uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Электрооборудование (Electrical Equipment)

Закрытая тема
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 15.01.2010, 20:49   #1
-Ace-
Member
Новый Уазовод
 
Аватар для -Ace-
 
Регистрация: 09.03.2009
Адрес: Одесса-Мама
Сообщений: 71
По умолчанию Установка генератора от ГАЗ 66 на УАЗ

Исходные данные: УАЗ 3151, 1986 г.в., мотор 417, генератор родной с завода - 40 А, проводка (в этой части) не трогалась.

Родного никак не хватало. Хотя, отдать должное, работал без замечаний. Порой аж умирал под лебедкой с севшей батарейкой, бывало и нырял глубоко, но и при этом - честно, как настоящий мужчина, вырабатывал электричество и не жаловался на сгоревшие или потресканные от воды диоды. РР 132-й стоит в салоне под "торпедой".
Спасибо добрым людям - таки разжился геной с ГАЗ 66.
Вот такой. Муха не е... сидела. А если и сидела, то в тапочках.


На УАЗбуке не раз писали, что встает - как родной. Таки встает, но не без творчества.
Фишки от РР одинаковые. Т.е. проводка остается без изменений. Единственное, что надо сделать - другую клеммочку на плюсовой провод (тот, что отдельно) - на газовском гене шпилька чуть больше.
Родной шкив снимается, красится зеленой краской и выбрасывается нафиг.
Вместо него ставится волговский, не забываем расточить (рассверлить) посадочное на вал под размер вала (без конуса, под шпонку).


Шкив с вентилятором на родном и на газовоском выступают на одинаковую величину (размер А).
Кронштейны (что на двигателе) - не трогаем. Там отверстия овальные и их вполне хватает.
Режем только нижнее переднее ухо. На родном ухо 15 мм, на газовском - 20мм. Соблюдаем дистанцию и проверяем - расстояние от кронштейна до ремня равно А + В. Размер А - одинаковый, размер В (толщина остатка уха) совпадает с родным геной. В моем случае отрезали 5 мм.



Засовываем все на свое место. Ход гены ограничивается с одной стороны - коллектором, с другой - распоркой радиатора (прямой пруток - идет от радиатора к лонжерону). И получаем, что родного кривого кронштейна-натяжителя, в принципе, хватает. Но есть одно маленькое НО: пластмассовая фишка с двумя проводами при таком раскладе оказывается в двух сантиметрах от выхлопного коллектора (как ни крути).



Что требуется - изогнуть пруток крепления радиатора (размеры и положение позволяют) и провернуть гену ближе к лонжерону. При этом разъем отдалится от коллектора. Но при этом будет необходимо удлинить кривой кронштейн-натяжитель. Можно без сварки - пластинка с одним отверстием под болт в голове, и двумя, что бы не сложился домиком, к кронштейну на двух болтах. Я планирую делать именно так, что бы была возможность аварийной установки старого доброго родного гены, лежащего в багажнике в ящичке со всякими запасными железяками - стартером, трамблером, ремнями и пр.
По выполнении вышеописанных операций, возможно, даже не придется спиливать торчащий за гайкой шкива конец вала, который цеплялся за лопасти вентилятора. У меня стоит штаеровский пластиковый 9-ти лопастной без проставки под помпу - уж очень там все близко. Если гена уйдет от коллектора, то выйдет из зоны зацепления с лопастями. У меня не вышел. Турбинка рулит.

Теперь, что касается ремней. РОДНОЙ РЕМЕНЬ НЕ СТАНОВИТСЯ ОБРАТНО. Он меньше и не налазит на шкив даже при очень большом желании, хотя мой уже очень похожненый и растянутый.
Размер родного ремня - точно не помню, но он стандартный. Кажется 1050мм.
Далее, с шагом 25мм.
Следующий ремень 1075 - встал и натянулся, как в положении выше на фото (напомню о близости коллектора - не валом ). Так там и остался, пока.
Следующий ремень 1100 - встал и НЕ натянулся при сдвигании гены далее по натяжителю до конца прорези натяжителя. В этом положении разъем все еще остается очень близко к коллектору.
Следующий ремень 1150 - без болта натяжителя позволил гене уйти дальше и упереться в кронштейн радиатора. При этом натянут еще не был.
Следующий ремень 1175 - совсем большой.
Т.о., пока не могу сказать, какой точный размер нам нужен. После удлинения натяжителя будет видно - или растянется 1100 или хватит 1150 что бы не упереться в лонжерон. Сделаю - отпишусь и скажу точно.
Ремни от других машин не подбирал, сразу (под залог денег) взял несколько размеров, что бы не бегать.
Стоимость ремня 40 грн = 5 у.е.

Теперь о результатах. ХХ у меня, можно сказать, что чуть завышен. Тахометра нет. На глаз - 700-800 об\мин.
При таких оборотах и размерах шкивов на ХХ ходу включил все, что было (кроме лебедки). Стрелка амперметра остановилась на половине первого плюсового сектора. В минус не ушла. Вот такой вот результат.
-Ace- вне форума  
Реклама
Реклама на сайте
Старый 15.01.2010, 21:57   #2
томич
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 15.01.2010
Сообщений: 3
По умолчанию

у меня стоит такойже, шкивы волговские двухручейковые, но ремни стандартной толщены нигде найти не могу, поставил толще в связи с чем их режет, но на сезон хватает
томич вне форума  
Старый 18.01.2010, 11:14   #3
MichaelM
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 03.11.2006
Адрес: Кемерово, Новосибирск
Сообщений: 88
По умолчанию Опыт

Стоит такой уже третий год.
Есть траблы по эксплуатации.

1. Первая и главная уже отмечена здесь. Слишком близко узел щеток к коллектору. Может плавиться и клинить щетки. Решается либо установкой металлического экрана-отражателя под гайку крепления коллектора, либо подбором длины ремня, чтобы подвинуть гену ближе к крылу.

2. Про длину ремня. Подходящие 1120 и 1150. Тяга радиатора мешала только до той поры, пока не переделал охлаждение на электровентиляторы. Получил возможность радиатор от Газели передвинуть вперед, жестко зафиксировать в рамке морды и убрать нафиг эти самые тяги, как ненужные и вредные элементы конструкции.
Теперь генератор можно упирать в самое крыло. Решается вопрос 1, так как до коллектора щеткам далеко. Начинает хорошо натягиваться ремень 1150. Он у меня универсальный, подходит еще и на ГУР.

3. Требуется другая планка кронштейна-натяжителя. Точнее, она варится из двух для удлинения.
Также надо рассверлить отверстие уха натяжения, чтобы встал болт на 10. По умолчанию там на 8, который регулярно ломал планку. На 10-ке стоит уже несколько месяцев целая.

4. Генератор тяжелый, для лучшего крепления крайне желательно после натяжки ремня затягивать болт крепления нижнего уха. Одна планка может не держать.

5. Реле-регулятор лучше поставить трехуровневый. Полезная штука в говнах и в холодах.

6. Самая большая проблема в ремне. Дело в том, что клинового ремня 0(Z) профиля для этого генератора и шкива - МАЛО. Чуть серьезные условия, нагрузка и внешняя влага на ремне - он начинает пробуксовывать и гореть. Ремни - расходник. С собой в тайгу меньше 4 штук в запасе - боязно!!!
Надо решение на поликлине. Пока не собрался.

Но есть у такого решения очень большой плюс. За счет маленького шкива и собственных характеристик уже на оборотах за 1000 генератор выдает приличное количество ампер и подзаряжает аккум даже при работающих свете, печке, двух электровентиляторах и дворниках. За что и прощаешь ему всю его громоздкость.
MichaelM вне форума  
Старый 18.01.2010, 14:03   #4
Kolian138
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Kolian138
 
Регистрация: 25.11.2008
Адрес: Иркутская область, г.Братск
Сообщений: 1,541
По умолчанию

А от бычка не меньше по размерам?
Kolian138 вне форума  
Старый 23.01.2010, 22:53   #5
ВДВ-800
Junior Member
Новенький
 
Аватар для ВДВ-800
 
Регистрация: 26.08.2009
Сообщений: 15
По умолчанию

Скажите кто-нибудь,можно ли 24В генератор переделать в 12В?
ВДВ-800 вне форума  
Старый 23.01.2010, 23:06   #6
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от -Ace- Посмотреть сообщение

Теперь о результатах. ХХ у меня, можно сказать, что чуть завышен. Тахометра нет. На глаз - 700-800 об\мин.
При таких оборотах и размерах шкивов на ХХ ходу включил все, что было (кроме лебедки). Стрелка амперметра остановилась на половине первого плюсового сектора. В минус не ушла. Вот такой вот результат.
То что в минус не ушла эт конечно хорошо, но вот то что находится не в нуле а в плюсе, хорошего мало. Похоже есть потребители, которые подключены к амперметру со стороны АКБ и амперметр регистрирует потребляемый ими ток. Это совершенно ни кому не нужно. Искажается информация от наличии реального заряда АКБ и лишний раз грузится амперметр, который от такого обращения начинает греться, и внося падение напряжения в цепи, создает условия для ненормальной работы регулятора напряжения.
Mayor вне форума  
Старый 24.01.2010, 01:26   #7
-Ace-
Member
Новый Уазовод
 
Аватар для -Ace-
 
Регистрация: 09.03.2009
Адрес: Одесса-Мама
Сообщений: 71
По умолчанию

Там был еще один момент - абсолютно мертвая батарея. Т.е. чистоты эксперемента не получилось. А теперь у нас в Одессе такие морозы (до -17 для нас - это Ж.), что не до творчества. В ближайших планах заменить А-метр на вольтметр и кинуть напрямую провод потолще на батарею. А в районе А-метра все соединить в кучу.
В любом случае - спасибо за аналитические рассуждения.
-Ace- вне форума  
Старый 24.01.2010, 11:15   #8
Skdingo
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Skdingo
 
Регистрация: 19.02.2006
Адрес: г. Канск Красноярский край
Сообщений: 15,081
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от -Ace- Посмотреть сообщение
Исходные данные: УАЗ 3151, 1986 г.в., мотор 417, генератор родной с завода - 40 А, проводка (в этой части) не трогалась.

Родного никак не хватало. Хотя, отдать должное, работал без замечаний. Порой аж умирал под лебедкой с севшей батарейкой, бывало и нырял глубоко, но и при этом - честно, как настоящий мужчина, вырабатывал электричество и не жаловался на сгоревшие или потресканные от воды диоды. РР 132-й стоит в салоне под "торпедой".
Спасибо добрым людям - таки разжился геной с ГАЗ 66...
Вот такой вот результат.
Здоровский отчет!!!
Добавлю от себя несколько фотографий.
Ремень 1100, кронштейн я переделал.






Skdingo вне форума  
Старый 24.01.2010, 11:17   #9
Витя
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Витя
 
Регистрация: 16.12.2005
Адрес: Амурская обл.
Сообщений: 9,585
По умолчанию

У гены ГАЗ 66 интегралки встроеной нет, а он расчитан на работу с реле регулятором старого образца. Как его поставить на современную проводку, которая не предусматривает реле регулятора старого образца, а когда на генераторе стоит интегральная микросхема? Колхозить реле регулятор старого образца не хочется, как быть?

Основное преимущество гены ГАЗ 66 в том что вырабатывает большой ток уже на низких оборотах, в отличие от более маленьких которые ток в 90 ампер вырабатывают только на 5000 оборотов.
Витя вне форума  
Старый 24.01.2010, 11:27   #10
Skdingo
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Skdingo
 
Регистрация: 19.02.2006
Адрес: г. Канск Красноярский край
Сообщений: 15,081
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витя Посмотреть сообщение
У гены ГАЗ 66 интегралки встроеной нет, а он расчитан на работу с реле регулятором старого образца. Как его поставить на современную проводку, которая не предусматривает реле регулятора старого образца, а когда на генераторе стоит интегральная микросхема? Колхозить реле регулятор старого образца не хочется, как быть?
Вот как раз, выносной регулятор предпочтительней по нескольким причинам:
1. Ремонтопригодность!!!
2. Более лучшие, в тепловом плане, условия эксплуатации Р/Р.
3. При правильном подключении, более точное отслеживание за выходным напряжением генератора.
Цитата:
Сообщение от Витя Посмотреть сообщение
Основное преимущество гены ГАЗ 66 в том что вырабатывает большой ток уже на низких оборотах, в отличие от более маленьких которые ток в 90 ампер вырабатывают только на 5000 оборотов.
В этом и есть его главное преимущество!!!
Skdingo вне форума  
Закрытая тема

Метки
генератор, машина не глохнет


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Все о генераторах на УАЗ (2) Чатланин Электрооборудование (Electrical Equipment) 515 08.08.2011 18:12


Часовой пояс GMT +4, время: 02:31.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-