uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 03.11.2012, 20:55   #41
Philipp
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,263
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Шурик35 Посмотреть сообщение
"а кто тут в цари крайний ? Никого? Так значит я первый буду"...
Ясно, понятно, ни у кого не было.
У меня стоял. Жиклеры пробовал менять, только хуже. По работе хуже чем 126. И на малых и на больших оборотах. Не в разы, но чувствуется. 100 км/ч по трассе шел спокойно при нажатой на 1/3 педали газа. Расход топлива так же выше на 2-4 литра по сравнению со 126. Что еще интересует?
Philipp вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 03.11.2012, 21:59   #42
Шурик35
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Шурик35
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mortis Посмотреть сообщение
Туда напрашивается дроссель 40мм, большой диф 36мм и сдвоенный малый от к-22. А жиклеры это мудовые рыдания, имхо.
Дроссель менять сложновато, большой диф не проблема (сам думал про увеличение), сдвоенный малый от к-22 вместе с лепестками что ли (и нафига - в гдс и так пневм. торможение), жиклеры пока родные , карб К-131А. Насчет малого дифа от к-22, хочется пояснений
Шурик35 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2012, 22:06   #43
Сержант Левада
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
По умолчанию

Шурик35
в гдс и так пневм. торможение
Это гвж тормозит

Насчет малого дифа от к-22
Насколько я помню-пластины меняют сечение диффузора в зависимости от скорости воздуха
меньше скорость-меньше сечение
Сержант Левада вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2012, 22:07   #44
Шурик35
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Шурик35
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Philipp Посмотреть сообщение
У меня стоял. Жиклеры пробовал менять, только хуже. По работе хуже чем 126. И на малых и на больших оборотах. Не в разы, но чувствуется. 100 км/ч по трассе шел спокойно при нажатой на 1/3 педали газа. Расход топлива так же выше на 2-4 литра по сравнению со 126. Что еще интересует?
Насчет малых оборотов, странно, почему хуже? Ну да ладно, разберусь, за отзыв спасибо.
Мне аппарат нужен для спокойного передвижения, в пределах сотни кмч, я больше люблю когда на малых оборотах уверенно везёт, и трескает немного.
Шурик35 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2012, 22:09   #45
Шурик35
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Шурик35
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сержант Левада Посмотреть сообщение
Шурик35
в гдс и так пневм. торможение
Это гвж тормозит

Насчет малого дифа от к-22
Насколько я помню-пластины меняют сечение диффузора в зависимости от скорости воздуха
меньше скорость-меньше сечение
Правильно, в этих карбах (к-22 и к-131) разные принципы торможения топливной смеси на основных режимах. Вот поэтому мне и интересно от Мортиса обоснования этой переделки.
Шурик35 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2012, 22:16   #46
Сержант Левада
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 05.08.2012
Адрес: Южная Столица
Сообщений: 1,645
По умолчанию

Шурик35
Вот поэтому мне и интересно от
Я хоть и не Мортис
но думаю он имел ввиду вот это
дроссель 40мм, большой диф 36мм и сдвоенный малый от к-22.
чтоб провалов не было видимо
попробуй ка на камере 40мм поехать
а бд 36мм-скорость воздуха будет ничтожна на малых нагрузках-провал на провале наверно
тут то и должен прийти на помощь диффузор от к-22

Последний раз редактировалось Сержант Левада; 03.11.2012 в 22:19.
Сержант Левада вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2012, 22:29   #47
Шурик35
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Шурик35
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сержант Левада Посмотреть сообщение
Шурик35
Вот поэтому мне и интересно от
Я хоть и не Мортис
но думаю он имел ввиду вот это
дроссель 40мм, большой диф 36мм и сдвоенный малый от к-22.
чтоб провалов не было видимо
попробуй ка на камере 40мм поехать
а бд 36мм-скорость воздуха будет ничтожна на малых нагрузках-провал на провале наверно
тут то и должен прийти на помощь диффузор от к-22
Логично, теперь вопрос, как МД туда запихать. Чтоб не было провала на малых открытиях др.заслонки надо его ставить с лепестками, а он нефига не маленький, и надо то ли точить то ли шлифовать (хрен его знает). К-22 у меня есть, остался десять лет назад от 69го. Хочется от Мортиса получить пояснения.
Шурик35 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2012, 22:53   #48
Шурик35
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Шурик35
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
По умолчанию

Кстати, на форуме не нашел нормальных данных по этому карбу. Решил восполнить пробел.
Технические данные карбюратора К-131.
Диаметр смес.камеры - 38мм;
диаметр большого диффузора - 28,5мм;
глав. топ. жиклер - 350 ;
глав.возд. жиклер - 175 ;
топ. жиклер хол.хода - 55 ;
возд. жиклер хол.хода - 290 ;
эмульс. жиклер - 1,6мм ;
распылитель УН - 0,5мм ;
производительность УН за 10 ходов - 9+-3 мл ;
уровень в ПК - 20+-1,5мм ;
открытие др. заслонки при закрытой воздушной - 2,5мм .

Как-то так.

Последний раз редактировалось Шурик35; 06.11.2012 в 12:07.
Шурик35 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2012, 23:40   #49
Mortis
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 31.10.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,040
По умолчанию

Все правильно, сдвоенный диф сосает лучше - лекарство от провала с БД 36мм. Как ставить - это уже как тебе технические возможности позволяют. Я не знаю что там за пластины, сам не разбирал. Эмульсионный канал в ножке есть?
Mortis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.11.2012, 00:30   #50
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 8,390
По умолчанию

Нет у него ни ножки, ни эмульсионного канала. Там распыливание топлива поисходит из отдельного блока распылителей, похожего на двустволку с вертикально ( друг над другом) расположенными стволами. И если и дальше проводить аналогию с двустволкой, то со стороны затвора к стволам привертываются топливные жеклеры. В нижний ствол, который выводится в узкую часть диффузора ввернут главный ТЖ, а в верхний, который выводится выше, ввернут компенсационный. Главный жеклер имеет регулировочную иглу, позволяющйю регулировать производительность. Совместной работой двойного диффузора, который изменяет свое сечение под напором проходящего потока воздуха ( пластины стенок его отгибаются) и распылителей расположенных в разных зонах, в которых при изменении сечения диффузора меняется разрежение, обеспечивается необходимая зависимость обогащения ТВС от расхода воздуха через карб, каковая в других карбах обеспечивается за счет метода пневмоторможения - совместной работы топливных и возд жеклеров - последних кстати в К-22 нет.
Я неоднократно в былые времена имел дело с К-22 и трудно себе представляю как втюхать блок его диффузоров в К-131. Уж лучше К-89 от Урала синхронник монстр с смесительными камерами 39мм.

Последний раз редактировалось Mayor; 04.11.2012 в 00:33.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 23:33.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-