Стоит ли заваривать задний мост ?

[mityi_tigrov]

Сообщение от Хыра2

Хочу заварить задний мост а на передний мост блокировку бтр поставить ? как думаете ?

Из этих вариантов, лучше наоборот, назад блокировку, а перед заварить.
Хоть какая то управляемость заднего моста будет.
Спереди выключил хабы,и езди спокойно по обычным дорогам.
Заехал в каки, включил перед.
Я бы поставил сначала на зад.мост блокку/бтр,покатался,сделал выводы...нужна ли вторая блокировка в пер.мосту?
//
Сейчас приобрели еще 469, чисто по даче рыбалка/грибы и т.д. гонять по тайге. Асфальта уже не увидит думаю)) Вот для этого дела стоит заварить задний мост. Резина я192, думаю по какам лесным долго стираться будет с заваркой

[ИЖ-ТЕХНО]

ТС, поставьте в задний мост блокку ( 100% блокировка) - поездите, подумаете - нужна ли блокировка в передний мост.

[mityi_tigrov]

Сообщение от Orangebox

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.
Каждый раз выглядывать в окно неудобно.

Для патра с абс, продается борт.комп (не помню название) он показывает какое буксует чтобы подложить что то..
Только стоимость его как блокки

[Shumik]

Сообщение от mityi_tigrov

Из этих вариантов, лучше наоборот, назад блокировку, а перед заварить.
Хоть какая то управляемость заднего моста будет.
Спереди выключил хабы,и езди спокойно по обычным дорогам.
Заехал в каки, включил перед.

Я бы не стал. В этом году внедрил вперед принудилово, машин не рулится, по грязи практически не маневрируется, руль даже с гидрачем поворачиваться не желает. Если предположить этот вариант с хабами, ты просто вымотаешся безконечно бегать их вкл/выкл......
Получается ты с включенными хабами ехать не можешь, а с выключенными и подавно....

[mityi_tigrov]

Сообщение от Shumik

Я бы не стал. В этом году внедрил вперед принудилово, машин не рулится, по грязи практически не маневрируется, руль даже с гидрачем поворачиваться не желает. Если предположить этот вариант с хабами, ты просто вымотаешся безконечно бегать их вкл/выкл......
Получается ты с включенными хабами ехать не можешь, а с выключенными и подавно....

ну может у тс прямая дорога ,где рулить не надо
//
но ездить с заваркой сзади я бы не стал по дорогам общего пользования)

[giraffe]

Сообщение от mityi_tigrov

ездить с заваркой сзади я бы не стал по дорогам общего пользования)

+1. Лучше немного потерять в проходимости, чем зимой всё время ездить с риском улететь с дороги к чертовой матери. И помните, вы на дороге не один, не только себя подвергаете риску.

[giraffe]

Сообщение от Orangebox

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.

По уму датчики скорости на каждое колесо нужны и грамотный вывод на приборку. В качестве датчиков в простейшем варианте годятся спидометры от велосипеда, спросите в веломагазинах. Там магнитик на спицу и сенсор на вилку, маленький показометр на руль. На батарейке работает. Стоит 400 рублей. Надо только продумать крепление датчиков, чтобы не снесло их в грязи.

[giraffe]

И ещё один момент связан с нагрузкой на полуоси. Неумолимая физика говорит нам , что при заварке дифференциала или включении принудительной блокировки максимальная нагрузка на полуось возрастает ровно в 2 раза по сравнению с ситуацией свободного дифференциала. Поэтому по уму нужно вместе с блокировкой или заваркой сразу ставить усиленные полуоси. Система с раздельным торможением позволяет этой проблемы избежать.
Слышал, что у каких-то тракторов были две раздельные педали тормоза направо и налево, но не знаю подробностей. Может, кто в курсе, дополнит или поправит.

[foks44]

Сообщение от Хыра2

ну какие ощущения ???

Радиус поворота автомобиля увеличится в два раза, износ резины увеличится в два раза(или больше). Оно надо, сэкономить на блокировке и разориться на резине и повышенном износе трансмиссии?

[razer]

Сообщение от giraffe

И ещё один момент связан с нагрузкой на полуоси. Неумолимая физика говорит нам , что при заварке дифференциала или включении принудительной блокировки максимальная нагрузка на полуось возрастает ровно в 2 раза по сравнению с ситуацией свободного дифференциала. Поэтому по уму нужно вместе с блокировкой или заваркой сразу ставить усиленные полуоси. Система с раздельным торможением позволяет этой проблемы избежать.
Слышал, что у каких-то тракторов были две раздельные педали тормоза направо и налево, но не знаю подробностей. Может, кто в курсе, дополнит или поправит.

у всех наших тракторов раздельные тормоза
а мне что то думалось что уменьшается как с подключением моста нагрузка на пару меньше становится..