Как из 4218 карб сделать инжектор?

[podberezowik]

Сообщение от BAA136

Собственно, мысли меня не покидают, уйти от карба к инжектору. Есть все навесное с УМЗ 4216: впускной/выпускной, глушитель с лямбдами, топливная рампа, дроссельный узел под трос, мозги с проводкой МИКАС 10,3. Бак смогу сделать со встроенным насосом Газель. Я так понимаю нужно:
1) Шкив с демпфером с 4216
2) Заглушить привод трамблера и бензонасоса
3) ДПКВ как то прикрутить, ДПРВ в принципе есть и без него прошивки
Что еще? Может кто уже делал подобное, подскажите...

Здравия! С Вашего позволения выскажу своё мнение по данному поводу. В своё время переделал 417 в 420, то бишь на 417 повесил впрыск от 4126 под управлением МИКАС 7. После двух лет эксплуатации эмоции только положительные. НО, как говорится аппетит приходит во время еды, и сейчас у меня появилось понимание что нужно было сразу переходить на СВАП покемономотора на АКПП и не тратить кровные на заведомо отсталый проект. Это мой личный опыт. У Вас как я понял буханка, в неё СВАПать будет посложнее, чем в 469, и гораздо затратнее. Поэтому если принято решение установить впрыск на 421, нет ничего невозможного, основные комплектующие серийные, кроме выхлопной системы и топливной системы. И прошивки имеются серийные. И если использовать МИКАС 7, он прошивается просто. Вся информация в сети есть, и на данном ресурсе то же. Как сказал один персонаж, главное в драку ввязаться, а там прорвёмся.

[BAA136]

Спасибо, за добрые слова!) Но поясню: у меня родной мотор с пробегом около 10 тыс км, давление в норме и т.д. хотя ему 20 лет. Т.к. у меня еще парк Газелей, в гараже набралось з/ч, в том числе тех, которые необходимы для переделки, в т.ч. и проводка с Микас 10,3 под Евро-3 с механическим дросселем, причем уже прошит, под Евро-2, убран катализатор, ГБО 4 поколения с мозгами и своей проводкой и т.д. Даже есть бак с Газели с насосом. Собственно в деньгах, затраты, только на еще одну прошивку и настройку, чуть с электрикой и мотористу, чисто за символическую сумму. На сегодня вопрос: выхлоп, опять же есть все с Газели, но надо варить/резать приемную трубу,+ дальше всю систему строить, или купить/обенять на выпускной с 4213, и выхлоп будет Уаз, без танцев с бубном(я так понимаю, теряем часть мощи), и самое пока не ясное, система питания, либо бак под насос Газель, и все трассы с нее же, либо брать опять же 4213 Буханочное, но с этим пока не могу вникнуть, что да как, да и новое дорого, а б/у бак это лоторея...Пока склоняюсь к такому варианту: попробую найти хорошего карбюраторщика, может повезет, а там если нет, или с ГБЦ что-то нужно будет делать, тогда уж отступать точно не буду...

[johnlc]

Сообщение от BAA136

у меня родной мотор с пробегом около 10 тыс км, давление в норме и т.д. хотя ему 20 лет.

да , мотор считай только обкатался , бошку спилил под 92й бензин ?

[BAA136]

Да в том то и дело, голову меняли, т.к. родная на 3 тыс км, показала фиг(выпало седло клапана в 3 цилиндре, ну и там наворотило, хорошо, хоть цилиндру повезло), ГБЦ поменяли, маркировка уже 4213, но один хер поставили 76 бенз(98 мм высота), поэтому получается по хорошему надо лезть, шлифовать(тем более газ стоит), хотя тянет мотор" зверски, и едет весело", но расход 23 л/100 км газа, как то много, хотя надо карбом занятся и с регулировками поиграть, может в 17-18 л уложится. Просто езжу не особо много, хотя и хочется и есть куда и когда, вроде как особо не напрягает, но вот зимой в мороз, есть опасания, что приехав на рыбалку/охоту, хрен оттуда уедешь, из-за неуверенного пуска...
P.S. С другой стороны, есть Газелька с 406, карб, такой же 151, мне его спец настроил, дык она каждый день, зимой в морозы до -25С, "только до ключа" заводится...

[johnlc]

Сообщение от BAA136

но вот зимой в мороз, есть опасания, что приехав на рыбалку/охоту, хрен оттуда уедешь, из-за неуверенного пуска...

пилить голову обязательно тем более под газ, а для подстраховки зимнего запуска я вожу "стартовую жидкость" в баллончике как то раз при -30 замерз тосол и подогреватель не запустился , так вот быстрым стартом завелось с первого включения стартера секунды за три . тем более что на буханке удобно - поднял капот скинул шланг вентиляции картера с фильтра одновременно одной рукой пшикаеш в фильтр другой включаешь стартер

[podberezowik]

Сообщение от BAA136

Спасибо, за добрые слова!) Но поясню: у меня родной мотор с пробегом около 10 тыс км, давление в норме и т.д. хотя ему 20 лет. Т.к. у меня еще парк Газелей, в гараже набралось з/ч, в том числе тех, которые необходимы для переделки, в т.ч. и проводка с Микас 10,3 под Евро-3 с механическим дросселем, причем уже прошит, под Евро-2, убран катализатор, ГБО 4 поколения с мозгами и своей проводкой и т.д. Даже есть бак с Газели с насосом. Собственно в деньгах, затраты, только на еще одну прошивку и настройку, чуть с электрикой и мотористу, чисто за символическую сумму. На сегодня вопрос: выхлоп, опять же есть все с Газели, но надо варить/резать приемную трубу,+ дальше всю систему строить, или купить/обенять на выпускной с 4213, и выхлоп будет Уаз, без танцев с бубном(я так понимаю, теряем часть мощи), и самое пока не ясное, система питания, либо бак под насос Газель, и все трассы с нее же, либо брать опять же 4213 Буханочное, но с этим пока не могу вникнуть, что да как, да и новое дорого, а б/у бак это лоторея...Пока склоняюсь к такому варианту: попробую найти хорошего карбюраторщика, может повезет, а там если нет, или с ГБЦ что-то нужно будет делать, тогда уж отступать точно не буду...

Ну при таком раскладе самое затратное будет шлифовка и сверловка ГБЦ под топливную рампу.

[BAA136]

ГБЦ инжекторная тоже есть, причем уже в заводском исполнении ГБО, нормальный штуцер на 18 вкручен, на место крана печки( а кран у меня стоит электро с Газели), так что родной только мешает.