08.07.2018, 00:53 | #11 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 14.03.2016
Сообщений: 59
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
08.07.2018, 00:55 | #12 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 14.03.2016
Сообщений: 59
|
|
09.07.2018, 16:38 | #13 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
|
|
09.07.2018, 16:40 | #14 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
|
|
09.07.2018, 16:43 | #15 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
|
Завышение расхода это следствие богатой смеси при выходе из
строя первой лямбды. Пропусков при этом не будет. Вторая лямбда на УАЗе вообще служит только для контроля исправности катализатора. В регулировании она не участвует. Отключал обе лямбды - никаких пропусков не было. |
09.07.2018, 17:58 | #16 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 14.03.2016
Сообщений: 59
|
Цитата:
Очень многие уазоводы при возникновении непонятных явлений, связанных с некорректной работой топливной петли, включающей втч ДК- 2, обращаются к ближайшему спецу по ЭБУ. Моментальное решение - исключить в прошивке неисправный элемент петли - ДК. Спец получает деньги, уазовод - с виду исправную машинку. Очень уж неудобно откручивать ДК первый и второй без спецключа....). Причем чаще всего владелец авто в детали такого "ремонта" не посвящается....Исправление непонятного остается неким волшебством. И далее). При выходе из строя ДК1 богатая смесь греет катализатор. ДК2 изменением петлевого параметра для ЭБУ изменяет его рабочий режим, переводя в аварийный. И далее отключает пару цилиндров по причине сверхтоксичности выхлопа из катализатора. Если Ваша машинка не реагирует на отключение разъемов ДК, значит, в ЭБУ покопался местный чип-гуру по электронике)... Судить о критичности коррекции не могу, поскольку вариантов много, по ассоциации: хирург от Бога и фельдшер с липовым дипломом... |
|
09.07.2018, 18:02 | #17 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 14.03.2016
Сообщений: 59
|
Цитата:
Сомневаюсь, что на Лексус ставят катализаторы типа Экомаш...) |
|
09.07.2018, 20:38 | #18 | |||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
|
Цитата:
перегорания её нити. В чём Вы тут видите проблему? Это верно. Цитата:
Уже говорил - вторая лямбда у УАЗа служит только для индикации неисправности катализатора. Ничего она не отключает. Опять же катался пару месяцев без второй лямбды (украли её где-то до автосалона). Дилер неделю выяснял этот вопрос и сказал - ничего плохого не происходит, никакого аварийного режима нет. Только горит лампочка. Я тоже интересовался этим вопросом на разных форумах по автодиагностике - дилер не обманул. Да и несколько нелогично - зачем отключать пару цилиндров, когда можно просто сделать смесь беднее? Цилиндры отключают только когда в них пропуски, чтобы несгоревший бензин не попадал в катализатор. А Вы теперь говорите про отключение цилиндров то есть выключение форсунок. Причём тут пропуски из-за неисправной лямбды, о которых Вы говорили ранее? Цитата:
кроме дилера и меня, к нему не прикасался. Кроме того, у меня есть запасной новый ЭБУ. Могу ещё добавить, что я сам инженер-электронщик и неоднократно перепрошивал другие ЭБУ. Ну а зачем тогда утверждать про причину пропусков? Последний раз редактировалось new469; 09.07.2018 в 20:42. |
|||
09.07.2018, 20:41 | #19 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
|
Цитата:
они одинаковые - Евро-3. Конструктивные отличия тут не принципиальны. На Лексус вполне можно поставить катализатор Экомаш, когда оригинальный выйдет из строя. Да и какое это всё имеет значение для срока службы первой лямбды? |
|
09.07.2018, 23:04 | #20 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 14.03.2016
Сообщений: 59
|
Цитата:
Про перепрошивку. Это как операция на внутренних органах человека, после которой его организм не становится новее. Останутся шрамы и недомогания). Легкое недоумение вызывает то, что инженер -электронщик у дилера и на форумах выясняет, зачем "горит лампочка". И как можно было в салоне купить машинку без ДК2? И потом, поверьте, на этом форуме помимо Вас, достаточно много уазоводов с приличным радио и электрическим образованием..., многие из которых понимают физику процессов зажигания ИД и все прочие причинно-следственные связи механической части агрегата 409 и ЭБУ...Но. Многие из них же, не желая забивать голову непрофильными проблемами, едут к спецам, которые выбивают катализатор ломом и "перепрошивают" ЭБУ...Лишь бы машинка ехала... И про Лексус... Если на подобные авто владельцы ставят изделия типа Экомаша, то проще было бы купить не Лексус, а УАЗ -469, например... |
|