Греется и не едет

[RomaST]

Сообщение от lexik462

Проверил подачу топлива, из канистры через ФТОТ минуя бак - изменений не заметил.

Тут бы напрямую подать, минуя все фильтра.
И сетку ТНВД почистить.

[lexik462]

Сообщение от RomaST

C какой целью сапун заглушен?

Судя по описанию трогания, то такого быть не должно. QD резкий двигатель.
Может коробка в ошибке, тогда она и будет в аварийном режиме только на 4(какая именно не помню) ездить. А плавно тронуться гидротрансформатор помогает, вот и перегрев от перенапряга.

А куда его подключить?
Коробка не в аварийном, это точно, все передачи все есть, может буксует что то... По перегрев коробки заметил что если в гору едешь на D то температура быстро растёт, если перевести в 1 то сразу падает... Речь не о бездоре точнее не только о нем, даже в городе такая фигня (да знаю в горах понижайки надо, но у нас и в городе горы, не ползти же домой на 3000 оборотах со скоростью 20кмч, это же не нормально... )

[lexik462]

Сообщение от RomaST

Тут бы напрямую подать, минуя все фильтра.
И сетку ТНВД почистить.

Сетку в среду проверим, фильтр поменял на днях, но вот шланги смущают, с трещинами... Поменяю их тоже наверное...

[RomaST]

Сообщение от lexik462

А куда его подключить?

Как минимум, открыть или вывести повыше. По идее, он должен с атмосферой соединяться. А так получается нарушение работы системы охлаждения.

Что касаемо коробки... То, мне кажется, что тут собака и порылась.
Что-то не то с системой управления, которая не блокирует гидротрансформатор, а последний и греет всё остальное.
Возможно.
Но, так или иначе, QD очень резко берёт старт снизу.

[Fisherman]

Сообщение от lexik462

2 RomaST - EGR демонтирован (мотор от Сапсана), может выхлоп опять мозг делает (глушитель заменен на прямоточный но резонатор остался, может сажей подзабился)...
2 Fisherman - не знаю, проверим, а как правильно должно работать? + при запуске потом питание снимается?

Проверил подачу топлива, из канистры через ФТОТ минуя бак - изменений не заметил.

Заметил другое. При движении задним ходом патрик едет намного веселее, настолько что даже если в движении резко нажать на газ колеса срываются в пробуксовку (дорога мокрая), если вперед ехать такого не происходит хоть затопчись на педали газа (старт с места- нажал на газ, секундная задумчивость, потом начинает ускоряться, если нажимать плавно ускоряется даже быстрее чем с педалью в пол... Может действительно в коробке дело?

В среду если погода позволит все рано все перепроверим (наддув, тнвд на стэнде, опережение впрыска, попробуем подключить автомат опережения подачи топлива не впускному коллектору а к клапану турбины, проверим + на клапане обратки), о результатах отпишусь....

Да, еще про холостой ход хотел спросить, сколько дожно быть? После того как переставили шестерню ТНВД и отстроили форсунки ХХ стал почти тысячу оборотов, на электронном ТНВД 750 норма насколько я знаю, а на механическом?

Глушитель: стоял резонатор и глушак от Датсуна родной при оформлении,- так после замены воздушного фильтра ездил отлично. Потом заменил банку на Газелевскую и заметно хуже трогался. Снял ее и пробил в середине перемычку и сейчас разгон в норме опять.
Клапан: у меня кнопкой включается при пуске холодного мотора. Обороты поднимаются и стрелка амперметра чуть назад скачет,- явно напруга идет . Через пару минут выключаю "+" .
Шланги (и трубки с соединениями): Зеленое пятно упоминал, что с дизелем все топливопроводы должны быть ШТАТНОГО размера .
ХХ на мех.=750 об. по мануалу.,как у ЕТИ-фиг его знает.
Скорее всего топливо, охлаждение и.т.п. , сеточка и остальное- идея фикс! АКПП и управление ею намудрено "специалистами".
Удачи.

[Олег34]

Сообщение от ДенисZ

На трубе подачи ОЖ в радиатор, датчик не совсем верно установлен, если это он, нужно внтз его переставить.
И радиатор я бы другой выбрал, с правильным направлением потока ОЖ, в данном случае вход нагретой ож в правую часть радиатора, а вентилятор в левой части, и система не эфективноработает.
Я думаю что дело в следствии не правильной установки радиатора с неправильными патрубками, где нагретый ож проходит загогулину теряет энергию, попадая в толстый радиатор уходит вниз относительно не в потоке воздуха создаваемого вентилятором.

Сферический конь в вакууме.
У меня сейчас КуДэ стоит вместо бензинки. Вход и выход родного бензинового радиатора , в противоположных концах по сравнению с выходолм и входом на КуДэ. Наростил трубопроводы и запитал радиатор крест на крест от мотора. Веники вообще электрические и в движении со сколько нибудь приличной скоростью вообще не включаются.
ЗЫ. Выхлопная прямая труба , вообще без всяких глушителей и гасителей. Просто гофра и колено , общая длинна около 1.2м. ФТОТ камазовские " яйца" в дополнение к ФТОТ от инжекторной жучки и штатный фильтр в корпусе бензонасоса низкого давления , который остался от бензинового мотора. . Воздухан кастрюля от Волги . Шнорк . Кулек фронтальный , с обвязкой.
С низов тянет как паровоз. Под педалью всегда есть запас. Обгон " по требованию " в любой момент с любой передачи даже без прикидок. Есть окно , нажал педаль , стартанул .

[RomaST]

Недавно изучал работу АКПП. Выяснилось, что гидротрансформатор блокируется, только на 4 передаче и после определённой скорости. А всё остальное время, он разблокирован, соответственно греется. А в условиях Краснодарского края, жара и горы, греться коробка будет.
Более того, если карта переключений не настроена на двигатель и трансмиссию, то она будет выбирать передачи не соответствующие моменту и оборотам. Скорее всего, она слишком рано включает высокие передачи, соответственно, греется ГТ и двигатель работает внатяг, соответственно жрёт, греется, не едет и изнашивается быстрее.

[lexik462]

Сообщение от RomaST

Недавно изучал работу АКПП. Выяснилось, что гидротрансформатор блокируется, только на 4 передаче и после определённой скорости. А всё остальное время, он разблокирован, соответственно греется. А в условиях Краснодарского края, жара и горы, греться коробка будет.
Более того, если карта переключений не настроена на двигатель и трансмиссию, то она будет выбирать передачи не соответствующие моменту и оборотам. Скорее всего, она слишком рано включает высокие передачи, соответственно, греется ГТ и двигатель работает внатяг, соответственно жрёт, греется, не едет и изнашивается быстрее.

Да, блокируется после 70 кмч, нет, настроено все нормально (спасибо Марату и ребятам из Своя Колея), переключается так как и сам бы перключал... Я так понимаю с давлением у меня что то не то, думаю смотаться в краснодар гидроблок что бы поглядели (это самое простое и быстрое что сейчас можно сделать, глубоко ковырять коробку не хочется (едет, не пинается, масло как слеза, ну и вообще у меня две эльграндовские и одна патроловская акпп лежат ждкт своего часа )
Пока результаты вскрытия таковы: турбина в порядке (к сожалению проверяли только на стоячей машине), ТНВД откатали по тест-плану (правда для варианта ETI, но и производительность и внутрикорпусное соответствовало оборотам), ну подача правда была слегка "накручена", привели в соответствие с тест-планом, турбо-корректор работает корректно .
По установке шестерни не совсем пнятно, похоже не правильно стояло....

[ДенисZ]

Сообщение от Олег34

Сферический конь в вакууме.
У меня сейчас КуДэ стоит вместо бензинки. Вход и выход родного бензинового радиатора , в противоположных концах по сравнению с выходолм и входом на КуДэ. Наростил трубопроводы и запитал радиатор крест на крест от мотора. Веники вообще электрические и в движении со сколько нибудь приличной скоростью вообще не включаются.
ЗЫ. Выхлопная прямая труба , вообще без всяких глушителей и гасителей. Просто гофра и колено , общая длинна около 1.2м. ФТОТ камазовские " яйца" в дополнение к ФТОТ от инжекторной жучки и штатный фильтр в корпусе бензонасоса низкого давления , который остался от бензинового мотора. . Воздухан кастрюля от Волги . Шнорк . Кулек фронтальный , с обвязкой.
С низов тянет как паровоз. Под педалью всегда есть запас. Обгон " по требованию " в любой момент с любой передачи даже без прикидок. Есть окно , нажал педаль , стартанул .

это хорошо что так, я предположил и это снижает эфективность работы системы охлождения, определенно

[RomaST]

Сообщение от lexik462

Да, блокируется после 70 кмч, нет, настроено все нормально (спасибо Марату и ребятам из Своя Колея), переключается так как и сам бы перключал... Я так понимаю с давлением у меня что то не то, думаю смотаться в краснодар гидроблок что бы поглядели (это самое простое и быстрое что сейчас можно сделать, глубоко ковырять коробку не хочется (едет, не пинается, масло как слеза, ну и вообще у меня две эльграндовские и одна патроловская акпп лежат ждкт своего часа )
Пока результаты вскрытия таковы: турбина в порядке (к сожалению проверяли только на стоячей машине), ТНВД откатали по тест-плану (правда для варианта ETI, но и производительность и внутрикорпусное соответствовало оборотам), ну подача правда была слегка "накручена", привели в соответствие с тест-планом, турбо-корректор работает корректно .
По установке шестерни не совсем пнятно, похоже не правильно стояло....

А охлаждение АКПП как сделано?