К-131 (2)

[Алексей7373]

Привет! Решил оживить тему и спросить тут. Купил я себе карбюратор К-131А для моего уазика 3151 414 двигатель в замен к-126н. И вот утром начал установку карбюратора. Накачал топлива в поплавковую камеру и увидел перелив. Уменьшил уровень в поплавковой камере на 5мм ниже отметки, до этого было на 5мм выше, ну и все прокладки заменил на новые. Опять ставлю и завожу машину регулирую карбюратор выставил 600 об всё по инструкции. Выгнал машину из гаража и сделал круг, и слышу обороты плавают и газ не сразу сбрасывается, а рывками, загнал машину в гараж опять меряю а там не 600 а 1000*. Снял карбюратор и вижу то что прокладки опять сырые и капает из карбюратора. Помогите разобраться в чём может быть проблема, иглу проверял исправна. Самое интересное когда просто накачаешь бензин всё нормально а вот когда жмёшь на педаль газа они и мокнут.

[Mayor]

Контролировать каплет или нет надо не качая вручную а на работающем на ХХ моторе. У к-131 окошек к сожалению нет. Обычно для контроля уровня к отверстию от вывернутой пробки ГТЖ подручными средствами подключаем прозрачный шланг и приложив его к корпусу карба наблюдаем уровень топлива и его расположение относительно метки на стенке поплавковой камеры. И это опять же - при работе мотора. При этом полезно и заглянуть в карб подсвечивая фонариком ( разумеется без фильтра). В карбе должно быть сухо и должно иметь место сильное шипение воздуха...говорящее о правильной работе системы холостого хода.

У меня встречный вопрос...что за карб К-126Н вместо которого ставился 131? неужели таки просто можно было отвинтив тот, привинтить этот?

Ну и полистав эту тему можно нарыть ответов на могущие возникать в процессе общения с 131 вопросы.

[Ingintel]

К126Н вариант для 1,5л двигателей М-412 со всеми вытекающими. Двухкамерный карб с последовательным открытием заслонок. Простая замена на однокамерный К131 невозможна без переходника. Скорее всего ТС описался, - следует читать К151Н и К151В.

[Mayor]

Сообщение от Ingintel

, - следует читать К151Н и К151В.

Эт вместо 131...или вместо 126?

[Ingintel]

К151Н изначально для двигателей УЗАМ, К151В - для УМЗ. К131 - для УМЗ с впускной трубой с большой горловиной. К126(Н,Г,ГМ и пр.), К151Н и К151В - для двигателей с впускной трубой с овальной горловиной. А что имел ТС в виду, только ему известно.

[Алексей7373]

Спасибо за ответ. Я наполнил карбюратор бензином как обычно подкачкой насоса. Смотрю на карбюратор он сухой, и только стоит нажать на привод газа и начинается сочится с нижней прокладки и с верхней. А вот там где камера с поплавком всё в норме сухо по крайне мере в начале. Шипение слышно сильное но обороты не стабильны. А карбюратор к-126н ставил предыдущий хозяин автомобиля якобы для экономии бензина. Когда я его снял там стоит переходник соплестрой с однокамерного на двух камерный. На 414 идут карбюраторы К-129 или К-131. Вот я и решил убрать соплестрой и поставить нормальный карбюратор. А то с К-126н на педаль газа жмёшь до упора и усё

[Алексей7373]

Вот фото нарыл на фотопортрете, там видно то что стоит переходник из двух алюминиевых пластин.

[Mayor]

Ну что и сказать. При нажатии на привод, срабатывает ускорительный насос, и впрыскивает порцию топлива непосредственно в смесительный тракт. Причем сколь помню - струя там направлена не вниз а поперек потока и при неработающем моторе она стекает по стенке . Ну а неплотности в прокладках тут себя показывают. Бывает что и по оси ДЗ тоже сочится при таком раскладе. А неплотности прокладок и на работу на ХХ оч могут сказываться. А если карб не новый то ещё и изгиб фланцев возможен.

[Алексей7373]

Ну мне всё понятно. Значит мне достался бракованный карбюратор, и теперь придётся покупать новый. Прокладки влажные даже на работающем двигателе. Карбюратор покупал в магазине новый.

[Mayor]

Сообщение от Алексей7373

Карбюратор покупал в магазине новый.

Ну может стоит всё таки разобрать, проконтролировать плоскости разъема...если гнутые - рихтовать/прошлифовать и поставив новые прокладки собрать. Просто возможно долго где то лежал, прокладки рассохлись .