uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

Autogur73_1

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 15.03.2018, 16:52   #11
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,642
По умолчанию

Из всего, вышеизложенного я понял, что используется карбюратор со старой системой регулировки качества ТВС ХХ, а именно винт регулирует объём дополнительного воздуха.
Так в чём же всё таки проблема? Что не устраивает?
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 15.03.2018, 17:59   #12
vel01
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Томск
Сообщений: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
Из всего, вышеизложенного я понял, что используется карбюратор со старой системой регулировки качества ТВС ХХ, а именно винт регулирует объём дополнительного воздуха.
Так в чём же всё таки проблема? Что не устраивает?
Двигатель прогрел.
Изменения на данный момент - винт добавочного воздуха ХХ стоит(узел) с Оки ,ЭМК с жиклером на 0,48,жиклер переходной системы 2 камеры - просверлил на 0.78,сосок малой ветви заглушен.
ХХ стал, как бы назвать,стал жёстче,грубее,не ровный(по сравнению с предидущими регулировками : отверстие под винтом-1,8мм,жиклерХХ-0,78-двигатель работал ровненько, мягко,минимальные обороты меньше) -регулируется до 600-700 об.
ГВЖ1,ГВЖ2,ТЖ1,ТЖ2 - это всё по Agafon-у.
При резком нажатии на педаль обороты развиваются,выстрелы в глушак не наблюдаются,что радует...похоже они ентот узел и жиклер - одна семья и разговаривать с ними нужно на Вы...
Будем пробовать на ходу и добиваться насколько это возможно экономичного расхода бензина.
Проблема была в том что с оковской серединой карб-ра и регулировках от Агафона ,вообще не было холостого хода,внутри карб-р был в бензине....
Теперь я прихожу к выводу что эти регулировки(от Агафона) не подходят из-за жиклера ХХ -который запрессован,у Оки 1111 он где-то 1,50++мм,а у 4178 -гораздо меньше.....,старый дурак не пометил,не промерил жиклеры которые у меня раньше стояли ,единственно помню,что ЭМК ЖИКЛЕР БЫЛ 0,42ММ и выбито тоже на нем 42.
О Великие ГУРУ этой ветки форума,вы правы - к каждому двигателю свой подход,Вы указываете патч(путь ) по которому нужно идти , А это очень важно !!!!!!

Хотелось бы пообщаться с Павликом, Skdingo,я так понял они владеют теорией,ну и конечно же с Agafon-м - практиком , Спасибо Вам!!!
Железо есть , хочется теперь восстановить моего старого друга ДААЗ1111

Ну а Вам Витёк542,как говорят мои внуки и дети САМЫЙ ОСОБЫЙ РЕСПЕКТ !!!!!
В ОБЩЕНИИ РОЖДАЕТСЯ ИСТИНА !
Вы разшевелили ,размочили мой засохший мозг.....

С Уважением Олег Георгиевич.

Последний раз редактировалось vel01; 15.03.2018 в 18:24.
vel01 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2018, 18:36   #13
vel01
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Томск
Сообщений: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vel01 Посмотреть сообщение
ГВЖ1,ГВЖ2,ТЖ1,ТЖ2 - это всё по Agafon-у.
Попробовал на ходу , на снегу на второй,третьей передаче трогается с прошлифовкой.Провалов нет.Если только в самом начале,но обороты стоят самые возможно минимальные.... .
завтра везти уголь - попробуем на большой дороге под нагрузкой в 1,5 тонны....

Интересно если теперь двигаться в сторону экономии,то это нужно колдовать со второй камерой ???? ИЛИ... КАК ????
vel01 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2018, 18:56   #14
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,642
По умолчанию

У карбюратора ДААЗ 1111 меньше диффузоры, он с тарировками для ДААЗ 4178 работать не будет.
Вторая камера на экономичность практически никак не сказывается. Я около года ездил с заблокированной заслонкой 2-й камеры, а узнал об этом только когда разобрал карбюратор для профилактики.
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2018, 19:09   #15
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,642
По умолчанию

Да, ВЖХХ у карбюраторов для 1111 и 4178 - разные. Вот почему не работают ТЖХХ с малым сечением.
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2018, 22:16   #16
vel01
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Томск
Сообщений: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
Да, ВЖХХ у карбюраторов для 1111 и 4178 - разные. Вот почему не работают ТЖХХ с малым сечением.
А вот здесь , не могли бы вы по подробнее разжевать старому больному импотенту(я про себя то,чем мы все едим), что вы имеете ввиду ,...???

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
Вот почему не работают ТЖХХ с малым сечением.
Вы здесь про что?
Когда середина карб-а была оковской я ставил ЖХХ и 0,48,и 0,78,с дуру по старости ЖХХ 0,42(42) я сразу разсверлил под регулировки отАгафона.Пока у меня нет меньших доноров,нужно в город выезжать,куплю горсть для екскриментов.... .
vel01 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2018, 22:44   #17
vel01
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Томск
Сообщений: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
У карбюратора ДААЗ 1111 меньше диффузоры, он с тарировками для ДААЗ 4178 работать не будет.
Вторая камера на экономичность практически никак не сказывается. Я около года ездил с заблокированной заслонкой 2-й камеры, а узнал об этом только когда разобрал карбюратор для профилактики.
Здесь вы возможно правы ...,но только для Агафоновских регулировок,потому как ,в то время,когда я делал карб-р от оки под УАЗ ,не было еще наработок ,подобных регулировкам Агафона.
УАЗы с 4178 были редкость.Я начинал плясать от заводских регулировок ДААЗ 4178,благо приехал товарищ мой,с таким карб-ром - барахлил он у него,тогда и бумажных пластмасовых фильтров или не было или редкость,не помню.
Опыт по чистке карбюраторов у меня уже был,после этого он отъездил 4 года без проблем,и продал уаз .
Вот у него я и содрал размеры сверлышками до десяток,а вот дальше для меня загадка , какие я себе поставил(что то точил сам, что то пере делывал от других карб-ров),потому как все перемешал.
Докуплю сверл с мелким шагом и позже всё перемеряю..
vel01 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2018, 23:00   #18
vel01
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Томск
Сообщений: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vel01 Посмотреть сообщение
Двигатель прогрел.
Забыл сказать мотор на холостых работает,вспоминаю, как на старых таксомоторах ГАЗ 24 на светофоре,сидишь вроде бы в уазе,а подтряхивает в сиденье как в старой Волге ,уже и не помню какие там стояли карбюраторы..,
vel01 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.03.2018, 10:30   #19
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,642
По умолчанию

На ДААЗ 1111 ВЖХХ 150, а на ДААЗ 4178 ВЖХХ 130. Вполне себе очевидно, что с ВЖХХ 150 жиклёра 048 может не хватать.
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.03.2018, 16:28   #20
vel01
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Томск
Сообщений: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
На ДААЗ 1111 ВЖХХ 150, а на ДААЗ 4178 ВЖХХ 130. Вполне себе очевидно, что с ВЖХХ 150 жиклёра 048 может не хватать.
Да....опеть голову ломать....,плоховастенькая работа на ХХ похоже сказываетсся,и на работе первой камеры под нагрузкой (750 кг.в машине,плюс в прицепе 750кг.),на ровной дороге на 3-й передаче едет ,только при открытии второй заслонки на полную...,на первой заслонке,груженый развивает обороты плохо !
С чего теперь начинатъ ?...Может поставить ГВЖ штатный 4178 - А125 - 1,12мм ?Имеется в виду , к ГТЖ-1,12мм,блок регулировки неразсверленный ,ЭМК-ЖХХ-0,48,ВЖХХ-130(сёйчас стоит середина от 4178, а не 1111).
Что это даст ?

Последний раз редактировалось vel01; 17.03.2018 в 16:45.
vel01 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 18:59.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-