Чиптюнинг, где лучше?

[bor_n]

Сообщение от Jinn07

Можно чуть улучшить наполнение цилиндров если не просто убрать кат (пока он жив, он реального сопротивления выхлопу не оказывает), а построить настроенную на какой-то определенный режим систему выхлопа.
Для этого нужен моторный стенд...
Настроенный выхлоп может дать 2-3 процента прироста мощи/экономии.
Естественно, что программу цикловых подач тоже придется переписать под увеличенный коэффициент наполнения, и это тоже делается исключительно на моторном стенде...
И это все, что можно найти "отключив" экологию.

По поводу "не идеальности" штатной программы - штатная программа это золотая середина между тяговыми характеристиками и экономичностью.
Улучшая что-то одно, автоматически теряешь в другом.
В том самом диапазоне +/- 4% от золотой середины.

Заводская программа написана после серии многочисленных испытаний двигателя на моторном стенде, с учетом даже таких параметров как температура и влажность забираемого воздуха...

И как можно улучшить такую программу?

Всё правильно, но рассуждения про влияние изменения опережения зажигания надо бы добавить
Полагаете, что в заводской прошивке опережение зажигания всегда заточено под "максимальный момент" ? Уверен, что это не так.

[Srg81]

Сообщение от Jinn07

При этом злоупотреблять экономичным режимом не советую - при длительной езде по трассе с большими нагрузками (на большой скорости) на предельно бедной смеси могут прогореть клапана.
На режиме богатой смеси, соответственно вырастет расход.

Не только расход вырастет, но и катализатор сажей забьется и быстро выйдет из строя, поэтому при перепрошивке обязательно отключают вторую лямбду.
Ну и главную функцию прошивок Роман Б. - педальбустер никто не отменял.

[new469]

Сообщение от Srg81

Не только расход вырастет, но и катализатор сажей забьется и быстро выйдет из строя, поэтому при перепрошивке обязательно отключают вторую лямбду.

Катализатор сажей не забивается. Он перегревается и заплавляются его ячейки.
Поэтому при таком чип-тюнинге обязательно надо удалять катализатор. Для этого и отключают вторую лямбду.

[S_Serg]

Сообщение от Srg81

Не только расход вырастет, но и катализатор сажей забьется и быстро выйдет из строя, поэтому при перепрошивке обязательно отключают вторую лямбду.
Ну и главную функцию прошивок Роман Б. - педальбустер никто не отменял.

Для окончательного прояснения вопроса предлагаю каждому интересующемуся составить простой бюджет потерь мощности в его машине, а именно:

ступицы после трассы горячие, на грани терпимости руки - вот с теплом улетает примерно 2 кВт мощности двигателя (по 500 Вт на колесо, и это очень скромная оценка, реально может больше)

редуктор заднего моста горячий - еще киловатт на глобальное потепление подарили

шины недокачаны - не знаю сколько, но тоже немало.

И так далее. Вот где просто не паханое поле для приложения очумелых ручек с реальным эффектом. На фоне всего этого чип тюнинг - просто мизер детский.

[Jinn07]

Сообщение от bor_n

Полагаете, что в заводской прошивке опережение зажигания всегда заточено под "максимальный момент" ? Уверен, что это не так.

Полагаете, что двигателисты на стенде месяцами ищут оптимум фаз до минут, оптимум момента начала впрыска, состав смеси на режимах через процент нагрузки...
А потом послюнявив палец рисуют от балды график по зажиганию за десять минут?
Оптимум цикловой подачи и угла зажигания определяется совместно на каждой конкретной точке режима работы.
Поэтому если меняется что-то одно, нужно менять и другое.

[Jinn07]

Сообщение от new469

Катализатор сажей не забивается. Он перегревается и заплавляются его ячейки.
Поэтому при таком чип-тюнинге обязательно надо удалять катализатор. Для этого и отключают вторую лямбду.

Температура выхлопных газов при работе двигателя на богатой смеси ниже, чем при работе на бедной смеси.

[johnlc]

Сообщение от Jinn07

Температура выхлопных газов при работе двигателя на богатой смеси ниже, чем при работе на бедной смеси.

так то оно да, но богатая смесь подразумевает недостаток кислорода в выхлопе соответственно в катализаторе недоокислившиеся остатки углеводородов будут оседать в виде сажи и если ее накопится много и попадется режим работы двигателя с избытком кислорода в выхлопе - тут и придет пушистый зверек ячейкам катализатора из за быстрого разогрева выгорающей сажей имхо.

[new469]

Сообщение от Jinn07

Температура выхлопных газов при работе двигателя на богатой смеси ниже, чем при работе на бедной смеси.

Рабочая температура нейтрализатора порядка 400-800C
От выхлопных газов он прогревается только для
начала работы, потом он сам разогревается разогревается за счёт
каталитической реакции дожига продуктов сгорания топлива.
И чем богаче топливная смесь, тем выше температура нейтрализатора.
При температуре свыше 1000C ячейки нейтрализатора спекаются или
разрушаются.

[Ушастик]

Сообщение от johnlc

так то оно да, но богатая смесь подразумевает недостаток кислорода в выхлопе соответственно в катализаторе недоокислившиеся остатки углеводородов будут оседать в виде сажи и если ее накопится много и попадется режим работы двигателя с избытком кислорода в выхлопе - тут и придет пушистый зверек ячейкам катализатора из за быстрого разогрева выгорающей сажей имхо.

в виде сажи богатая смесь будет оседать если температура катализатора будет 400 градусов.а если она(температура) не будет мерятся плюс-минус километр,например 400-800 градусов, то никакой сажи не будет.рабочая температура катализатора от 700 градусов и под эту температуру в прошивке имеется пункт включения лябдарегулирования.не веришь?берешь прошивку,загоняешь ее в редактор и смотришь данные.все просто.это одно.второе.богатая смесь не оседает в виде сажи,а горит медленно.ну скорость горения топлива тебе знакома.и догорает она в приемной трубе и дальше за ней.при этом добавляет катализатору разогретому до 700 плюс до 100 еще и свое тепло.получай спекание,расплавление.можешь с разогретым катализатором залесть в глубокую лужу.получишь от временных перебоев в работе двигателе,до песка от развалившегося нутра катализатора.а в сажу превращаются несгоревшие частицы масла уносимые в выхлоп с деталей.с этим и связан расход масла и нагар увеличивающийся по мере износа двигателя.или после грамотного ремонта

[Ушастик]

Сообщение от new469

Рабочая температура нейтрализатора порядка 400-800C
От выхлопных газов он прогревается только для
начала работы, потом он сам разогревается разогревается за счёт
каталитической реакции дожига продуктов сгорания топлива.
И чем богаче топливная смесь, тем выше температура нейтрализатора.
При температуре свыше 1000C ячейки нейтрализатора спекаются или
разрушаются.

сегодня(слава богу дали перекур большой на работе)покопался в интернете и нашел статейку откуда и взяты цифры 400-800.особенно мне понравился способ этих знатоков по проверке исправности катализатора.гениально.конгениально.продолжайте мне рисовать рожицы и повышать образованность в интернете.удачной сдачи егэ