uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

hunting-expo

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Конструкторский

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 11.02.2018, 10:10   #231
Rusan
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Rusan
 
Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Орловская обл РФ
Сообщений: 2,214
По умолчанию

Продажные втулки в кулаках да, слабовато сидят, сам с этим столкнулся.
Но эта проблема решается их протяжкой дорнами.
Rusan вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 12.02.2018, 07:51   #232
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,188
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rusan Посмотреть сообщение
Продажные втулки в кулаках да, слабовато сидят, сам с этим столкнулся.
Но эта проблема решается их протяжкой дорнами.
Продорновать втулки - это само собой, беда в том, что после разворачивания остаются проплешины.
Цитата:
Сообщение от зуек Посмотреть сообщение
а можно ракетчику найвный вопрос задать? почему именно твч надо греть? что бы не науглероживалась деталь как в горне?
Это как всегда в жизни: с приобретением чего-то неизбежно что-то теряешь. Применительно к твердости металла с ее повышением металл становится хрупким. Чтобы это обойти, применяются способы поверхностного закаливания. В случае использования ТВЧ-установки, нагрев и охлаждение детали происходят очень быстро, что позволяет избежать деформации детали и образования окалины. Зубья шлицевой при этом приобретают твердость в районе 60 единиц, а сама втулка остается пластичной.
Цитата:
Сообщение от Олёшко Посмотреть сообщение
решение проблемы не соосности фланцев рк и моста владельцы джипов (jeep) давно придумали и испытали.
http://jeep.avtograd.ru/shafts/vibration.htm
Спецы что скажите?
На данном этапе, перед нами стоит задача изготовить карданный вал с приемлемой геометрией и качественным шлицевым соединением для эксплуатации на штатных автомобилях УАЗ. Исследования различных вариантов расположений нагружаемых с помощью карданного вала агрегатов оставим на потом. В этой связи мне вспомнился анекдот:
У еврея дохнут куры не по дням, а по часам. Расстроился еврей и решил ехать к рабби в синагогу.
Приезжает и говорит:
- Помогу, рабби, куры дохнут.
- А ты повесь над курятником кружочек из бумаги, они и перестанут дохнуть.
Проходит неделя, вторая, все равно дохнут. Опять приезжает еврей к рабби.
- А ты повесь над курятником квадрат из бумаги, обязательно поможет. Проходит неделя, все куры померли.
Еврей приходит к рабби и говорит:
- Все куры сдохли, ничего не помогло.
- Жаль, а у меня еще столько вариантов было.

Боюсь, что исследованием всех возможных вариантов будут заниматься, кроме нас, еще и потребители.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2018, 09:07   #233
Destroerr
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Destroerr
 
Регистрация: 08.11.2008
Адрес: Кандалакша
Сообщений: 8,545
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
На данном этапе, перед нами стоит задача изготовить карданный вал с приемлемой геометрией и качественным шлицевым соединением для эксплуатации на штатных автомобилях УАЗ.
У меня тут вопрос назрел.

Если втулка изготовлена из углеродистой стали, и отлично закаливается на ТВЧ, сразу возникает вопрос. А как вы её к трубе приваривать собираетесь? Оно же лопнет потом по сварке.

Штатные карданы, вроде и не закалены вовсе. Не потому ли, что сделаны из стали 3, в угоду нормальной свариваемости?

Вот таблица свариваймости металлов. И там сталь 30- 35, уже считается ограничносвариваемой. Варить с предварительным прогревом.

Последний раз редактировалось Destroerr; 12.02.2018 в 09:17.
Destroerr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2018, 14:09   #234
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,188
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Destroerr Посмотреть сообщение
У меня тут вопрос назрел.

Если втулка изготовлена из углеродистой стали, и отлично закаливается на ТВЧ, сразу возникает вопрос. А как вы её к трубе приваривать собираетесь? Оно же лопнет потом по сварке.
Изучаем разные технологии сваривания, в том числе и сварку трением. На чём остановиться пока не решили.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2018, 22:37   #235
Destroerr
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Destroerr
 
Регистрация: 08.11.2008
Адрес: Кандалакша
Сообщений: 8,545
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
Изучаем разные технологии сваривания, в том числе и сварку трением. На чём остановиться пока не решили.
Тут либо использовать низкоуглеродистую сталь, либо на электрозаклёпках делать.

А вот интересно, как к инструментальной стали, из которой делают свёрла и развёртки, приваривают хвостовики из простой стали? Они ведь нифига не из одного металла сделаны.

Вот к стати сварка карданных валов трением.
Destroerr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 09:31   #236
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,188
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Destroerr Посмотреть сообщение
Тут либо использовать низкоуглеродистую сталь, либо на электрозаклёпках делать.
Учитывая, что по заводским техническим требованиям детали карданного вала изготавливаются из сталей 45, 15 и 40, думаем, что проблем со свариванием элементов вала возникнуть не должно.

За дополнительную информацию, огромное спасибо! Конечно, не все нам пригождается, но кое-что берем на вооружение.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 10:47   #237
Алексй
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 01.03.2009
Сообщений: 327
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
Учитывая, что по заводским техническим требованиям детали карданного вала изготавливаются из сталей 45, 15 и 40, думаем, что проблем со свариванием элементов вала возникнуть не должно.

За дополнительную информацию, огромное спасибо! Конечно, не все нам пригождается, но кое-что берем на вооружение.
Приветствую! Уже давно жду Ваши карданы! От безысходности пришлось металпарт купить, думаю их хватит как раз дождаться. Хочу отцу осенью патриот подарить, и сразу от всех его болячек избавить, с кулаками и карданами. А если еще на досуге, может быть как нибудь, подумаете над темой цельных пыльников на кулаки, то будет уж слишком супер. Автогуровцы пока предлагают резрезные, но не то, много вопросов.
ПыСы вот купил человек новый уазик, и в подарок себе заказывает набор в красивой коробке (карданы, кулаки, все сопутствующее) От завода этого не дождешься, да и не надо им это, а тоб такие люди без работы сидели
Алексй вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 11:52   #238
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,262
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Destroerr Посмотреть сообщение
У меня тут вопрос назрел.

Если втулка изготовлена из углеродистой стали, и отлично закаливается на ТВЧ, сразу возникает вопрос. А как вы её к трубе приваривать собираетесь? Оно же лопнет потом по сварке.

Штатные карданы, вроде и не закалены вовсе. Не потому ли, что сделаны из стали 3, в угоду нормальной свариваемости?

Вот таблица свариваймости металлов. И там сталь 30- 35, уже считается ограничносвариваемой. Варить с предварительным прогревом.
Сварить можно почти всё, что угодно. Вопрос в методике и квалификации сварщика.

P.S. Подогнал мне как-то товарищ родной фаркоп УАЗовский. Только не одной деталью, а пополам лопнувший по нижней точке крюка. На спор заварил его, уже наверное пятый год на своем УАЗе его пользую, и в хвост, и в гриву, что называется. А когда варил - мне все в один голос утверждали, что не будет держаться и лопнет при первой же нагрузке.
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 12:05   #239
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,188
По умолчанию Еще раз про любовь...

Про трехсоттонный пресс собственной конструкции и изготовления мы уже писали.


Признаемся, от технического сообщества страны ожидали увидеть гораздо больший интерес к этому объекту, поскольку иметь под рукой такой инструмент – голубая мечта любого человека, имеющего дело с большими железяками. Всегда ведь есть необходимость что-то запрессовать, выпрессовать, давнуть, согнуть, отштамповать… Всего две недели он у нас в строю, но уже нашлась масса полезных дел. Вот он штампует втулки из бронзы с усилием 100 тонн. Нагартованным таким образом втулкам износу не будет.




Вот формирует поковку нужной геометрии, а уж горизонтов, ожидаемых технологических процессов и вовсе не видать.


Поэтому считаем не лишним более подробно рассказать обо всех стадиях его проектирования и строительства.
Одной из важнейших частей такой установки, безусловно, является станина, которая не должна сдавать под воздействием нагрузок.


Кое-какой опыт изготовления массивных прессов у нас уже был и отталкиваясь от него было принято решение взять за основу две плиты размерами 160*750*500 мм и 4 стойки диаметром 140 мм каждая.


К нашей великой радости в Новосибирске нашлась фирма, готовая отрезать нам две такие плиты и выслать транспортной. Что ни говори, а работать в наше время становится одно удовольствие, главное, иметь необходимый "золотой запас".


Вторая важнейшая часть – гидроцилиндр. В свое время, нам доводилось изготавливать цилиндры больших диаметров самостоятельно. Трудоемкость запредельная, поэтому озаботились поиском готового решения. Как оказалось, не зря. У соседей на металлургическом комбинате завалялось несколько подходящих цилиндров, которые мы прикупили по сходной цене. Так же есть фирмы, которые по техническому заданию могут изготовить такой агрегат. Цена примерно 700 000-800 000 рублей за цилиндр с диаметром поршня 350 мм.


И третья составляющая – привод масляного насоса.


Для проектируемой мощности пресса необходим электродвигатель 150 кВт. Для небольших предприятий, таких как наше, мощность запредельная, у нас, например, вся подключенная мощность 120 кВт. К тому же электродвигатели такой мощности питаются напряжением 600 Вольт, а это уже исключает вариант питания от городских КТП. До сей поры мы пользовались двигателями 50 кВт и по опыту уже знали: дальше наращивать мощности возможности у нас нет. Поэтому в качестве движителя было решено использовать автомобильный двигатель jz-fe от Тойота Марк2, мощностью 200 л.с., совместно с АКПП, стоимостью 30 000 рублей.

Для двигателя с коробкой была сварена станина, на которую на штатные подушки и был водружен силовой агрегат. Охлаждение от штатного радиатора с электровентилятором.


Выхлопная труба соединена с коллектором через сильфон и выведена наружу. Сам сильфон одет в асбестовую рубашку, которая исключила прорыв выхлопных газов внутрь помещения.


Для управления силовым агрегатом использован штатный ЭБУ (фото) с механическим приводом дроссельной заслонки.


На приборную панель выведены тумблер включения зажигания, кнопка стартера и установлены сигнальные лампочки аварийного снижения давления масла, температуры двигателя и заряда АКБ, а также положение селектора АКПП.
Бортовой компьютер автомобильного типа позволяет видеть обороты двигателя, температуру, напряжение сети и резерв топлива.


В качестве масляного насоса использован серийный насос МГ112-320, который устанавливается на автокраны. Приобретен по сходной цене на Авито, у производителя данный агрегат можно приобрести за 50 000 рублей.


Гидравлическая система проще простого: самодельный одноконтурный распределитель с перепускным самодельным же клапаном. Масло в насос из гидробака подается частично самотеком, частично за счет разряжения, создаваемого на впускном тракте.


Нагнетающий маслопровод собран из рукавов высокого давления в количестве 4 штук. Такое количество необходимо для увеличения сечения с тем, чтобы добиться требуемой скорости 4 см/сек от поршня гидроцилиндра. Величина, создаваемого в рабочем контуре, давления масла отслеживается манометром. Регулировка, требуемого давления поршня, обеспечивается двумя способами:
1. Установкой открытия перепускного клапана.
2. Установкой оборотов двигателя.
Возврат рабочего поршня в исходное положение обеспечивается избыточным давлением в 6 атмосфер, которое подается в запоршневое пространство из бытового газового баллона емкостью в 40 литров.


При работе на прессе, оператор заводит двигатель. Устанавливает на рабочий стол подвергаемую сжатию заготовку, переводит распределитель в рабочее положение. С помощью рычага акселератора добавляет обороты двигателю и глядя на манометр или прижав рукоятку акселератора до ограничительного винта производит требуемое воздействие на заготовку. Разные алгоритмы действия оператора позволяют регулировать временной отрезок воздействия на заготовку. Возвращает рукоятку распределителя в нейтраль, при этом поршень цилиндра автоматически возвращается в исходное положение. Глушит двигатель.


Появление такого пресса существенно увеличило наши технологические возможности. Вот, например, уже пытаются изготовить пресс-форму для формирования заготовки рычага поворотного кулака.


Уверены, что немало представителей малого бизнеса заинтересуются подобным агрегатом и имею удовольствие таковым сообщить, что готовы, в случае необходимости, оказать посильную поддержку в тиражировании нашего опыта.

Как обычно, в повседневной суете, интеллекты при первой возможности, собираются в кучу для мыслительной деятельности.


Осязаемым продуктом такой деятельности на текущий момент стало моделирование уплотнения для защиты шлицевого соединения.




В качестве рабочего элемента предполагается использовать полиуретановую манжету...


... с подходящим типоразмером.


Технология изготовления шлицевого соединения в целом отработана. Уплотнение тоже выглядит работоспособным. Карданная труба, в небольших пока количествах, тоже припасена. Ждем появления вилок. К сожалению, энергетики сегодня устроили нам двойную диверсию: дважды отключали электроэнергию без предупреждения. Оказывается мастер нашего участка в отпуске, а человек его замещающий, забил на предупреждения абонентов. Вот он, человеческий фактор... Одно движение рубильником и миллионы рублей убытков. Пока что из обнаруженных последствий - отказавшаяся работать установка ТВЧ. Пытаемся оживить. По-хорошему, конечно, нужно переводить производство на более высокую категорию электроснабжения, но это, наверняка, куча всяких движняков и затрат.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 13:58   #240
Ден НСК
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 4,919
По умолчанию

Уровень солидного завода.
Снимаю шляпу!
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 01:23.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-