний абзац Вашего опуса клеится с измерением температуры радиатора в нижнем патрубке?

Клеится идеально. Или один дискретный датчик в выходном патрубке, или целый компьютер с любыми алгоритмами и знающий, помимо температуры двигателя, ещё и нагрузку, забортную температуру и скорость.

Сообщение от Кот-66

Ну и перед тем как снова поднимать этот вопрос, может стоило-бы внимательно почитать, чем вся эта история закончилась? Хотя-бы это.

Ну, начало для верхнего датчика обычное: когда температура двигателя уже превысила рабочий диапазон врубился вентилятор, термостат перекрыл большой круг и вентилятор дубасит, пока верхний патрубок сам как-нибудь не остынет.

[Кот-66]

Сообщение от Николай Жданов

...Или один дискретный датчик в выходном патрубке, или целый компьютер с любыми алгоритмами и знающий, помимо температуры двигателя, ещё и нагрузку, забортную температуру и скорость...

Так укажите то благословенное место, откуда целый компьютер берет свои знания о температуре. Вас уже просили озвучить эту тайну.

[Кот-66]

Сообщение от Николай Жданов

...Ну, начало для верхнего датчика обычное: когда температура двигателя уже превысила рабочий диапазон врубился вентилятор, термостат перекрыл большой круг и вентилятор дубасит, пока верхний патрубок сам как-нибудь не остынет.

Это говорит лишь о том, что котят надо уметь готовить.
Да, такая вот информация о температуре двигателя. В отличии от нижнего патрубка, где измеряется скорость авто и погода за бортом - датчик в верхнем патрубке реагирует именно на температуру двигателя.

[Davey]

Помогите, пожалуйста, схемой. Два вентилятора. Хочу сделать, чтобы сначала включался один, а при повышении температуры второй подключался. Или нет смысла так заморачиваться, подключить оба к одному датчику? 406 двиг и микас 7.2. Может один подключить к мозгам, а другой к датчику на меньшую температуру? Так и сделаю!

Сообщение от Кот-66

В отличии от нижнего патрубка, где измеряется скорость авто и погода за бортом - датчик в верхнем патрубке реагирует именно на температуру двигателя.

Так и есть. В нижнем патрубке идет уже охлажденная жидкость, что она может дать в плане информации?
Короче, жму руку, а то в этом обилии мнений редко встретишь нормальное суждение.

P.S. ставил я как-то датчик в верхний патрубок, так его срабатывание сильно зависит от положения: он сверху, он сбоку, он снизу - каждое положение дает срабатывание на своей температуре

[Dron4ik]

На всякий случай, если кто-то не знает, то
вот вам датчики на любую температуру и резьбу.
И по поводу споров, ставить ли его в верхний или нижний патрубок или бачок радиатора.
Я вам скажу, что можно делать и так, и так. Но при этом надо понимать, что датчик работает в паре с термостатом. Правильно подобранный датчик с правильно подобранным термостатом.
Датчик, который стоит вверху, реагирует на температуру двигателя. Здесь термостат должен полностью открываться при температуре чуть ниже включения датчика и просто запастись попкорном, образно говоря.. Когда датчик стоит внизу, часто - в нижнем бачке радиатора, бОльшая ответственность за температуру двигателя перекладывается на термостат, а датчик в этом случае "обеспокоен" скорее оптимальностью режима работы карлсона и "прогнозом погоды" для двигателя. То есть он может видеть, что холодная вода уже только что пошла, раньше, чем она по факту охладила двигатель.
В УАЗе у меня, когда я сам лепил себе этот датчик, я выбрал тройник в верхний патрубок. Тройник надо ставить так, чтобы датчик не оказался сверху, там часто бывает воздух и/или пар с худшей, чем у воды, теплопроводностью. На одной из легковушек моих стоит датчик в правом бачке радиатора, около нижнего патрубка то есть. На другой - вообще в головке, отнесём это к варианту верхнего патрубка. Когда всё оно правильно подобрано и с термостатами согласовано, плюс помпы не ленятся делать своё дело, оба этих варианта показывают стабильный результат.
И ещё. Если вам попался датчик, у которого зона гистерезиса (нечувствительности) целых 10 градусов и больше, то такой датчик нужно заменить. Они не все такие плохие, а всего лишь половина

[podberezowik]

Сообщение от Ушастик

????????????????? а как ездят миллионы других,кто это на себе НЕ проверил?и скока мильонов таких дураков?или проверяли да не тем местом?

Так они(датчики) и установлены в ваннах радиатора в верхней половине, или по середине, где температура "под них".
Тема расположения датчиков изжованна вдоль и поперёк. Каждый делает как считает нужным. Не имею желания ни с кем спорить, и что то доказывать, могу лишь поделиться своими мыслями и наработками. Стандартные датчики работают либо в верхнем патрубке радиатора, либо в штатных местах ванночек радиатора. В нижний патрубок нужен регулируемый датчик под конкретный радиатор и систему охлаждения двигателя.
На моём УАЗке датчик в нижнем патрубке настроен на температуру около 70-65 градусов. Была бы возможность, ввернул бы датчик прям в нижнюю ванночку радиатора, но она пластиковая, поэтому в патрубке.

[podberezowik]

Сообщение от Davey

Помогите, пожалуйста, схемой. Два вентилятора. Хочу сделать, чтобы сначала включался один, а при повышении температуры второй подключался. Или нет смысла так заморачиваться, подключить оба к одному датчику? 406 двиг и микас 7.2. Может один подключить к мозгам, а другой к датчику на меньшую температуру? Так и сделаю!

Смысл есть, если откажет датчик одного вентилятора, ЭБУ включит другой, сам так хотел сделать, когда превращал 417й в 420й, но когда меня посетила такая мысль, проводка уже была замотана в косы, и разматывать на тот момент небыло ни желания ни времени.