Буханка и инодизель

[дрон]

Вот и я про то-же-сдуру можно и х...сломать.Просто чувствовать надо машину,чтоб коробки,мосты и т.д.не рвать,ведь где карбюраторный заглохнет-дизель вытянет.

[Дачник на Буханке]

Сообщение от roma

А почему бы не оставить родные КПП и раздатку, если поставить умеренный дизель?
Ведь разрушает агрегаты крутящий момент двигателя, а скажем у
ТД-27Т максимальный момент 22 кгс.м
У ЗМЗ-410 (3-х лмтрового) тоже 22 кгс.м
Кстати мощность тоже одинаковая - 100л.с.
Но ведь ездят же люди на ЗМЗ-410

Потому что и коробка и раздатка у нас отстой. К 85 тыс в коробке поменяны синхроны (плохо включались 2 и 3 ) , а в раздатке давно уже вылетает понижайка под нагрузкой и у многих она жутко воет при включении передка

[roma]

Да не такие уж они и отстой.... Я на своего Козла ставлю ТД 27 вместе с коробкой Террано а не с родной КПП только потому что мне нужна пятая скорость, а Арзамас как-то отпугивает (у меня обычная 4-ст КПП). А так у меня уже второй козёл и коробка/раздатка не подводили. Ну да ладно, а насчет буханки думаю вот что: коробки/раздатки по крайней мере японских джипов очень длинные. А у буханки силовой агрегат и так сдвинут назад. Получится совсем короткий задний кардан а учитывая геометрию буханки он будет изогнут на большой угол со всеми вытекающими.....Или раздатку надо опускать но тогда клиренс уменьшится. Будет похожа на Делику.
Вот скажем на моём Козле задний кардан после всего получился длиной всего 70см и это притом что я передвинул двигатель вперёд где-то на 10-12 см.
Вот вам коробка Террано для примера, общая длина вместе с колоколом больше 110 см:


Хотя у Гайкина получилось, но судя по снимкам у него кардан сильно изогнут.

[гайкин]

а я-я-яй Анатолий Ака.а геометрия-ну на хрена её нам в школе преподавали.можно решыть любую проблему нужно только захотеть.на фото в моей галерее всё видно.

[roma]

Ну сорри если чего не так фотографии иногда искажают.... не тот ракурс и всё такое....

[гайкин]

привет толик.
насчёт ракурса подмечено точно!проблема с углом кардана решается очень просто-отрезаем от моста АКУРАТНО опорные площадки ресор и не привария их к мосту подвешиваем на место мост.стремянки не затягиваем, чтобы мост в них мог проворачиватся.и после этого подбираем угол по кардану-при расправленой подвеске труба кардана относительно хвостовика з.моста должна идти в одной плоскости.затем затягиваем стремянки и прихватываем сваркой опорные площадки к мосту.снимаем мост с авто и провариваем площадки.

[Konjaker]

Сообщение от гайкин

привет толик.
насчёт ракурса подмечено точно!проблема с углом кардана решается очень просто-отрезаем от моста АКУРАТНО опорные площадки ресор и не привария их к мосту подвешиваем на место мост.стремянки не затягиваем, чтобы мост в них мог проворачиватся.и после этого подбираем угол по кардану-при расправленой подвеске труба кардана относительно хвостовика з.моста должна идти в одной плоскости.затем затягиваем стремянки и прихватываем сваркой опорные площадки к мосту.снимаем мост с авто и провариваем площадки.

А как с углом кардана на выходе из раздатки, или я чего-то не уловил?

[гайкин]

привет. угол работы крестовин соответственно становится более щадящим.