06.05.2011, 08:39 | #51 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
Цитата:
В стоковой комплектации конца 70-х годов на стальных 16-х дисках с вылетом далеко в "+", заужающих колею эти нижние кронштейны амортизаторов "прятались" внутри диска. А потом в угоду внешнему виду колею стали расширять, и кронштейны амов выползли наружу. Выхлоп реально находиться выше рамы с боку, об грнт его тяжеловато помять, если только бревно какое-то положенное в колею выверниться при наезде колесом и зацепит его. В принципе, выхлоп у него там где проходит где у козлика баки. Лучше уж глушак промять, чем бак на бревно насадить. Если по внешнему виду не тянет для сравнения с Патром, по ближе из УАЗов к нему по габаритам УАЗ 3153 или Барсик. С обычным козликом или Хантером логичнее сравнивать было бы короткобазные G-классы с базой 2400 мм - один в один как у УАЗов Последний раз редактировалось Zorro; 06.05.2011 в 09:15. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
06.05.2011, 09:14 | #52 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
Цитата:
Толщина полуоси на Г230 33 мм, т.е. на пятилотровом только на 2 мм толще сделали , вот немчура экономная и зажимистая На 2.3 стоит парт-таймовая раздатка т.к. с фултаймом ему было бы тяжеловато, на 5.0 уже фултайм. Промежуточный кардан на 5.0 уже не с крестовинами, а с ШРУСами. Мосты 2.3 и 5.0 только с виду одинаковые, на самом деле практически все другое: на пятилитровики мощнее ступицы (подшипники больше по диаметру), другие поворотные кулаки, мощнее ШРУСЫ. Колея расширена чулками мостов и более мощыми ступицами на 50 мм. ГП и диф больше по размеру, от этого даже масла на 200 гр меньше заливается в мост чем на 2.3. Подшипники ГП тоже другие, больше. Элементы подвески (амы пружины, резинки) взаимозаменяемые. Мосты Гелендов имели следующие передаточные числа 4.1, 4.37, 4.86, 5.28, 6.17. Коробок великое множество, около десятка разновидностей. Если надо могу скинуть сканы из мануалов с передаточными числами каждой из КПП. Есть коробки у которых первая передача 6.1, а пятая прямая . Конечно поставить на трансмиссию от Г500 дизельный мотор реально, хотя не бюджетно (надо доноров), но у Г500 мосты 4.37, а у 3.0 турбодизеля 4.86, поэтому он кисловато поедет, тем более на больших колесах На 3.0 турбодизеля шли "маленькие коробки", по присоединительным размером они скорее всего совпадают с большими, вот будет ли она корректно работать, это большой вопрос |
|
06.05.2011, 10:18 | #53 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Zorro
привет! у меня к тебе такой вопрос.? как на твой взгляд приспособить подобную трансмисию в уаз3153? на 421 двиг реально или как? ну тоесть что бы с кпп раздатку забрать по такой же схеме. рк у геликов не рычажная? тоесть управление на электроннике от акпп управляются или принудительная электроника типа кнопок или рычажков подключения? ну воощем, чё бы ты посоветовал на твой взгляд обоих авто, реален ли такой колхоз вариант? я не про крепление, меня больше соосность интересует. если не в тему тут, пиши в личку! пс судя по рисунку яблоко заднего моста смещено правее на мосту, чем на уазе? Последний раз редактировалось user_6; 06.05.2011 в 14:19. |
06.05.2011, 10:53 | #54 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
Цитата:
Вколхозить это все реально, просто надо донора искать т.к. я бы посоветовал всю трансмиссию целиком брать в т.ч. мосты и карданы и РК естественно. Т.е. придется менять кпп, на коробку от Волги или Газели и церез коротний кардан соединять с РК Геленда. Длинна базы у Гелика (2850 мм) и 3153 (2760 мм) немного разные, но все же можно попробывать оставить штатные карданы немного раздвинув мосты. Задний мост так же смещен к правому борту и идет следом за передним. Придется пол капитально крамсать т.к. рычаг РК выходт аккурат между передними сидениями. На раму еще две поперечины крепить для отдельно стоящий РК. Соосность и отсутствие выбраций можно добиться имея на руках все размеры рамы и крепежа агрегатов G-класса - донора. Это все реально достать, можно хоть мою машину обмерить |
06.05.2011, 11:12 | #55 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
вот именно, что получится задний кардан несоосен, и вечная борьба с вибрацией. тут либо промвал-промопору вешать либо шрус решит проблему. или мост от гелика с яблоком справа. рычаг рк если прямоходный то проще тягу поставить и куда надо вывести, если г или п образного включения, то придётся полик резать для рычага |
|
06.05.2011, 11:25 | #56 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
Цитата:
|
|
06.05.2011, 23:03 | #57 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.12.2005
Адрес: Краснодар
Сообщений: 2,896
|
Цитата:
да и крышечка тоже не из фольги - вроде теже 3 мм т будет правильно, вот такие они и должны быть, а не как ставят непонятно шо тюненгаторы в мосты... |
|
10.05.2011, 10:45 | #58 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
|
11.05.2011, 13:56 | #59 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.12.2005
Адрес: Краснодар
Сообщений: 2,896
|
Цитата:
на гелеге ты в каком месте мерял диаметр? там же она вапще переменной толщины вся полуось... 35мм в самом тонком месте? шлицах? а в версиях я с менее мощными моторами 33мм в каком месте? |
|
11.05.2011, 15:23 | #60 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
Цитата:
Полуось с датчиком вращения АБС З.ы. Смысла не вижу спорить у кого полуоси толще - один фиг у Патруля они 45 мм |
|