Хантер+ЗМЗ-514=Вседорожник для России

Сообщение от Чех

Я помню, везде была информация, что ЗМЗ 514 будет с рядным ТНВД и без электроники. А тут прям "Буран" какой-то.

Мужики, да вы что в самом деле?
ТНВД - механический! Без всяких электронных регуляторов!
Из электроники на этом двигателе стоят следующие системы:
1) Электромагнитный клапан отсечки топлива (подал на него 12В - клапан открыт, топливо поступает в ТНВД, можно заводить; отключил 12В - клапан закрылся, топливо не поступает в ТНВД, движок заглушился)
2) Электронный блок управления свечами накаливания и системой рециркуляции выхлопных газов. Вот это действительно сложная и потенциально ненадежная система. НО! Она управляет только свечами накаливания (включает их или не включает перед запуском в зависимости от температуры окружающего воздуха) и перепуском выхлопных газов в цилидры для снижения токсичности выхлопа (причем делает она это только на холостых оборотах). ПОЭТОМУ В СЛУЧАЕ ПОЛНОГО ОТКАЗА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ НОРМАЛЬНО РАБОТАТЬ! Не будут работать свечии накаливания и увеличится токсичность выхлопа. ВСЕ!
3) Датчик положения рычага подачи топлива на ТНВД и датчик положения коленвала на шкиву внизу (кстати он сделан не на фотоэлементах а на датчике Холла) предназначены только для информирования блока управления о текущем режиме работы двигателя (для того что бы на режимах холостого хода осуществлять рецеркуляцию выхлопных газов в цилиндры).

Да позвоните в любой дизель сервис! Эти ТНВД ставятся на все фольксвагены и ауди 90-х годов и всем известны. Этот тип ТНВД называется Bosch Ve.

Сообщение от gnazarenko

роторный ТНВД с электронной регулировкой, датчик которой выведен на передний шкив коленвала. Т.е. вода (тем более грязь) может быть не выше бампера, точнее отверстия под кривой стартер.

Вода никак не повлияет на работоспособность этого дизеля. Проведи эксперимент. Отключи этот датчик и просто заведи двигатель. Убедишся, что все замечательно работает. У меня шерка этого датчика от вибрации отключилась от гнезда в жгуте проводов и я заметил это совершенно случайно проездив много километров совершенно спокойно.

Сообщение от gnazarenko

Бензонасос электрический на раме - ещё ниже. Но его можно перенести вместе с баками в салон, но это сложно. Наверное проще поставить в правый бак погружной насос, как на инжекторном двигателе.

Вот это действительно потенциальная проблема. Причем погружной насос наверное еще хуже вариант - не очень то я доверяю надежности этих электронасосов. Поэтому можно либо поднять его выше в подкапотном пространстве и возить с собой запасной электронасос. Но можно еще использовать механический подкачивающий насос, расположенный на блоке двигателя (раньше в предудущих сериях 514 двигателя это была стандартная схема).

Сообщение от gnazarenko

3. Вискомуфта карлсона не позволяет отключить его перед бродом.

Этот вентилятор с вискомуфтой - просто какая-то навязчивая бредовая идея УАЗовцев! Наверное его директор завода в молодости лично разрабатывал...
Большой совет всем владельцам ЗМЗ 514 - выкиньте этот вентилятор с вискомуфтой и поставьте электровентилятор от Волги (лучше БОШевский). Иначе зимой двигатель будет недогреваться, а летом - перегреваться.

Сообщение от gnazarenko

4. Сделать возможным отключение массы перед бродом невозможно, мотор работать не будет (а с рядным ТНВД работает!).

Киньте один маленький проводок +12В напрямую на электромагнитный клапан ТНВД и движок будет работать при отключенной массе точно также, как и рядный!

Сообщение от gnazarenko

Так что машина замечательная, но подходит к путешествиям по нашей стране и за рубежом (Евро Ii), но не выше класса "Туризм" да и то с очень внимательной оглядкой и разведкой глубоких луж.

Поверьте, луж и более глубоких водоемов двигатель не боиться. Когда вы попробуете эту машину в деле - уверен, что мнение изменится.

[Mika_Uazkin]

Но Ve это не рядник - это ТНВД распредлительного типа с аскиальным движением плунжера 1 плунжер на все цилиндры...
Эсле он без электронного управления то на нём 2 клапана
1. отсечки топлива - открывает магистрали высокого давления в обратку - глушит мотор
2. Опережения впрыска используется при запуске мотора перекрывает обратку и гидравлически смещает впрыск пораньше - для холодного пуска.
Вся остальная приблуда на моторе для Erg - рециркуляция (у меня всё отключино), свечи накаливания - реле у меня нет пока включаю руками )) на 5-8 сек подсоединил и пуск

есле такой ТНВД то это хорошо никакой электроники

[omi4]

Прокатился на Хантере с ЗМЗ дизелем. Штука прикольная, даже ГУР есть. По резвости ничем не отличается от машины с 421, даже резвее. С андорией не сравнить. Коробка корейская, раздатка урчит также как у меня на Арзамасе, тише не стало.

Если двигатель не забросят вместе с его покупателями, то штука просто замечательная.

[Mika_Uazkin]

Дизель - более оптимальный мотор для внедорожника ))
Кстати а ЗМЗ турбовый???

[omi4]

Сказали что с турбиной, сам не заметил. Наверное, сильнее нужно крутить. Капот не открывал, там замок дополнительный был, а ключа не было. Дали прокатится по территории завода, гонял почти час.

Пригнали их на контору 3шт., один сдох по пути из Ульяновска. Или сцепление или коробка, они сами еще не знают.

Если делать начнут массово, то по 421 можно не грустить.

Сообщение от omi4

Сказали что с турбиной, сам не заметил. Наверное, сильнее нужно крутить. Капот не открывал, там замок дополнительный был, а ключа не было. Дали прокатится по территории завода, гонял почти час.

Пригнали их на контору 3шт., один сдох по пути из Ульяновска. Или сцепление или коробка, они сами еще не знают.

Если делать начнут массово, то по 421 можно не грустить.

Движок с турбинкой конечно, просто надо к ней принаровиться. Если не сильно давишь на тапочку, едешь внатяг как на 421, то он просто спокойно едет.
Но вот если держать обороты в районе действия турбинки (можно на слух определить - лучше любого тахометра), то динамика просто ракетная. Я правда не ездил на УАЗах с 409 движком, но из всего остального - это самый шустрый движок.

Сообщение от Mika_Uazkin

Эсле он без электронного управления то на нём 2 клапана
1. отсечки топлива - открывает магистрали высокого давления в обратку - глушит мотор
2. Опережения впрыска используется при запуске мотора перекрывает обратку и гидравлически смещает впрыск пораньше - для холодного пуска.

Второй клапан опережения впрыска на 514 двигателе отсутствует (по крайней мере в предыдущих поколении этих двигателей его не было. на последних сериях - не знаю).
А насос точно без электроники (в отличие от ГАЗ 560 кстати!).