|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
23.09.2018, 19:44 | #51 |
Junior Member
Регистрация: 23.09.2018
Сообщений: 1
|
Тест новой hankook tire dynapro mt rt03
Приобрёл недавно, но успел поездить по горам и по лесу — проколов и порезов нет, из умеренной грязи вытаскивает легко. Для зимы южных регионов как всесезонка самое то.
Давление на трассе и по горам — 2.0 перед, 2.2 зад. Видео: Поездка за грибами на новой резине hankook tire dynapro mt rt03 245/75 r16. https://www.youtube.com/watch?v=oIcInO-sZNM |
Реклама | |
Реклама на сайте |
24.09.2018, 09:58 | #52 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Передние колеса надо накачивать больше задних.
Передняя часть машины весит больше - давление нужно подбирать таким, что бы радиусы качения всех колес были одинаковые. Передние колеса должны иметь меньшее сцепление с дорогой, чем задние - в этом случае возникает снос передней оси, который менее опасен, чем занос задней. Так же в этом случае сопротивление качения задних колес выше, и задняя часть машины старается стабилизироваться. То есть задняя ось всегда отстает от передней и идет за ней. |
24.09.2018, 11:45 | #53 | |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 22.09.2017
Сообщений: 20
|
Цитата:
|
|
24.09.2018, 20:38 | #54 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Цитата:
Однако эти данные для каждой резины свои, т.к. от ее мягкости зависит насколько она продавливается под нагрузкой. Поэтому на цифры давления в мануалах вообще смотреть не следует, ориентироваться надо на продавливание боковины в точке контакта с поверхностью. Собственно боковина должна быть почти ровной. Если следовать такой схеме, то на гудричах МТ, к примеру, давление спереди 2.4, а в задних колесах 2.3 атм. Кому интересно, найдите в интернете книгу "Вождение автомобилей повышенной проходимости", там все подробно про давление в шинах расписано. |
|
24.09.2018, 22:09 | #55 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,393
|
Цитата:
подобрать давление с такой точностью. https://www.drive2.ru/l/9584613/ |
|
25.09.2018, 11:15 | #56 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Устанавливаете автомобиль на ровную поверхность. Прикладываете строительный угольник к покрышке и измеряете расстояние до края колесного диска. Если поверхность не позволяет выдержать параллельность, тогда линейка прикладывается к верхней части диска и к боковине колеса - измеряется расстояние от линейки до нижнего края диска.
В любом случае езда на повышенном давлении в шинах выгоднее, чем на пониженном. Особенно это касается грязевой резины с большими шашками протектора. Так она меньше изнашивается при езде по асфальту. |
25.09.2018, 14:28 | #57 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.05.2010
Адрес: Красноярский кр., г. Дудинка
Сообщений: 7,159
|
Цитата:
Ваши измерения с угольником это результата Ваших фантазий или нечто подобное есть в какой-нибудь мурзилке? Этот способ покажет разницу в 0,2-0,3 атмосферы в шинах? |
|
26.09.2018, 12:22 | #58 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 24.06.2004
Адрес: Rheine
Сообщений: 1,184
|
Цитата:
Во-первых, передние и задние колёса стоят под разными углами (у передних колёс есть развал). Поэтому внешняя часть у переднего колеса всегда будет чуть больше сплющена, чем у заднего, при прочих равных. Во-вторых, на очень высоком давлении будет сильнее изнашиваться середина протектора, будет худшее сцепление с дорогой (при торможении раньше пойдёт юзом), и больше будут изнашиваться разные элементы в подвеске. Да и пластмасски в салоне быстрее разболтаются от повышенной вибрации на перекачанных покрышках. |
|
26.09.2018, 13:17 | #59 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 09.08.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 8,109
|
Цитата:
|
|
27.09.2018, 09:22 | #60 | |||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Цитата:
Как пример посмотрите на широкую низкопрофильную резину, которая при ширине 275 накачивается до давления 3.5 атмосфер, и это для нее штатное давление. А следуя логике пучения резины от давления - то у такой резины должен центр быстро стираться На пониженном давлении будет еще хуже. Про юз это будет лишь тогда, когда превышение по давлению очень сильное, например до 5 атмосфер накачать. Как пример из жизни посмотрите на грузовики, они же, когда без груза, давление в колесах не снижают. И тормозят, при этом, порой лучше большинства легковушек. В подвеске ничего не изнашивается от разного давления шин. Единственное, что сглаживают шины - это микронеровности. Если накачаете шины больше, то амплитуда колебаний на 1-2 миллиметра увеличится, это ни на что не повлияет. Больше на износ подвески полиуретан и фторопласт влияет, который любят во втулки амортизаторов вставлять и сайлентблоки. По расчетам подвесок они совместно с другими упругими элементами работают. Цитата:
Так же не забывайте, что на перекаченных колесах резина меньше подламывается, а это опасно - в повороте можно перевернуться. Хуже слушается руля, больше виляет в колее и т.п. Недаром все мануалы рекомендуют при движении по трассе сильнее накачивать колеса. Так же при высоком давлении ресурс колеса выше чуть ли не на половину. Цитата:
По поводу угольника - возьмите и проверьте. Сейчас развелось очень много советчиков, а еще больше разных публикаций в интернете. И везде разная информация. Поэтому следует относиться критично ко всему и, по возможности, проверять все самостоятельно. Последний раз редактировалось Saab; 27.09.2018 в 09:29. |
|||