05.04.2010, 22:24 | #11 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Цитата:
Во всех трех вариантах пользуется довольно "пожилой", но классический, простой и надежный сдвоенный компаратор LM393. Отечественный аналог - К1401СА3А, корпус DIP8. Стоимость в Чип и Дипе - до 50 рублей. Основные характеристики: Количество каналов 2 Напряжение питания,В ±18, однополярное до 36 вольт. Время задержки, нс 300 Ток потребления, мА 1 Максимальный выходной ток, мА 100 Напряжение смещения, мВ 5 Температурный диапазон,С 0…+70 По причине "бытового" температурного диапазона рекомендую использовать LM2903, все то-же самое , только от -40 до +125. Вариант 1-й. Самый простой, если достаточно только одного светодиода (лампочки) и большой нагрузки не планируется. Как оно работает: M1 - штатный стрелочный показометр, Rt - датчик температуры. ТМ-111 тут для примера, годится любой, они все работают по одному принципу. Незная (допустим), что находиться внутри индикатоа М1, считаем, что от температуры тосола там ничего не меняется . Тогда напряжение в точке соединения M1 и Rt определяется только сопротивлением (температурой) Rt. Это напряжение сравнивается с напряжением делителя R1/R2. Именно резисторный делитель, а не стабилитрон. Именно потому, что как правильно заметил CMY, гуляние напряжения бортовой сети в этом случае не будут сказываться. В самом простом случае, сопротивление R1 должно быть равно сопротивлению M1, а сопротивление R2 - чуть меньше сопротивления Rt в момент кипения ОЖ. Это придется выяснять как-то практически, учитывая повышеннное давление в системе охлаждения . Табличные данные слишком расплывчатые. Как только сопротивление датчика станет меньше сопротивления на инверсном входе компаратора, через его выход (открытый коллектор), R3 и светодиод VD1 потечет ток. Включается сигнализация перегрева. Но...Т.к. этот ток не более 100 мА, более мощную нагрузку стоит подключать по другим схемам: Вариант 2. Биполярный транзистор: Вариант 3. MOSFET транзистор: Варинты 2 и 3 заточены под мощную нагрузку. Вариант 2 - до 4-х ампер. Но грется будет обязательно Вариант 3 - до 17-х ампер. Тут скорее всего, с любой адекватной нагрузкой - не будет. В этих схемах, в отличие от первой, поменяны местами входы компаратора. Так и должно быть. Когда температура увеличивается и напряжение на датчике уменьшается, на прямом входе оно становится больше, на выходе компаратора появляется напряжение питания, транзистор открывается. По мелочам. Сопротивления R1 и R2 указаны от балды. Надо смотреть реальные сопротивления измерителя и датчика, и отталкиваться от них. Сопротивление R3 ограничивает ток светодиода (вариант 1), ток базы (вариант 2) и совместно с R4 - ток заряда затвора (вариант 3) . Сопротивление R4 (вариант 3) ограничивает ток разряда затвора при выключении транзистора. Это немного снижает быстродействие (грубо на 0.3 мкс ), но в этом применении это совершенно неважно. Конденсатор С1 борется с короткими импульсами помехи. Конденсатор С2 - то-же, по шине питания. Диод VD2 (варианты 2 и 3) защищает транзисторы от ЭДС самоиндукции. Особо полезен при использовании реле и другой индуктивной нагрузки. Еще... В корпусе микросхемы два компаратора. Оставлять входы никуда не подключенными - плохая традиция. Например вывод 6 (инверсный) подключить к 8 (плюс питания), а вывод 5 (прямой) - к выводу 4 (общий). Вот так... Последний раз редактировалось Кот-66; 05.04.2010 в 22:35. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
07.04.2010, 17:44 | #12 | |||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.04.2005
Адрес: Moscow
Сообщений: 3,245
|
Спасибо огромное, что-то я сразу не увидел ответ.
Цитата:
Цитата:
Берем переменное сопротивление (номинал пока незнаю). Цепляем его вместо датчика температуры, желательно как можно ближе к датчику (провод отцепить от датчика и на резистор, второй вывод резистора на массу). Крутим резистор и дабиваемся на показометре нужной температуры. Потом подбираем R2 чтоб схема сработала. Потом при помощи переменного резистора проверяем правильность работы и момент срабатывания. Цитата:
Еще вопрос по схеме, а как насчет дельтаT? Чтоб непроисходил "дребезг" в момент включения-выключения (срабатывания-отпускания) схемы? Последний раз редактировалось CMY; 07.04.2010 в 17:56. |
|||
07.04.2010, 19:42 | #13 | |||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
+/- 1 вольт при двухполярном питании, и 2 вольта при однополярном (наш случай). Ссылка на документацию выше.
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Добавляется резистор положительной обратной связи R4. Пока напряжение на датчике меньше порога, выход компаратора притянут к "земле", соответственно на "земле" и правый вывод резистора R4 (вариант "b"). Напряжение Vref минимальное. Как только напряжение датчика уменьшится до порогового напряжения, выход компоратора отключается от "земли", и делитель опорного напряжения выглядит как вариант "а". Напряжение Vref становиться больше. А какие номиналы резисторов, смогу сказать после того, как Вы озвучите то, что получилось при настройке. |
|||
07.04.2010, 23:00 | #14 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.04.2005
Адрес: Moscow
Сообщений: 3,245
|
про точность показометра:
да, точность весьма условная, но на своем я знаю когда открывается термостат(92-87), а если температура станет чуть выше самое время сигналить о неисправности. если будет много ложных срабатываний, подкручу регулировку |
08.04.2010, 00:38 | #15 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 31.03.2007
Адрес: г. Тверь
Сообщений: 655
|
Cпасибо за схему и объяснение принципа работы, где-то неделю назад об этом же думал. Сделаю по схеме. А то у меня лампочка никогда не включалась, датчик на радиаторе в самом верху. Был случай, когда ночью порвался нижний патрубок радиатора и все вытекло, по прибору температура за 100 градусов была. А я не сразу заметил. Вот в таком случае индикация перегрева и звуковой сигнал, включенные от датчика температуры очень помогли бы...
|
11.04.2010, 17:06 | #16 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 30.03.2004
Сообщений: 366
|
Ну зачем так сложно. Делается прочсе: к выводам статорной обмотки припаиваются
три диода анодами по одному диоду к каждой соответственно, катоды сводятся в общую точку. Диоды можно взять любые средненй мощности на ток 1А. Между катодами и корпусом автомобиля подключается обмотка реле на 12В имеющее контактную группу на размыкание на один контакт контактной группы реле подаётся +12 от замка зажигания, ко второму подключается лампочка на щите приборов. Контактная группа реле должна работать на размыкание. Работает так: Как только генератор начинает генерить три дополнительных диода образуют независимый трехфазный выпрямитель на выходе которого появляется +12в, срабатывает реле и отключает контрольную лампу от +12. Реле в данной реализации используется как пороговое устройство (компаратор). Можно позаморачиваться с порогами срабатывания/отпускания реле, но по жизни подходит реле FALCON то что используют утановщики сигнализаций (на него даже колодка с проводами продаётся). Доп диоды можно засунуть либо в корпус генератора, либо просверлив три дырки вытащить наружу. У меня так ездит уже пять лет, если обороты хх сильно падют по какой-либо причине ниже 400, релюха начинает подмаргивать, если перегорает одна из трёх фазных обмоток, лампа горит постоянно. Минус конструкции - не контролируется состояние основных диодов генератора плюсовой подковы. Но с этим можно мириться. |
11.04.2010, 19:01 | #17 | |||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Цитата:
. И не говорите, что где-то у кого-то все по другому. Устройство делается УНИВЕРСАЛЬНОЕ. У Вас получится сразу определить "фазные" выводы? Да и в любом случае придется лезть в сам генератор, что уже не есть проще. И не надо повторять заводской дополнительный мост, если специально от него ушли. А уж выводить наружу через три дырки провода с диодами - это всем колхозам колхоз Цитата:
Цитата:
И причем тут FALCON. Фирм производителей как грязи, у всех параметры примерно одинаковые, и уж колодка-то точно ко всем подходит. Тут можно просвятится http://www.vovik8.ru/page/relau. Особо обрать внимание на такие храрктеристики , как "Напряжение срабатывания: не менее" и "Напряжение отпускания". Тут официальный PDF на реле тоже довольно известной фирмы, TTI. |
|||
27.01.2011, 21:48 | #18 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.04.2005
Адрес: Moscow
Сообщений: 3,245
|
Всем привет.
Не прошло и года (а может и прошло), как я задумался о сигнализаторе критического напряжения (10,5...10,8В). Для чего мне это надо? Дело в том, что во время длительных стоянок (особенно зимой, когда работает автономка), есть шанс посадить АКБ. Для счастливого возвращения у меня есть вторая АКБ. Но если сильно посадить стояночную, то в ней начнуться необратимые процессы, и со временем она выдет из строя. А если еще вспомнить про автономку, так она при низком напряжении может начать коптить, а потом и гаснуть. А сильно копченую разжечь потом сложно. И тут я вспомнил про прекрасную схему для датчика температуры. И пока искал ее, нашел изначальную схему от КОТ-66. Еще раз БОЛЬШОЕ ему СПАСИБО!!! Теперь хочу собрать подобную схему, только порог срабатывания сделаю поменьше. Точнее хочу сделать 2 схемы, одну на 11,5В с выходом на красный мигающий светодиод. Другую на 10,5..10,8В с выходом на зуммер (типа этого http://www.chipdip.ru/product/hcm1212x.aspx). В обоих случаях нет необходимости в силовых транзистрах. Кстати вот интресная ссылочка http://electrik.info/main/praktika/2...uliruemom.html |
28.01.2011, 15:00 | #19 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: Ленинград
Сообщений: 2,392
|
Костя,фотографию этого-чуда боша я вижу уже не первый раз.Если надо припаять три диода для дополнительного выпрямителя не надо пользоваться точками обведенными красным цветом.Внутри подковы видны три вывода к которым припаяны штатные диоды.В моем случае просто обжаты.Вот к ним и паяешь дополнительный выпрямитель.У себя я таким способом подключил оскольский регулятор через штатную лампу,а так-же подключил реле включающее потребители нежелательные при неработающем двигателе,например у меня это обогрев сидений который уже не раз мне нагадил.Подойдет и для блокировки стартера.А насчет критического напряжения у кого что незнаю,а у меня сигнализация начинает подавать звуковые неудоволствия.Сначала не знал что за писки,а потом прочитал инструкцию повнимательней.Попискивает в течении двух суток,срок достаточный.
Последний раз редактировалось Ушастик; 28.01.2011 в 15:05. |
28.01.2011, 23:22 | #20 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Так не стоит цель снова городить этот диодный мост. От этого лучше наоборот уходить. Универсального решения там не будет, а плюсов ( кроме более простого последующего подключения) - вообще не вижу.
|
Метки |
компаратор, лампа диагностики, реле-регулятор |
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Нестандартное решения по переносу рулевых тяг на военмостах. | KosmosOFF | Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement) | 60 | 04.10.2012 16:52 |
Ну их к чёрту эти железяки: давайте о сиськах! | одинокий волк | Общение | 172 | 02.01.2011 22:46 |
ДТП на не стандартной резине | LEIVI888 | Колеса и шины на УАЗ (Wheels and Tires) | 46 | 21.03.2010 22:36 |