uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Инжекторные

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 08.07.2018, 00:53   #11
Елань
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 14.03.2016
Сообщений: 59
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
И причём тут пропуски в 4 цилиндре?

Да ну? У меня на 315196 они уже больше 120 тык прошли и
нет проблем. А на Лексусе уже 300 тык...
Некорректно. Катализатор Лексуса - иной).
Елань вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 08.07.2018, 00:55   #12
Елань
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 14.03.2016
Сообщений: 59
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
И причём тут пропуски в 4 цилиндре?

Да ну? У меня на 315196 они уже больше 120 тык прошли и
нет проблем. А на Лексусе уже 300 тык...
Вероятность проблем появляется после 80 тыков). Может работать 250 тыков. А может издохнуть Дк на 120992 км)...
Елань вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 16:38   #13
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Елань Посмотреть сообщение
Некорректно. Катализатор Лексуса - иной).
Чем он иной? Всё тоже самое - Евро3. Да и Вы говорили про оба зонда -
первый-то до катализатора.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 16:40   #14
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Елань Посмотреть сообщение
Вероятность проблем появляется после 80 тыков). Может работать 250 тыков. А может издохнуть Дк на 120992 км)...
Вероятность проблем всегда есть. Может издохнуть и на 10 тык.
Только пропуски в 4 цилиндре к лямбда-зонду не имеют никакого
отношения.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 16:43   #15
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Елань Посмотреть сообщение
Именно будет ошибка по пропускам. И завышение расхода как следствие.
Завышение расхода это следствие богатой смеси при выходе из
строя первой лямбды. Пропусков при этом не будет.
Вторая лямбда на УАЗе вообще служит только для контроля
исправности катализатора. В регулировании она не участвует.
Отключал обе лямбды - никаких пропусков не было.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 17:58   #16
Елань
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 14.03.2016
Сообщений: 59
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
Завышение расхода это следствие богатой смеси при выходе из
строя первой лямбды. Пропусков при этом не будет.
Вторая лямбда на УАЗе вообще служит только для контроля
исправности катализатора. В регулировании она не участвует.
Отключал обе лямбды - никаких пропусков не было.
Неисправность ДК и его полное отключение - вещи малость не вполне идентичные). Если иметь в виду цепь нагрева ДК и прочие моменты).
Очень многие уазоводы при возникновении непонятных явлений, связанных с некорректной работой топливной петли, включающей втч ДК- 2, обращаются к ближайшему спецу по ЭБУ. Моментальное решение - исключить в прошивке неисправный элемент петли - ДК. Спец получает деньги, уазовод - с виду исправную машинку. Очень уж неудобно откручивать ДК первый и второй без спецключа....). Причем чаще всего владелец авто в детали такого "ремонта" не посвящается....Исправление непонятного остается неким волшебством.
И далее). При выходе из строя ДК1 богатая смесь греет катализатор. ДК2 изменением петлевого параметра для ЭБУ изменяет его рабочий режим, переводя в аварийный. И далее отключает пару цилиндров по причине сверхтоксичности выхлопа из катализатора.
Если Ваша машинка не реагирует на отключение разъемов ДК, значит, в ЭБУ покопался местный чип-гуру по электронике)... Судить о критичности коррекции не могу, поскольку вариантов много, по ассоциации: хирург от Бога и фельдшер с липовым дипломом...
Елань вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 18:02   #17
Елань
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 14.03.2016
Сообщений: 59
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
Чем он иной? Всё тоже самое - Евро3. Да и Вы говорили про оба зонда -
первый-то до катализатора.
Иной). К примеру, в Нижнем Новгороде катализаторы делают 4 гаражно-производственных предприятия. Евро-4 в том числе. Для Уазов.
Сомневаюсь, что на Лексус ставят катализаторы типа Экомаш...)
Елань вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 20:38   #18
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Елань Посмотреть сообщение
Неисправность ДК и его полное отключение - вещи малость не вполне идентичные). Если иметь в виду цепь нагрева ДК и прочие моменты).
Какие прочие моменты? И чем отключение лябды отличается от
перегорания её нити. В чём Вы тут видите проблему?
Цитата:
Сообщение от Елань Посмотреть сообщение
При выходе из строя ДК1 богатая смесь греет катализатор.
Это верно.
Цитата:
Сообщение от Елань Посмотреть сообщение
ДК2 изменением петлевого параметра для ЭБУ изменяет его рабочий режим, переводя в аварийный. И далее отключает пару цилиндров по причине сверхтоксичности выхлопа из катализатора.
А это неверно - нет такой функции у уазовских ЭБУ.
Уже говорил - вторая лямбда у УАЗа служит только для индикации
неисправности катализатора. Ничего она не отключает.
Опять же катался пару месяцев без второй лямбды (украли её где-то
до автосалона). Дилер неделю выяснял этот вопрос и сказал -
ничего плохого не происходит, никакого аварийного режима нет.
Только горит лампочка. Я тоже интересовался этим вопросом на
разных форумах по автодиагностике - дилер не обманул.
Да и несколько нелогично - зачем отключать пару цилиндров,
когда можно просто сделать смесь беднее?
Цилиндры отключают только когда в них пропуски, чтобы несгоревший
бензин не попадал в катализатор.
А Вы теперь говорите про отключение цилиндров то есть выключение
форсунок. Причём тут пропуски из-за неисправной лямбды,
о которых Вы говорили ранее?
Цитата:
Сообщение от Елань Посмотреть сообщение
Если Ваша машинка не реагирует на отключение разъемов ДК, значит, в ЭБУ покопался местный чип-гуру по электронике)...
Вывод неверный так как у меня авто куплено новым в автосалоне и никто,
кроме дилера и меня, к нему не прикасался. Кроме того, у меня есть
запасной новый ЭБУ. Могу ещё добавить, что я сам инженер-электронщик
и неоднократно перепрошивал другие ЭБУ.
Цитата:
Сообщение от Елань Посмотреть сообщение
Судить о критичности коррекции не могу, поскольку вариантов много, по ассоциации: хирург от Бога и фельдшер с липовым дипломом...
Ну а зачем тогда утверждать про причину пропусков?

Последний раз редактировалось new469; 09.07.2018 в 20:42.
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 20:41   #19
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Елань Посмотреть сообщение
Иной). К примеру, в Нижнем Новгороде катализаторы делают 4 гаражно-производственных предприятия. Евро-4 в том числе. Для Уазов.
Сомневаюсь, что на Лексус ставят катализаторы типа Экомаш...)
Какая разница, кто именно производит катализаторы? Функционально
они одинаковые - Евро-3. Конструктивные отличия тут не принципиальны.
На Лексус вполне можно поставить катализатор Экомаш, когда оригинальный выйдет из строя.
Да и какое это всё имеет значение для срока службы первой лямбды?
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 23:04   #20
Елань
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 14.03.2016
Сообщений: 59
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от new469 Посмотреть сообщение
Какие прочие моменты? И чем отключение лябды отличается от
перегорания её нити. В чём Вы тут видите проблему?

Это верно.

А это неверно - нет такой функции у уазовских ЭБУ.
Уже говорил - вторая лямбда у УАЗа служит только для индикации
неисправности катализатора. Ничего она не отключает.
Опять же катался пару месяцев без второй лямбды (украли её где-то
до автосалона). Дилер неделю выяснял этот вопрос и сказал -
ничего плохого не происходит, никакого аварийного режима нет.
Только горит лампочка. Я тоже интересовался этим вопросом на
разных форумах по автодиагностике - дилер не обманул.
Да и несколько нелогично - зачем отключать пару цилиндров,
когда можно просто сделать смесь беднее?
Цилиндры отключают только когда в них пропуски, чтобы несгоревший
бензин не попадал в катализатор.
А Вы теперь говорите про отключение цилиндров то есть выключение
форсунок. Причём тут пропуски из-за неисправной лямбды,
о которых Вы говорили ранее?

Вывод неверный так как у меня авто куплено новым в автосалоне и никто,
кроме дилера и меня, к нему не прикасался. Кроме того, у меня есть
запасной новый ЭБУ. Могу ещё добавить, что я сам инженер-электронщик
и неоднократно перепрошивал другие ЭБУ.

Ну а зачем тогда утверждать про причину пропусков?
Индикация ошибки с упором на повышенную токсичность может вызываться неисправным ДК2. Проще говоря, ДК2 в неисправном состоянии ложно информирует ЭБУ о переполнении катализатора несгоревшим топливом. Дабы предупредить выход катализатора из строя, ЭБУ отключает топливоподачу на цилиндры с пропусками воспламенения. Какие конкретно - иная тема). Если горит лампочка - это аварийный режим). И. В задачи дилера не входит диагностика ИД. Дилер продавец, а не диагност.
Про перепрошивку. Это как операция на внутренних органах человека, после которой его организм не становится новее. Останутся шрамы и недомогания).
Легкое недоумение вызывает то, что инженер -электронщик у дилера и на форумах выясняет, зачем "горит лампочка". И как можно было в салоне купить машинку без ДК2?
И потом, поверьте, на этом форуме помимо Вас, достаточно много уазоводов с приличным радио и электрическим образованием..., многие из которых понимают физику процессов зажигания ИД и все прочие причинно-следственные связи механической части агрегата 409 и ЭБУ...Но. Многие из них же, не желая забивать голову непрофильными проблемами, едут к спецам, которые выбивают катализатор ломом и "перепрошивают" ЭБУ...Лишь бы машинка ехала...
И про Лексус... Если на подобные авто владельцы ставят изделия типа Экомаша, то проще было бы купить не Лексус, а УАЗ -469, например...
Елань вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 13:00.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-