Nomad51, 2009, ЗП, АК, ГБО-4, лифт 3"

[Nomad51]

Об оружии

Два года ездил в Патре, ломая голову над размещением ружья в быстрой готовности:

На рулевую колонку кладется мягкая шмотка, приклад идеально влезает в рукоятку пассажира, ружье лежит вдоль торпеды и смотрит стволом в окно хорошо зафиксированное, никому не мешающее и не позволяющее случайно направить ствол на что-либо живое в салоне.

[Nomad51]

О надежности:


15000 км
Замена 6-и сайлентблоков клюшек и поперечной тяги (лопнули гроверы)
Замена болтов и гаек карданов на каленые + клей (задолбали раскручиваться)
Замена шлангов на "Gates" (топливный, вентиляции картера, вакуумного усилителя, расширительного бачка)
20 000 км 01.08.2010
Замена шкворней на "Ваксойл" (штатные вкладыши полностью изношены, люфты 10 мм)
Замена заднего сальника РК и сальника заднего моста
Замена магистрали сцепления (перетерлась)
Износ нижних втулок задних аммов
28 500 км, 08.01.2011
Замена нижних втулок амортизаторов от TLC-80/105 (был полный износ штатных снизу)
Замена заднего сальника РК (был оранж. импорт, утечка 300 мл из 800 мл)
33 600 км, 25.05.2011
Замена сцепления: ЗМЗ-Турбо + ведомый LUK от дизельного Патра + выжимной от 3160, старый диск стерт в ноль
(корзина и выжимной без нареканий, Luk снова горит , но только при неполном включении)
Долив дисцилированной воды 5 литров (радиатор и хомуты текут, уши радиатора лопнули)
38 000 км, 17.08.2011
Замена коренного листа левой рессоры (лопнул) + полиуретановые втулки Авто-Тюнинг (по 100 руб. в ухо)
39 000 км 16.09.2011
Замена рессор на 4-х листовые с полиуретановыми втулками + 2 новые стремянки
Замена отбойников ЗМ (от переднего моста Газели)
Замена задних амортизаторов (СААЗ от Газели, короткие для лифта с проставками)
40 000 км 15.10.2011
Замена пружин KYB RD 5081
Замена амортизаторов Tokico E4058
Замена опоры промежуточного вала (подвесного)
Замена уплотнений, сальников, манжет поворотных кулаков (от УАЗ 469)
Требуется замена радиатора на медно-латунный (течет по всем щелям)


3 раза менялось масло в мостах и 4 раза в РК (из-за бродов, плохого качества заводских масел ТНК и долгой притирки РК). После вывода вентиляции под капот воду глотает только РК и только через кожух ручки переключения. Самостоятельные крутилки - вертелки -смазки - дятлопоиски не указаны, как и переукладки шлангов/проводки, но их было и есть дофига.

Чтобы Партизанский не ругался , добавлю: эксплуатация носит козлино - буханочный и даже рейдовый характер, но автомобиль эксплуатируется бережно как продолжение собственного тела. Инспектируется/подтягивается/доливается/мажется не реже раза в месяц. Все, что сломалось, массово ломается и у других, так что свою вину отрицаю напрочь за исключением прощелканых лопнувших гроверов клюшек. Ради справедливости могу сообщить, что Патриот соседа 2011 г.в. с пробегом 20 000 км при более щадящей эксплуатации пока не видел ремонта за исключением сгоревшего моторчика стеклоподъемника. Однако, этот моторчик разрядил нам аккумулятор................. в тундре.

[Nomad51]

План вибродемпфирования, теплоизоляции и шумоподавления с учетом установки мощной аудиосистемы, экспедиционного назначения и рекомендаций профессионалов:

Двери боковые, внешнее железо
--------------------------------------
1-й слой по центру: Бимаст-Бомб или Шумофф Микс-Ф (4-4.5 мм, 6-7,5 кг/кв.м)
1-й слой на остальную поверхность: Вибропласт – Голд или Шумофф М3
2-й слой, теплоизолятор: Шумофф Комфорт-10

Двери боковые, внутреннее железо
--------------------------------------------------
Визомат МП

Обшивка боковых дверей:
------------------------------------
Битопласт-10 или Шумофф Комфорт-3

Обшивку намертво притянуть к железу толстыми нерж. саморезами, выкинув клипсы и загнав в отверстия мощные закладные для саморезов.

Дверь багажника, внешнее железо:
------------------------------------------------
1-й слой: Вибропласт-Голд или Шумофф М3
2-й слой, теплоизолятор: Шумофф Комфорт-10

Дверь багажника, обшивка:
--------------------------------------
Битопласт-10 или Шумофф Комфорт-10

Обшивку намертво притянуть к железу нерж. саморезами

Крыша, внешнее железо:
-----------------------------------
1-й слой: Вибропласт-Голд или Шумофф М3
2-й слой, теплоизолятор: Шумофф Комфорт-10
3-й слой, шумопоглотитель : Изотон 15 мм или Шумофф Герметон А-15

Примечания:
- Специалисты высказываются против теплоизолятора на внешнем железе боковых дверей из-за конденсата и негативного влияния на звук;
- Дилерская машина с Вибропластом М2 в дверях показала недостаточность виброгашения, поэтому используется Бомб;
- Тотальная заклейка внешнего железа виброгасителями производится для защиты от конденсата/коррозии под слоем утеплителя;
- Шумофф Комфорт-10 рекомендуется спецами как материал, который значительно эффективнее ППЭ (т.е., Сплена). Найден его (Комфорта) строительный аналог - K-Flex.

[Nomad51]

О перегреве

Переключил шноркель в режим вентиляции подкапотного пространства. Температура стоит как вкопанная в любых режимах. На нашей машине впихнули защиты снизу, перекрыли морду радиатором кондиционера, установили ацкую плиту в виде катализатора, сделали герметичным капот, но при этом удалили жабры, которые были даже на Козле - в этом заключается причина подхода температуры к красной зоне в тяжелых режимах.
Добавляя герметик снизу в виде снежной целины иногда получал избыточный нагрев даже зимой.
Летом перегрев газовых мозгов был нейтрализован банальным удалением уплотнителя капота. Весной сделаю отверстие на левом крыле и куплю решетку от Гелендвагена за 460 рублей - вот и все решение проблемы перегрева. Края отверстия заклею Вибропластом как и при установке шноркеля.
Побочный эффект - быстрое остывание подкапотного пространства при кратковременных остановках. Однако, теперь не замечено необходимости крутить двигатель на холостом ходу две минуты перед выключением, дожидаясь открытия термостата.

[Nomad51]

Об отоплении салона

В Патре сопла печки находятся выше ног, поэтому нередко ноги мерзнут. Если установлено ГБО, то его редуктор также забирает тепло печек.

Лечить просто:

1) Cнять пластиковую боковину туннеля КПП, приклеить резиновую гофру к печке, вставить боковину на место, немного вынуть гофру из боковины и наклонить вниз на коврик;

2) Купить 5 штук гофрированных резиновых шлангов диаметром 60 или 65 мм (наверное, от Волги), склеить их армированным Скотчем, вставить в сопло второй печки и вывести этот шланг в ноги водителя (писец сколько тепла дает). Аналогичнах схема применима для ног переднего пассажира, благо у второй печки два сопла;

3) Заткнуть задние воздуховоды ОСНОВНОЙ печки, предназначенных для ног задних пассажиров;

4) Установить второй контур уплотнителей дверей, например от ВАЗ-2108 прямо на кромки дверей (без клея);

5) Купить и установить телоизоляцию "К-Fleх" из вспененногого каучука (с температурным режимом до 150 градусов) на магистрали обоих печек.

[Nomad51]

Про гидроподготовку:

C сайта
http://pangaea-expeditions.com/water...-your-vehicle/

"While “waterproofing” the drivetrain, it is also critical to fit a wading plug to the clutch bell housing if your vehicle requires it as well as the camshaft drive belt housing. These plugs should not remain in during normal vehicle operations, so it is critical to remember to install them prior to a water crossing and remove them afterwards."

Сколько раз уже мне говорили, что Люк не терпит работы в воде, сам видел какой ужас творится в колоколе после болотных бродов, но дырку вентиляции колокола сцепления так и не затыкал...
И еще очень интересно знать после которого брода у меня заклинил выжимной.

[Nomad51]

О герметиках радиатора

Знаю что нельзя. Однако, до замены на медно-латунный засыпал ABRO Stop Leak ценой 25 рублей. Течи нашего долбаного радиатора вроде прекратились, потение осталось, капели под машиной по утрам не наблюдается. Заметил, что первые два дня температура ходила в пределах 79-90 градусов против 79-83 до заливки. Сейчас ходит где-то 79-86 градусов. Т.е., что-то присадка все-таки забила.
Температура печки ВРОДЕ не изменилась. Нагрев газового редуктора не пострадал (как сковородка). Тюбик с порошком - 20 грамм, так что, надеюсь, ничего страшного с печкой не случится, хотя вполне вероятно, что 20 грамм сухой смеси превратились в 200 грамм пластилина. Медно-латунный радиатор теперь снится во сне.

[Nomad51]

Почему 255/85 R16, а не 285/75 R16:

http://www.expeditionswest.com/resea...tion_rev1.html

Главное почему:

Traction in soft surfaces: It is a common misconception that airing down a tire for off-road traction only makes the tire contact patch wider. That is not the case. In fact, only 20% of the increased contact comes from the width. 80% of the increased contact patch comes from the tread patch becoming longer. A tall, narrow tire allows for a very long contact patch when aired down. That, coupled with the minimal frontal resistance (area), negates much of the downside to narrow tires in flotation situations. The taller tire allows for a long contact patch and still maintains good ground clearance.

Eще до Патриота обнаружил большую разницу в резине 215/65 R16 и 205/85 R15 на Шниве. Вторая намного комфортнее и проходимее, несмотря на вроде-бы смешную разницу. На трассе она, конечно, прилично уступала и по курсовой устойчивости, и по скорости прохождения поворотов. На Патриоте резина 265 успешно прикончила сцепление в мокром снегу из-за того, что испытывала большое лобовое сопротивление. Зимников, способных выдержать 2500 кг у нас нет, гнать Патриот на ковровые болота - идея не сама умная, энерговооруженнность Патриота слабая, штатная раздатка смешная. Так что, ИМХО, Патриоту нужно длинное пятно контакта, низкое сопротивление передних покрышек и клиренс. А BFG 255/85 R16 по факту 33,2-33,4" ни много ни мало. Вторая веская причина - установка на штатные диски (т.е., экономим 20 000 руб.) и штатный вылет (намного меньше геморроя с арками).

Про силовой увод - да, будет, Монстроход предупреждал и Ep подтвердит. Скорость в поворотах придется снижать однозначно. Но вот сколько комфорта на раздолбоне добавляет высокий профиль - трудно описать даже по мягкому Шевику. Очень, очень много.

[EugeneMP]

вот это ты телегу накатал
это, походу, жесткая выжимка базы знаний уазпатриот.ру

[Nomad51]

Мда, так и есть: было у кого поучиться.
Все посты за два года отредактировал и здесь и там, чтобы люди аналогичных ошибок не совершали и на деньги не попадали лишний раз. Такую машину без форумов эксплуатировать сложно.