"Карлсон" улетел... (ЗМЗ-514)

[gnazarenko]

Так, у меня первая реальная проблема за год эксплуатации (15 тыс км по неасфальту). Трогаюсь на светофоре - удар где-то снизу. Оглядываюсь по сторонам - вроде никого рядом (уже хорошо!), смотрю в зеркало - от меня мокрая дорожка. Приплыли. Открываю капот - крыльчатка воткнута в радиатор. Мечта.. хорошо хоть недалеко от дома.
От тряски и от чего-то еще, наверное, не выдержала ось и крыльчатка вместе с вискомуфтой разбила радиатор. Вес то у них около килограмма, может и больше, маленький дисбалланс, наверное, тряска от дизельной сущности - вот и лопнула ось прямо между гайкой на шкиве и вискомуфтой.
Наблюдение №1. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ очистив трубочки радиатора от фольги загнуть их, как раньше бывало... Теперь это уже не медь, а какая-то ...., которая лопается вдоль и которую невозможно плотно зажать пассатижами.
Вобщем занимательной реанимацией пришлось заниматься дома, предварительно воспользовавшись помощью друга, TLC-70 ТР-2, динамическим буксиром и заработав недосып по причине Ярославских пробок почти круглосуточно, кроме 24-6 утра. Новый радиатор немного меньше, стоит 4050 российских долларов.
Принял решение ставить электровентилятор. У меня вроде как получилось, решил вот поделиться опытом.
I. Куплено:
1. Вентилятор вместе с крыльчаткой от 406 мотора. Это единственный, который влез между радиатором и кожухом ремня ТНВД. Крыльчатка соединена по краю лопастей кольцом, это существенно важно. Диаметр крыльчатки меньший, есть от другого двигателя - больше, так она не влезает.
2. Рамка для вентилятора от 10 жигуля - размер крепежа немного не подойдет, но легко повесить, просверлив 3 дырки. Самое главное, диаметр крыльчатки (того самого кольца) точно подходит! Вешать мотор надо так, чтобы крыльчатка полностью погрузилась в тарелку рамки и даже глубже, чтоб не задела за радиатор потом. Когда вешаем мотор, то подкладываем под его ушки проставки из чего-либо длиной 1,5 см примерно (я поставил три трубочки пластиковые).
II. Что сделано:
1. От родной радиаторной рамки (такая фигня, внутри которой крутилась родная крыльчатка) отрезана полоса слева (если смотреть на мотор спереди, засунув голову в подкапотное пространство) шириной 5 см с целью соорудить места крепления для более короткой 10чной рамки. Эта рамка имеет три точки крепежа, так правый у меня один - я его закрепил к среднему ушку на радиаторе. Сначала закрепил в ушке длинный болт гайкой, а потом сверху закрепил уже рамку (чтоб расстояние до радиатора выдержать, не нажимать на трубочки рамкой - она твердая). А вот левые - просверлил два отверстия в остатках родной рамки (блин, легче нарисовать, чем все это словами...). Рамка крепится к ушкам радиатора, а к ней уже в новых отверстиях - рамка десяточная.
2. Притаранил мотор с крыльчаткой к рамке, снял левую тягу радиатора и имплантировал без труда все это перед мотором на радиатор. Правда пришлось укоротить полосу крепежа, чтоб все это легко влезло, но места крепления- остались нетронутыми (снизу отрезал).
3. Если вы не электрик, то соединить все это будет трудно, поскоку надо обязательно ставить реле - ток большой. Тумблер вывел на панель.
Включил.... СУПЕР!!! Если б не ручник, то начался бы разбег перед взлетом))) Шума нет в салоне, хотя дует очень сильно. Забыл сказать, что я немного подтесал кольцо крыльчатки, а то задевало немного за диффузор.

Конечно, хотелось бы сделать схемку как на жигулях - чтоб сам включался, но надо куда-то двухконтактный датчик включения ставить. Куда????? Пока не представляю даже. А вот его соединить - ерунда - в цепь управления минуса реле. Всем удачи!
А Карлсон улетел - и не дай бог ему вернуться!!

[Ol.Ricini]

Сообщение от gnazarenko

....но надо куда-то двухконтактный датчик включения ставить. Куда????? Пока не представляю даже. А вот его соединить - ерунда - в цепь управления минуса реле. Всем удачи!
А Карлсон улетел - и не дай бог ему вернуться!!

от термостата - к радиатору шланг. Удобно вырезается горизонтальная часть. Вставляется труба. В идеале на заказ (стенки потолще), при отсутствии покупается в зап частях грузовиков (по моему МАЗ). И туда - датчик. У меня 2 стоит в ряд (резервное копирование ). Работает прекрасно.

Удачи.

[Анатолий Ф]

Труба эта продается в Волговских магазинах, по диаметру как раз, дырка под датчик. Труба от 406 двигателя с датчиком. Только она длинная - обрезается под размер.

[Tokha]

М-да.. вот, она, какая зараза, эта крыльчатка..

А про патрубок для датчика уже сказали (Волга, Газель). Я себе его врезал после термостата, перед радиатором. Хотел ставить два датчика (сверху и снизу), но так руки не дошли..

[gnazarenko]

Я обязательно посмотрю в магазе эту трубу и датчик. Думаю, что там все решено уже в плане герметичности, ведь в трубке, как я думаю есть давление? На счет врезания - не очень понял как можно герметичности достичь. Врезаться не буду, КУПЛЮ ТРУБКУ С ДАТЧИКОМ СРАЗУ.
Сегодня ездил, все работает, правда иногда слышен звук задевания крыльчатки за диффузор, видимо иало подтисал наружное кольцо. Стараюсь держать темпречу на 80, как было когда был жив Карлсон (даже меньше было всегда). А вот датчик на какую температуру срабатывания у вас поставлен? Спасибо еще раз. Георгий

[Nix3]

У меня установлен на 82.
Вот собственно ссылка на работу термостатов, тут уже описал свою систему. http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=25634

[Dima-q]

Электровентилятор это хорошо, но потом не удивляйтесь если у вас произойдет задир ЦПГ. Данные случаи отмечены на автомобилях ОАО ГАЗ с электровентиляторами, хотя по приборам было все в норме.

[Nix3]

Дима, это относительно дизеля?

[Dima-q]

Сообщение от Nikl73

Дима, это относительно дизеля?

Конечно.

[Nix3]

Спасибо. Принял к сведению, буду переводить на режим принудительного обдува на малых оборотах.
Собственно вопрос сохранности обдува у меня давно витал... Буду быстрее думать )