Как на Уазе сделать лампочку зарядки как на всех машинах?

[Кот-66]

Сообщение от rGoblin

5А ест катушка, 5А - всё остальное. Проверил лично и неоднократно, когда возился с системой зажигания. Хотя, бывает, что от коммутатора зависит

Супротив этих данных спорить не буду, может так и есть. Транзисторную схемотехнику коммутаторов уже забыл...
Только мне, человеку с радиотехническим образованием (РАДИОФАК УПИ), не совсем понятно, зачем по катушке гонять ток в полном покое. Гы, что-бы не замерзла, бедная , или просто так разработчикам захотелось... Может мудрый Черепах объяснит .

У меня инжекторный двигатель, могу сказать только про него.
1. При выключенном зажигании - 430 mA - сигналка однако.
2. При включенном зажигании первые 5 сек (работа бензонасоса) - 5,4 А, было и поболее до 8А, почему- х.з. Может Микас РХХ двигал и форсунками клацал .
3. После 5 секунд и до упора - около 2.7 А.
Ток через катушку при включении зажигания точно не течет, проверено напрямую, у нас это не сложно, т.к. клемма а не болтик.
Кто не верит, могут проверить, тут хватит обычного тестера.

Сообщение от Кот-66

1. При выключенном зажигании - 430 mA - сигналка однако.

И чего-ж так много-то... У меня сигналка только 12-15мА кушает...

[йегреС]

В реле-регуляторах типа РН-6 (если не ошибаюсь) была встроеная схема включения контрольной лампы. Лампа включалась, если напряжение на обмотке возбуждения переставало быть импульсным.
Схема простая: пара конденсаторов, диоды, транзистор.

Нет ребята, самая надежная приблуда для контроля зарядки - амперметр... Что толку от работающего во всю мощщу гены на 40-50а если включить всю возможную оптику (и люстру тоже) плюс вентилятор печки, плюс еще какую-нибудь фигню (у меня инвертор стоит для ноута) - только амперметр покажет, что акка не заряжается...

[Черепах]

Всем доброго вечера.Приехал из деревни, отдохнувший, включил компа, зашел вот на уазбуку, а тут такое... Сразу понял, у Задорного работы не початый край, посмеялся знатно... Не ответить просто не смог...

У меня инжекторный двигатель, могу сказать только про него.
1. При выключенном зажигании - 430 mA - сигналка однако.
2. При включенном зажигании первые 5 сек (работа бензонасоса) - 5,4 А, было и поболее до 8А, почему- х.з. Может Микас РХХ двигал и форсунками клацал .
3. После 5 секунд и до упора - около 2.7 А.
Ток через катушку при включении зажигания точно не течет, проверено напрямую, у нас это не сложно, т.к. клемма а не болтик.
Кто не верит, могут проверить, тут хватит обычного тестера.

А слабо лампачкой померить? Нафик мультиметра мучить? Можно же омы с вольтами попутать и дым пойдет.

Только мне, человеку с радиотехническим образованием (РАДИОФАК УПИ), не совсем понятно, зачем по катушке гонять ток в полном покое. Гы, что-бы не замерзла, бедная , или просто так разработчикам захотелось... Может мудрый Черепах объяснит

Вот и мне и не понятно как человек с таким образованием такое написать может:

Я извиняюсь, Вы то-же относите себя к продвинутым? Только эта лампа может однозначно показать, что с генератором проблемы. Она загорается, когда напряжение на клеммах аккумулятора больше, чем на генераторе - это для продвинутых. Вольтметр и амперметр показывают общее состояние бортовой сети, и мало что вам скажут, если например оборвался ремень генератора или накрылось РР. При обрыве ремня на трассе вместе с генератором перестанет работать и помпа. Плавное увеличение температуры заметить трудно, тем более, что тосол и не течет, а датчик перегрева стоит в радиаторе, аварийная лампа перегрева загорится слишком позно, а вот лампа неисправности генератора загорается мгновенно. В Вашем случае Вы заметите только уменьшение напряжения (вольтметр) или увеличение тока разряда(амперметр). И то не сразу.

Совсем не мудрый Черепах , но с богатой практикой в области радио и электро.

[Pele]

Мужики ! Вы оба достаточно компетентны в электротехнике.
Ваш спор тому доказательство. Но УАЗ - машина для души,
и она у каждого индивидуальна. Кому-то хватает стандарта (А)
,а кому-то хочется большего(А+В+Л)
На мой вкус -А+В =более информативны Л - более оперативно
и наглядно срабатывает при опр-х неисправностях машины.
Предложение- пусть родитель поста ставит Л - хуже не будет.

[Asino-Siti]

Да заставить его поставить лампочку дополнительно к амперметру и вольтметру . Кто за будем голосовать :d

[Кот-66]

Сообщение от Pele

Мужики ! Вы оба достаточно компетентны в электротехнике.
Ваш спор тому доказательство. Но УАЗ - машина для души,
и она у каждого индивидуальна. Кому-то хватает стандарта (А)
,а кому-то хочется большего(А+В+Л)
На мой вкус -А+В =более информативны Л - более оперативно
и наглядно срабатывает при опр-х неисправностях машины.
Предложение- пусть родитель поста ставит Л - хуже не будет.

С Вами полностью согласен. Автор темы наверняка имеет на борту вольтметр, и хочет ДОПОЛНИТЕЛЬНО поставить еще один индикатор. Причем он спрашивает, КАК это сделать, а не ПОЧЕМУ. У меня стоит комплект (А+В+Л) - мне понравилось . Я вот не даю своих рецептов, потому что простейшие и наиболее надежные варианты уже даны, а другие, извините, не слишком простые для повторения. Например, мерять ток между генератором и амперметром, и включать лампу при смене его направления.
Но мне очень не нравится тон мудрого Черепаха - http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...7&postcount=11. Есть что сказать по вопросу, велком., но считать себя круче других и писать про это - не есть хорошо.
В общем, я закругляюсь, извиняйте, если кого обидел.

[Черепах]

Всем доброго утра.

Но мне очень не нравится тон мудрого Черепаха - http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...7&postcount=11. Есть что сказать по вопросу, велком., но считать себя круче других и писать про это - не есть хорошо.

Не считаю себя круче, только ответил выразительно с юморком на тему дебильной лампочки для продвинутых.

Теперь по теме:

Почему лампочка бестолкова? А патаму , что в современных генераторах таблетка (встроенный реле-регулятор, объединенный со щеточным узлом) питается от дополнительного выпрямителя, электрически не связанного с основным (силовым) выпрямителем. Регулирует она напряжение в бортсети опять таки основываясь на величине напряжения дополнительного выпрямителя, а это есть совсем не гуд, патаму что не учитываются состояние аккума, контактов в цепи толстого провода от гены на аккум и т.д, кроме того повышенные пульсации на выходе дополнительного выпрямителя, величина котрорых зависит от режима работы гены и доходит до 0,2-0,8 вольта приводит к занижению напряжения вырабатываемого геной и к недозаряду батареи особенно зимой.
Такая схема принята по условиям дешевизны и того, что водитель самостоятельно в электрике разобраться не может, выводов правильных не сделает , но до сервиса доедит.

С такими генами для объективного контроля работы гены и аккума настоятельно необходим в первую очередь амперметр, однозначно показывающий заряд либо разряд акку и величину тока. В дополнение к амперметру хорош вольтметр, это позволяет более точно оценить работу электрооборудования.
Один вольтметр для контроля работы гены и акку очень неудобен, легко прозевать отказ гены.

Лампачка Ильича. Включается последовательно через диод включенный в прямом направлении на клемму гены соединенную с выводом дополнительного выпрямителя. Через нее подается питание на таблетку при пуске двигателя когда гена не крутится и на доп выпрямителе отсутствует напруга, лампачка Ильича горит. После заводки дрыга питание на таблетку начинает поступать с доп выпрямителя, диод включенный последовательно с лампачкой запирается , и лампачка Ильича тухнет.

К примеру пли плохом контакте на клеммах акку, на толстом проводе гены, массе, ослабленнии ремня и т.д таблетка эту инфу не получает, так как не связана с основным выпрямителем , и продолжает регулировать "думая" что все в порядке, а с электрикой уже серьезные траблы и акку впадает в режим хронического недозаряда со всеми вытекающими. Состояние это может продолжаться очень долго, особенно летом и водителем не отмечается патаму как лампачка не горит.

А когда загарится эта хренова лампачка? А загарится ( станет заметным ее свечение) она, когда перепад напряжения между напругой акку и напругой с доп выпрямителя станет более 1.8-2.1 вольта ( только что на регулируемом лабораторном источнике питания ТЭС-14, проверил), а это уже когда совсем жопа и кумулятор почти падох и засульфатился.
Еще она загарится когда чето резко сдохнет и получится перепад напруги , к примеру толстый провод контакт потеряет или отгорит, отломится, ремень порвется и чето подобное.

Лампачка Ильича приминительно к контролю электрооборудования вредоносна по сути своей, является крайне грубым индикатором работы электрики и выдает инфо о неисправности когда уже поздняк метаться, расслабляет водилу и ведет к "неожиданным", а вернее к вовремя необнаруженным отказам электрооборудования.
Амперметр - самое простое , объективное и информативное средство контроля работы электрики авто.

[alexvrn]

подскажите как устроенна схема возбуждения генератора на новых буханках? у меня стоял старого образца с регулятором на генераторе. туда приходит 12в при вкл зажигания.
поставил сейчас 90амперник. проводку потрошить не охото че куда идет,холодно на улице.
на лампочке зарядки провод оранжевый как и на гене ,но почемуто на обоих концах 12в висит. в теории должен быть шунт с диодом еще ,который видать перемкнули чтоб старую гену поставить. где он стоит? или как то по другому система работает?